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1、道路平面交叉,内容提要,本章主要介绍交叉口的交通分析、设计依据及其类型和适用范围；交叉口的车辆、行人及非机动车的交通组织设计；交叉口的视距和转弯半径的确定；拓宽交叉口转弯车道的设置条件、设置方法及其长度与宽度的设计；普通环形交叉口和入口让路环形交叉口的设计；交叉口立面设计的基本要求、基本类型和设计方法等内容。,6.1概述,交叉口的作用 道路与道路(或与铁路)相交的部位称为道路的交叉口。道路与道路在同一个平面相交的交叉口称为平面交叉口。 道路交叉口是城市道路网络中的结点，道路借助交叉口相互连接形成道路系统。交叉口在路网中起着使城市交通由线扩展到面的重要作用，解决各个方向的交通联系，同时，交叉口也
2、是制约道路通行能力的咽喉。,平面交叉口的作用 平面交叉口是道路交叉口的主要形式。它是直行道路与横向道路在同一平面上交叉的地方，车辆和行人至平面交叉口时，要与横向道路的车辆和行人分时共用交叉口空间，其通行能力比路段中的小。另外，部分车辆和行人要在交叉口改变前进方向，交通流之间的干扰较多，通行的顺畅性、安全性都较路段中的低。我国城市中交通阻滞主要发生在平面交叉口，交通流的中断也主要发生在平面交叉口。在国外也是一样，如在日本大城市中，机动车在市中心的旅行时间有1/3花在平面交叉口。,交通岛,导流路,平面交叉的基本构成,交叉口-相交道路的共同部分,交叉连接段与交叉口紧连的出入口道路,a） b） 图6-
3、1 交叉口交通流线的基本情况,6.1.1 平面交叉口的特征,1. 交叉口的交通特征,a）三路交叉 b）四路交叉,C）五路交叉,图6-2 无信号控制的交错点分布图,a）三路交叉 b）四路交叉,图6-3 有信号控制的交错点分布图,c）五路交叉,当行使方向互相交叉时(交角45)，两车可能发生碰撞，发生碰撞的地点称冲突点。,当来自不方向汇入同一行使方向互相交叉时(交角45)，两车可能发生挤撞，发生挤撞的地点称合流点。,公路交叉口的冲突点、合流点是危及行车安全和发生交通事故的地点，统称危险点。如下图所示平面交叉口的危险点。,分流点是指交叉口内同一行驶方向的车辆，向不同方向 分开行驶的地点。,交织段是分流
4、和合流的组合情况，当两方向的交通流线合流后， 交换车道又分流则形成了交织段，长度是交织的基本参数。,表6-1 交叉口的交错点,平面交叉口交错点数量,2产生冲突点最多的是左转弯车辆。 四路交叉口若没有左转车流，则冲突点可由16个减至4个，而五路交叉口则从50个减到5个。,1在无交通管制的交叉口，都存在各种交错点 其数量是随相交道路条数的增加而显著增加，其中增加最快的是冲突点,1实行交通管制。在交叉口设置交通信号灯或由交通警指挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开。 2采用渠化交通。在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和标线、或增设车道等，引导各方向车流沿一定路径行驶，减少车辆之间的相互干扰。如环形平
5、面交叉可消灭冲突点。 3修建立体交叉。将相互冲突的车流从通行空间上分开，使其互不干扰。这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。,减少或消灭冲突点的方法：,具有公共面是交叉口的主要构造特征。 由于是在平面上相交，各条道路在交叉口处就形成了共有的公共平面，如图6-4所示。一个十字路口的公共面上，有四个出口，集中到公共面上，形成了十分复杂的交通状况。另外公共面为各相交道路的组成部分之一，在几何上应满足各条道路的平、纵面线形和排水的要求。因此，如何设计好交叉口的公共面，确保交叉口排水畅通和路容美观是平面交叉口的设计任务之一。,2.交叉口的构造特征,图6-4 平面交叉口的公共面,6.1.2 改善交叉口的基本
