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1、10BW1,主编,第一章 汽车运输道路设施 第二章 公路运输站场设施,第一章 汽车运输道路设施,第一章 汽车运输道路设施,第一节 道路交通网络 第二节 道 路 设 施 第三节 道路交通控制设施,第一节 道路交通网络,第一节 道路交通网络,一、公路交通网络 1.公路交通网络及其发展 2.公路交通网络的结构 3.公路交通网络的要求 (1)满足国民经济发展的要求 公路网络的布局结构和建设必须服从于所服务区域社会经济发展的总战略、总目标。 (2)因地制宜，与区域自然条件相适应 公路网络布局结构应适应区域交通源的分布、交通流量和流向，并结合地形、地质、河流、综合运输布局、周边公路网以及原有公路网状况。,
2、第一节 道路交通网络,(3)与综合运输网络协调发展 区域综合运输网络是由公路网、铁路网、水运网、航空网、管道网五种运输方式组成的，公路运输是综合运输系统中的一种运输方式。 (4)不同层次公路网络协调发展 某层次公路网的布局结构必须服从于上一层次公路网总体布局的要求，各层次公路交通网络有机连接，才能构成完整、方便、通达的公路交通网络。 4.公路交通网络的主要技术指标,第一节 道路交通网络,(1)公路网密度 公路网密度反映国家或地区的公路发展水平和路网结构的合理性，是评价公路交通网络的重要指标之一。 面积密度1(km/km2)，指单位面积拥有的公路里程长度，即： 人口密度2(km/万人)，指单位人
3、口拥有的公路里程长度，即： 车辆密度3(km百辆)，指单位车辆占有的公路里程长度，即： 运输密度4(km万车公里)，指单位运输周转量占有的公路里程数，即：,第一节 道路交通网络, 经济密度5(km/亿元)，指单位经济产值占有的公路里程数，即： (2)公路网连通度 公路网连通度为区域内各节点间由公路交通相互连通的强度。 (3)公路网铺面率 公路网铺面率指铺有路面的公路里程占整个公路网总里程的比例。 (4)公路网可达性 公路网可达性指从某一节点出发，通过公路交通抵达任一目的地的行程距离、行程时间或交通费用的大小。,第一节 道路交通网络,(5)公路网平均车速 汽车在公路网络中运行时，是公路网络系统、
4、车辆技术性能和公路交通管理系统综合作用的结果，是反映公路网络服务质量的重要指标。 (6)公路网拥挤度 公路网拥挤度为公路网交通量与公路网容量之比，是用来表示公路拥挤或利用程度的指标，反映整个公路网与交通需求的适应情况。,第一节 道路交通网络,二、城市道路交通网络 1.城市道路网的基本要求 (1)满足城市道路交通运输需求 城市道路交通网络是城市综合交通体系中的子系统，其功能是：使城市各分区之间有方便、迅速、安全和经济的交通联系，能形成城市道路交通干道系统，满足城市中以速度为主要要求的长距离出行；在城市各分区内部则要形成工作、生活性道路，满足以交通容量为主要要求的短距离出行，以方便城市中客、货流的
5、集散。 (2)满足城市合理布局的要求 城市道路交通网应构成城市结构的基本框架。,第一节 道路交通网络,(3)满足城市环境的要求 城市道路网络的布局应尽可能使建筑用地取得良好的朝向，以有利于城市建筑的通风、日照。 (4)满足各种市政工程管线布置的要求 城市公共事业和市政工程管线包括：给水管、雨水管、污水管、电力电缆、照明电缆、通信电缆、供热管道、煤气管道及地上架空线杆等，其走向和埋设与道路网布局密切相关。 2.城市道路交通网络的结构形式,第一节 道路交通网络,(1)方格网式道路交通网络 方格网式道路网又称棋盘式道路网，其优点是：街道形状整齐，有利于沿街建筑布置，且由于平行方向有多条道路，交通分散
6、，灵活性大；其缺点在于：道路功能不易明确，交叉口多，对角线方向的交通不便。,图1-1 方格网式道路网,第一节 道路交通网络,(2)环形加放射式道路交通网络 环形加放射式道路网指由市中心向四周引出若干条放射干道，并在各条放射干道间连以若干条环形干道的城市路网。,图1-2 环形加放射式道路网,第一节 道路交通网络,(3)自由式道路交通网络 自由式道路网一般是由于城市地形起伏变化较大，道路适应地形变化呈不规则形状而形成的。,图1-3 自由式道路网,第一节 道路交通网络,图1-4 混合式道路网,第一节 道路交通网络,3.城市道路交通网络的主要技术指标 (1)交叉口间距 不同规模城市的不同性质、不同等级
