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1、一桥梁病害及处理措施1. 桥面铺装破坏及修复桥面主要病害有开裂、坑槽、车辙、网状破损龟裂、麻面等，护栏病害主要有露筋等病害。全线现有桥梁沥青铺装层全部铣刨，重新铺设一层4cm沥青铺装层，桥面标高与改造后路面标高在桥头一定范围内渐变调整，具体渐变长度在路基路面改造方案中考虑。2. 空心板铰缝破坏及修复空心板铰缝病害主要表现在铰缝脱落、渗水、泛碱。判断标准：桥面沥青铺装在对应铰缝位置处出现纵向裂缝，桥下观察铰缝出现渗水、碱化现象；铰缝混凝土脱落并空隙大于2cm，出现以上任何一种情况即可判定此条铰缝破坏或开裂。无上述现象，仅有铰缝混凝土脱落，不能判定该铰缝破坏或开裂。处理方法：每幅每跨桥有3条以上铰
2、缝判断为破坏或开裂，则凿除该幅该跨全部桥面铺装，同时对已破坏的铰缝砼进行清理浇后重新筑，并对破坏铰缝两侧板梁进行植筋相连。如仅有个别铰缝判断破坏、开裂，则仅凿除该条铰缝左右各30cm宽度桥面铺装，对已破坏的铰缝砼进行清理后重新筑，并对破坏铰缝两侧板梁进行植筋相连，然后再重新浇筑宽60cm的桥面铺装层。3、铰接空心板桥单板受力加固（1）成因分析： 连霍国道主干线郑州段高速公路上的桥涵构筑物大部分为预制拼装的铰接空心板桥，企口缝非常小，缝内未设连接钢筋，仅用细石混凝土填实。企口缝连接薄弱、桥面铺装层厚度太薄，再加上支座错位、压缩剪切变形、支座脱落等因素造成大部分空心板结构均存在板间铰缝脱落、渗水、
3、板间错台、板间距过大等问题，严重时可能造成单板受力的最不利工作状态。危害分析：单板受力过大，承载力不足，对桥梁结构安全构成危害。处理方案：修复铰缝、加固铺装每幅每跨桥若有三条及以上铰缝判断为破坏或开裂，则凿除该幅该跨全部桥面铺装，同时对已破坏的铰缝砼进行清理浇后重新筑，并对破坏铰缝两侧板梁进行植筋相连。加固是首先更换所有破坏、老化的橡胶支座及破损的支座垫石，将错位、错台的空心板吊装复位，将铰缝的细石混凝土清理干净，然后在铰缝两侧的空心板顶植筋（直径12mm），将植筋向企口缝处扳倒与相邻板块的植筋相互焊接，然后在缝内浇筑C50收缩补偿细石混凝土及8cm厚铺装砼，最后全桥一同铺筑4cm厚沥青马蹄脂
4、碎石混合料面层。如仅有个别铰缝判定破坏、开裂，则仅凿除该条铰缝左后各30cm宽度桥面铺装，对已破坏的铰缝砼进行清理后重新浇筑，并对破坏铰缝两侧板梁进行植筋相连，然后再重新浇筑宽60cm的桥面砼铺筑层。换板处理法对于个别单板受力且破坏严重失去承载能力的空心板，采取单孔单幅全部换成满足公路级荷载的1.33米宽大企口缝的空心板。彻底解决空心板单板受力问题，提高桥梁的承载能力。4、T梁横行连接病害处理成因分析：在行车荷载作用下，接缝处的混凝土破坏，引起了接缝处钢筋锈蚀，钢筋锈蚀后加速了混凝土的破损。横隔板由于连接钢板的锈蚀导致了周围混凝土的脱落。旧桥T梁横隔板是仅有底部的钢板相焊连的，经过长期运营，钢
5、板的焊接处多数已断裂，横隔板错位严重，造成T梁成为单片梁承重，而不是作为一个整体并通过横向分配来承重。（2）危害分析： 铰缝处的破坏减弱了T梁间的横向连接，在桥面形成了反射裂缝。桥面防水层破坏后，就导致了接缝渗水，水又加速了接缝处其他病害的发生。钢板锈蚀失效后横隔板就失去了作用，减弱了桥梁的横向整天作用，并影响桥梁的耐久性。（3）处理方法: 将T梁横隔板的联系由原来的钢板连接改为植筋、钢筋的焊接并浇筑湿接缝的形式，将横隔板现浇修复为一个整天，通过对T梁间横隔板的加强来提高结构的承载能力。 加固时先凿除部分老横隔板的混凝土，保留原结构中的钢筋，再植入部分短钢筋，使相邻两片T梁的横隔板通过钢筋焊接