6、途径,1.使交通流线在时间上分离 2.使交通流线在平面上分离 3.使交通流线在空间上分离,环形交叉,构 造,几何形状,类型,渠化交叉,非渠化交叉,T形交叉、Y形交叉,十字形交叉、X形交叉,环形交叉,交通组织方式,加铺转角式,分道转弯式,扩宽路口式,环形交叉式,在车道上画线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同的类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行使，这种交通称为渠化交通,6.1.3 交叉口的类型及构成,设置交通控制信号可以降低冲突点数量。,2交叉口交错特点,冲突点随相交道路条数的增长而快速增长，由左转或直行造成的冲突点总数为：,产生冲突点最多的是左转交通。,3减
7、少或消灭冲突点的方法,设置交通控制信号。禁止、限制交通，封闭支路等,渠化交通-在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型行不同速度的车辆能象渠道内的水流一样，沿规定的方向互不干扰地行驶。合理布置交通岛、组织车流分道行驶，变冲突点为交织点。,Bangkok,选择合理的交叉口形式，正确组织交通。如组织单向交通。,立体交叉,用于相同等级或不同等级道路交叉中，是最基本的交叉形式。,十字形交叉,形式简单，交通组织方便，街角建筑易处理。,T形交叉,形式简单，交通组织方便，街角建筑易处理。,通常用于主要道路和次要道路交叉，特殊情况也可用于两条干道相交。,X 形交叉,交叉口范围狭长，对左转交通不
8、利(正面碰撞)，街角建筑不好处理。,特殊地形,Y 形交叉,交叉口范围狭长，对左转交通不利(正面碰撞)，街角建筑不好处理。,特殊地形,2交叉口形式的选择和改建,交叉口改造形式,交叉口改造形式,按相交道路条数分类,平面交叉口的类型,按几何形状分类,平面交叉口的类型,按渠化交通的程度及类型分类:,加铺转角式,扩宽路口式,分道转弯式,环形交叉,渠化交通:在道路上划线，或用绿带按交通量来分隔车道，使各种不同性质和不同速度的车辆，能像渠道内的水流那样，顺着规定的方向互不干扰地行驶,交叉口用适当半径的圆曲线平顺连接相交道路,形式简单,占地少,造价低,设计方便,但行车速度低,通行能力小,适用于转弯车辆少的三、
9、四级公路和地方道路.设计时主要解决合适的转角半径和足够的视距问题.,在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉，可单增右转车道或左转车道或同时增设左、右转车道。可减少对直行车道的干扰，但占地多投资大。适用于转弯车辆较多的二级公路和城市主干路。设计时主要解决扩宽的车道数及视距和转角半径的要求。,通过设置分隔岛、导流岛、划分车道等使右转车辆行驶速度和通行能力提高。适用于车速较高，转弯车辆较多的一般道路。设计时主要解决分道转弯半径和视距及交通岛端部半径的要求,适用于交通量适中，转弯车辆较多且地形较平坦的3-5路交叉。设计时主要解决中心岛的形状和半径，环道的布置和宽度，交织段长度，交织角，进出口曲
10、线半径、入口车道数和视距要求,平面交叉口的类型,按交通控制分类:,无信号控制交叉,主路优先,无优先交叉,有信号控制交叉,1）道路交叉口的位置受道路网规划控制，两条道路相交以正交为宜；当必须斜交时，交叉角应不小于70（受地形条件或其他特殊情况限制时，应不小于60），并避免错位交叉、多路交叉和畸形交叉。 2）交叉路口的形状、类型应根据相交路的功能、性质、等级、计算行车速度、设计小时交通量、转向车流的分布和当地地形地物条件等因素进行设计。,6.1.4 交叉口设计的原则,3）在交叉路口的设计中应做好交通组织设计，正确组织不同流向的车流、人流，布设必要的转弯车道、交通岛、交通标志与标线等。 4）交叉路口
11、如位于行人较多的城市地区，宜将交叉路口转角处的人行道适当加宽。人流量大的快速路或主干路相交的重要路口宜修建人行天桥或地道。 5）交叉路口的竖向布置应符合行车舒适、排水迅速和美观的要求。 6）为保证行车通畅和提高路口通行能力，可采取压缩进口道车道、分隔带和路侧带宽度，增加车道条数等措施。 7）路口计算行车速度：两相交公路的等级或交通量相近时，平面交叉范围内的设计速度可适当降低，但不得低于路段设计速度的70%。,6.1.5交叉口设计的基本要求和主要内容,基本要求: 保证车辆和行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力能满足各相交道路的行车要求； 正确设计交叉口立面，保证转弯车辆的行车稳