7、道路的交叉口间距应有不同要求，主要取决于道路设计车速、隔离程度及方便性要求，其推荐值见表1-1。,表1-1 城市道路交叉口间距推荐值,(2)道路网密度 道路网密度即城市道路总长度与城市用地总面积之比。,第一节 道路交通网络,表1-2 大、中城市道路网密度指标,(3)道路面积率 道路网密度值无法反映同类道路因横断面宽度不同时的通行能力，因此不能全面评价城市道路对城市交通的适应性。 (4)人均道路用地面积 人均道路用地面积指城市道路用地总面积与城市人口总数之比值。 (5)非直线系数 城市各分区之间的交通干道应尽可能短捷。,第一节 道路交通网络,(6)道路红线宽度 道路红线是道路用地和两侧建筑用地的
8、分界线。,表1-3 大、中城市道路红线宽度,第二节 道 路 设 施,第二节 道 路 设 施,一、公路基础设施 1.公路的主要结构 (1)路基 路基是路面的基础。,图1-5 路基构造的基本形式,(2)路面 路面是公路与汽车车轮直接接触的结构层，一般是用各种不同的材料铺筑于路基顶面的单层或多层结构(图1-6)。,第二节 道 路 设 施,图1-6 路面结构示意图,(3)桥梁、涵洞 公路跨越障碍物(如：河流、山谷、铁,第二节 道 路 设 施,路、公路)时，需要修筑桥梁和涵洞。,图1-7 桥梁与涵洞示意图 a)小桥 b)涵洞,(4)隧道 山区公路翻越垭口或穿越山梁时，往往采用隧道，如图1-8所示。,第二
9、节 道 路 设 施,图1-8 公路隧道示意图,第二节 道 路 设 施,2.公路的几何要素 (1)平面线形几何要素 公路的中心线在水平面上的投影称为公路路线的平面。,图1-9 公路路线的平面线形,第二节 道 路 设 施,图1-10 平曲线半径与交通事故率的关系,第二节 道 路 设 施,(2)纵断面线形几何要素 纵断面指通过公路中线随地形的起伏而变化的竖向剖面(图1-11)，由直线坡度段和相邻坡段间插入的抛物线或圆形竖曲线所组成，其几何要素包括：纵坡、纵坡长度、平均纵坡、合成坡度、竖曲线等。,图1-11 公路纵断面示意图,第二节 道 路 设 施,图1-12 竖曲线的形式,(3)行车视距 驾驶员在行
10、车过程中，从发现前方障碍物后而进行制动或绕避时，车辆所行驶的最小长度，称为行车视距。,第二节 道 路 设 施,图1-13 事故率与行车视距,第二节 道 路 设 施,1)停车视距。,图1-14 停车视距 安全距离 反应距离 制动距离,2)会车视距。,第二节 道 路 设 施,图1-15 会车视距 车辆1的反应距离 车辆1的制动距离 车辆2 的反应距离 车辆2的制动距离 安全距离,3)超车视距。,第二节 道 路 设 施,图1-16 超车视距 加速行驶的距离 超车汽车在对向车道上的行驶距离 超车结束时，超车汽车与对向汽车间的安全距离 超车汽车从开始加速到超车结束时对向汽车的行驶距离,第二节 道 路 设
11、 施,(4)横断面几何要素 公路横断面包括路面(车道)、路肩、中央分隔带、路基等，见图1-17。,图1-17 公路横断面,3.交叉,第二节 道 路 设 施,图1-18 渠化十字交叉,第二节 道 路 设 施,图1-19 互通式立体交叉,第二节 道 路 设 施,4.公路等级及技术特征 (1)公路等级 公路等级是影响汽车运用的一切道路因素的基础，是对汽车的使用效果起决定性作用的道路条件。 1)高速公路。 2)一级公路。 3)二级公路。 4)三级公路。 5)四级公路。,第二节 道 路 设 施,(2)技术特性 JTG B012003公路工程技术标准对每级公路规定了相应的技术标准，如设计车速、车道宽、车道