6、联接，绑扎完钢筋后，浇筑为一个整体。相邻两片t梁的翼缘部分也采用相同的方式来湿接为一体。从而使一跨t梁成为共同作用体。5、支座及支座垫石的更换 由于本路段已运营了十几年，支座已基本达到其使用年限，从检测报告中得出90%以上的支座均处于不良状态，如：支座错位、压缩变形、剪切变形、支座垫板锈蚀、支座垫石开裂、支座垫石脱空等，严重影响了桥梁的正常使用。 鉴于此种情况，决定对空心板桥所有支座进行更换。同时也对支座垫石也进行更换，全部改为现浇C50混凝土，以使支座完全参于受力并处于水平受力状态。T梁桥只对个别损坏的支座进行更换。6、伸缩装置由于主线纵坡调整，原有桥梁伸缩装置均无法满足使用要求，均予以更换
7、。更换的伸缩装置以已考虑将伸缩装置伸入墙式护栏内，以解决伸缩渗水问题。本次设计双侧拼宽桥梁的伸缩装置的数量仅为老桥更换的伸缩装置的数量，新建桥的数量详见施工图设计图纸。7、混凝土缺陷处理混凝土碱化处理检测报告描述空心板结构由于铰缝脱落，板间渗水，铰缝附件板底存在混凝土碱化问题，此缺陷在全线普遍存在。 成因分析混凝土碱化即为混凝土碱集料反应，是指混凝土中某些活性矿物集料与混凝土空隙中的碱性溶液之间发生的反应。影响混凝土碱集料反应的主要因素是混凝土中碱量及集料本身有无反应活性及空隙中的含水量。其破坏的重要特征为混凝土表面开裂。裂缝多在施工数年甚至几十年以后出现，并随着环境湿度的增大而发展。危害分析
8、碱集料反应导致混凝土耐久性能丧失，它引起的混凝土结构破坏的发展速度和破坏程度，比其他耐久性破坏更快、更严重。最大的危害是推波助澜，助长其他耐久性破坏作用加速，并产生破坏的协同效应。处理方案对混凝土泛碱部位用干刷子用力刷除，再用水和刷子清洗，对不溶于水的泛碱物质可以用稀释后的弱酸清洗，然后灌注环氧树脂浆液封闭裂缝，用水泥基灌浆材料修复水泥混泥土破损表面，同时通过做空心板铰缝、桥面铺装及完善桥面排水系统等排除积水方法切断碱骨料反应的发生条件。（2）混泥土碳化处理成因分析混泥土炭化是指混泥土中的氢氧化钙与渗入混泥土中的二氧化碳或其他酸性气体发生的化学反应的过程。炭化的实质是混泥土的中性化。危害分析混
9、泥土炭化导致混泥土保护层脱落，是钢筋表面的钝化膜破坏，造成钢筋腐蚀，降低了混泥土的耐久性。处理方案先将松散部分清除，再用水泥基灌浆材料进行修补。新补的材料要密实。与原结构结合牢固。已出现露筋、保护层破落时，现将松动的保护层凿去，清除锈迹，用水泥基灌浆材料修复，恢复保护层。如果钢筋锈蚀较为严重是钢筋的强度降低较多，待表面修补后粘碳纤维布进行补强。混泥土蜂窝麻面处理将蜂窝、麻面、空洞等缺陷周围凿毛、洗净，用水泥基灌浆材料修补；对掉块，露筋部位应清楚钢筋锈迹，凿去松动的混泥土，洗净结构表面，用环氧砂浆修补。要求新补的材料密实。并与原结构结合牢固。8、裂缝的处理预应力混凝土空心板本路段预应力混凝土空心
10、板很少出现裂缝，裂缝大都为混凝土收缩徐变或混凝土碳化、碱化产生的裂缝。处理方案：清洗完混凝土表面杂质及缝内杂质后采用环氧树脂浆液封闭裂缝。用水泥基灌浆材料修复混凝土破坏表面。对于极个别裂缝较大的，在裂缝封闭后采用板底粘贴法加固，沿主拉应力（垂直于裂缝方向）粘贴碳纤维。裂缝封闭的原则根据公路桥梁加固设计规定（JTG/TJ22-2008）第16.3条要求。裂缝宽度0.15mm的裂缝采用压浆法进行修补，裂缝宽度0.15mm的裂缝采用封闭法进行修补。预应力混凝土T梁本路段部分T梁，靠近跨中部分腹板出现通长斜裂缝。裂缝长基本为腹板高度，为1.02.4米。裂缝宽为0.040.18mm。裂缝基本发生在距支座
11、1015m之间，根据裂缝的性状判断该裂缝为弯剪共同作用下的主拉应力开裂。裂缝出现位置预应力钢筋基本没有弯起，腹板截面尺寸小，不能提供阻工的抗剪能力。在弯曲应力和剪应力的作用下，垂直于主拉应力方向开裂。对T梁的裂缝，根据公路桥梁加固设计规范（JTG/TJ22-2008）第16.3条要求。裂缝宽度0.15mm的裂缝采用压浆法进行修补，裂缝宽度0.15mm的裂缝采用封闭法进行修补。当T梁的裂缝宽度0.2m时，腹板除进行裂缝修补外，还需采用粘贴钢板的方法予以补强，通过铆粘钢板来增强腹板抵抗剪应力的能力。即在跨中两横隔板之间的梁段腹板部位，沿主拉应力（垂直裂缝）的方向，分别粘贴若干5mm厚的钢板条，并用