12、定，同时符合排水要求。,交叉口设计主要内容: 正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸 进行交通组织，合理布置各种交通措施 验算交叉口行车视距，保证安全通视条件 交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道,6.2平面交叉口管理与控制,1.交叉口交通管制的目的 对交通，尤其是平面交叉处的交通进行管理与控制，是为了最大限度地发挥现有道路设施的交通功能。通过对平面交叉口的交通管理与控制，可达到以下目的： （1）缓解交通拥挤，使车辆通过交叉口时平顺畅通，从而提高其服务水平。 （2）减少和消除发生交通事故的危险。 （3）在现代交通中，交通管制还有防止噪音和减少废气排放等交通公害的目的。,2.常用的交通管
13、制方法 （1）将交叉处的连接道路改为单向行驶道路； （2）在交叉口内禁止车辆左转； （3）当交叉口附近有车单位的车辆进出时禁止左转。 选择时应考虑以下要求： （1）通行能力 （2）安全性 （3）方便性 （4）交叉口道路构造条件 （5）道路性质及标准,6.2.2 交叉口的交通组织设计,1 车辆交通组织方法,限定车流行驶方向 设置专用车道 左转车辆的交通组织 组织渠化交通 实行信号控制,单行线,设置左转专用车道,实行交通管制, 通过信号灯或交警手势,在规定时间内不准左转,变左转为右转 环形交通,变左转为右转绕街坊,变左转为右转 利用中间带开口,组织渠化交通,渠化交通:在道路上划线，或用绿带按交通量
14、来分隔车道，使各种不同性质和不同速度的车辆，能像渠道内的水流那样，顺着规定的方向互不干扰地行驶,渠化交通应注意的问题:,应尽量减少交叉口车辆可能产生冲突的路面面积,加大交通流的交叉角,越接近直角越有利,减小车流的分流合流角度,一般控制在10o-15o,应有利于车流进入交叉时减速、驶出时加速,渠化交通应注意的问题:,当交叉位于曲线时，渠化交通应能促进次要道路进入交叉时减速。,渠化交通用的交通岛的位置和形状应能配合交通组织、指示或强制车辆按正确路径行驶而不致误入禁行方向。,应有利于车辆及行人横穿对方交通流的安全,交通岛的布设除满足交通需要外，还应为交通设施安放提供空间,交通岛的类型:,方向岛 （导
15、流岛）,分隔岛,中心岛,安全岛,作用,构造,实体岛,标线隐形岛,无缘石的浅碟式岛,行人过街避让车辆之用,大型岛(边长大于30m),小型岛,边缘尺寸见书,导流岛偏移距、内移距、端部半径及各要素的最小值可查表。,2 行人及非机动车交通组织,人行横道,停车线平行于人行横道, 间隔至少为1m,人行横道最小宽度为4m,机动车车道数6或人行横道长度30m时, 应在道路中线附近设置安全岛.,2 行人及非机动车交通组织,人行横道,6.3平面交叉口的通行能力,6.3.1 交叉口设计车速 （1）直行交通 交叉口范围直行交通的设计速度，原则上应与路段设计速度相同。城市道路若受限制必须降低车速时，与路段速度之差不应大
16、于20km/h。两相交公路等级相同或交通量相近时，设计速度也可适当降低，但不得低于路段的70%。 （2）转弯交通 转弯车道的速度应根据道路的设计速度、交通量、交叉类型、交通管理方式和用地情况等因素合理确定。,6.3.2 交叉口车道数,交叉口各进口道车道数可按以下方法确定： 在选定交叉口形式的基础上，根据所预测的设计年限的高峰小时交通量和不同行驶方向的交通组成，进行交通组织设计，由此初步定出车道数。按照所确定的交通组织设计方案，对初定的车道数进行通行能力验算，如通行能力总和小于高峰小时交通量的要求，则必须增加车道重新验算，直到满足交通量的要求为止。 由于受信号控制的影响，在相同车道数下交叉口车道的通行能力总是比路段