12、数、最小停车视距、纵坡、平曲线半径等，见表1-4。 二、城市道路基础设施 1.城市道路及其分类,10BW1A1.eps,第二节 道 路 设 施,(1)快速路 快速路的功能是快速交通，是解决城市长距离快速交通的主要道路。 (2)主干路 主干路以交通功能为主。 (3)次干路 次干路是城市的区域性交通干道，为区城交通集散服务。 (4)支路 支路以服务功能为主。 2.城市道路交叉口及其分类 (1)平面交叉 平面交叉的形式决定于道路系统规划、交通量、交通性质和交通组织，以及交叉口用地及其周围建筑的布局。 1)环形交叉。,第二节 道 路 设 施,2)渠化交通。 3)交通管制。 (2)立体交叉 立体交叉的主
13、要组成部分包括跨路桥、匝道、出入口和变速车道。 3.停车场,图1-20 机动车辆的停放方式 a)平行式 b)垂直式 c)斜放式 P停车带 B通道,第三节 道路交通控制设施,第三节 道路交通控制设施,一、交通信号灯 1)机动车信号灯和非机动车信号灯。 2)人行横道信号灯。 3)车道信号灯。 4)方向指示信号灯。 5)闪光警告信号灯。 6)道路与铁路平面交叉道口信号灯。 二、道路交通标线 1.按功能分类 (1)指示标线 指示标线是用于指示车行道、行车方向、路面边缘、人行道等设施的标线。,第三节 道路交通控制设施,(2)禁止标线 禁止标线是告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊规定，车辆驾驶员及行人需
14、严格遵守的标线。 (3)警告标线 警告标线是促使车辆驾驶人及行人了解道路上的特殊情况，提高警觉，准备防范应变措施的标线。 2.按标画方式分类 1)白色虚线：画于路段中时，用以分隔同向行驶的交通流或作为行车安全距离识别线；画于路口时，用以引导车辆行进。,第三节 道路交通控制设施,2)白色实线：画于路段中时，用以分隔同向行驶的机动车和非机动车，或指示车行道的边缘；画于路口时，可用作导向车道线或停止线。 3)黄色虚线：画于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流；画于路侧或缘石上时，用以禁止车辆长时在路边停放。 4)黄色实线：画于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流；画于路侧或缘石上时，用以禁止车辆长时或临
15、时在路边停放。 5)双白虚线：画于路口时，作为减速让行线；设于路段中时，作为行车方向随时间改变的可变车道线。,第三节 道路交通控制设施,6)双黄实线：画于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流。 7)黄色虚实线：画于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流。 8)双白实线：画于路口时，作为停车让行线。 三、道路交通标志 1.警告标志,图1-21 警告标志 a)交叉口 b)急弯 c)傍山险路,第三节 道路交通控制设施,2.禁令标志,图1-22 禁令标志 a)禁止通行 b)禁止停车 c)速度限制,3.指示标志,第三节 道路交通控制设施,图1-23 指示标志 a)直行标志 b)左转标志 c)直行和右转标志 d
16、)靠右侧道路行驶标志,4.指路标志,第三节 道路交通控制设施,图1-24 指路标志,第三节 道路交通控制设施,5.旅游区标志 (1)指引标志 提供旅游区的名称、有代表性的图案及前往旅游区的方向和距离，设置在高速公路出口附近及通往旅游区各连接道路的交叉口附近。 (2)旅游符号 提供旅游项目类、具代表性的符号及前往各旅游景点的指引，设置在高速公路或其他道路通往旅游景点的交叉口附近，或设在大型服务区内通往各旅游景点的路口。 6.道路施工安全标志及设施 1)路栏：用以阻挡车辆及行人前进或指示改道。,第三节 道路交通控制设施,2)锥形交通路标：与路栏配合，用以阻挡或分隔交通流。 3)施工警告灯：用以警告车辆驾驶人前方道路施工，应减速慢行。 4)道口标志：设置在公路沿线较小交叉路口两侧，用来提醒主线路上的车辆提高警觉，防范小路口车辆突然出现而造成意外。 5)施工区标志：设置在道路施工、养护等路段前适当位置，用以通告道路交通阻断、绕行等情况。 6)移动性施工标志：当前方道路有作业车正在施工时，用以警告车辆驾驶人