12、异形铆钉将钢板铆接于构件表面，使钢板与构件协同作用共同承担荷载，即增大腹板截面又增强斜截面的抗剪能力。盖梁检测报告显示墩台盖梁的缺陷主要表现为：裂缝、剥落、空洞、钢筋外漏及锈蚀、老化等。对于非结构性裂缝可在清洗完混泥土表面杂质及缝内杂质后采取环氧树脂浆液封闭裂缝、用水泥基灌浆材料修复混泥土破损表面。9.桥面连续的加固原来连霍高速空心板桥均为简支梁桥，墩顶处为简易连续。经过十几年的运营，简易连续设施基本上都遭到破坏，墩顶处的桥面铺装大都出现了裂缝，严重影响到车辆行驶的舒适性。加固时桥面连续全部重做。处理方案：老桥墩顶顺桥向两跨各100cm范围，洗刨4cm厚沥青混凝土面层。凿除其下8cm厚30号防
13、水混泥土，保留原铺装钢筋。用聚苯乙烯泡沫板严塞伸缩空隙，配置接缝加强钢筋，同时一次浇筑8cm厚C50细石混泥土。10、桥面排水不畅桥梁的病害很大原因是由于桥面排水不畅造成的。原连霍高速四孔以下的中小桥均为设置泄水管，造成排水不畅，改善设计增设桥面泄水设施。二、涵洞、通道病害产生原因及处理措施1、混凝土缺陷处理混凝土缺陷主要包括碱化、碳化及蜂窝、麻面、露筋等病害。成因分析、危害分析及处理方案同桥梁说明。2、混凝土裂缝处理产生原因：这里的裂缝指的事裂缝宽度较小，对结构的安全性影响不大的裂缝。裂缝包括结构裂缝和非结构裂缝。结构性裂缝主要包括正常裂缝和沉降引起的裂缝。非结构裂缝主要包括收缩裂缝、温度裂
14、缝和钢筋锈胀裂缝。正常裂缝是指在使用阶段钢筋混凝土结构出现的裂缝，这种裂缝是不可避免的。在正常使用条件下，不影响结构安全性，但会对结构的耐久性造成影响，缩短结构的使用寿命，因此本次改善设计对此类裂缝也进行了处理。由于基础不均匀沉降，将引起结构的内力变化，可能导致结构出现裂缝。原有的旧路已运营十几年，沉降已基本完成，不会因此引起裂缝发展，故本次改善设计对地基不在进行处理，仅对由于地基沉降引起的裂缝进行修补。非结构裂缝主要包括收缩裂缝、温度裂缝和钢筋锈胀裂缝。此外，由于混凝土发生碱集料反应，使得反应生成物吸水膨胀，造成混凝土表面开裂。无论何种原因产生的裂缝，都会对混凝土结构的耐久性造成影响。裂缝封
15、闭的原则：裂缝宽度0.1 mm的裂缝采用封闭法进行修补。3、八字翼墙处理 病害原因：由于施工原因或涵身与八字翼墙之间发生不均匀沉降，造成八字翼墙与涵身间填缝聊脱落。 处理措施：用于干燥麻絮渗透沥青后填实。对于需要双侧加宽的涵洞通道，由于原八字翼墙需进行拆除，因此原有八字翼墙的病害不再进行处理。4、沉降缝处理： 病害原因：由于施工不当、长期运营、年久失修，造成沉降缝间填料脱落，渗水严重。 处理措施：在沉降缝两侧各凿15厘米宽，5厘米深凹槽，用环氧砂浆抹平后保留4厘米深，30厘米宽的标准凹槽，在缝两边每隔30厘米用冲击钻打对称眼安装12毫米*130毫米镀铬膨胀螺栓个一根，去掉缝内杂物，塞满沥青麻丝
16、，然后在安装止水橡皮，将5毫米*50毫米镀锌扁钢安膨胀螺栓的尺寸打孔并压紧在止水橡皮上，紧好螺丝使其紧贴洞壁，起到防水渗水效果，再用沥青油膏填平空晾和凹槽。用机械高压喷砂清除伸缩缝两侧混泥土飙车碳化物，用环氧树脂粘贴好三层玻璃丝布，使其表面无浪边，无气泡，坚实牢固。5、边坡处理病害原因：由于边坡水冲刷，造成边坡出现大面积塌陷。处理措施：对于边坡的塌陷，在边坡上挖台阶重新填土冲击碾压后，恢复原有的护坡。6、铰缝的脱落及缺陷行车道板、涵顶铺装处理病害原因：由于交通量的不断增加以及超载车辆的影响，板间铰缝及涵顶铺装难以承受渠化交通下的重载车辆荷载的反复作用，造成板间铰缝混凝土脱落，涵顶铺装病害严重。有些行车道板由于各方面病害的影
