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1、汽车运用基础,姜玉波 主编,第九章 汽车检测与维修 学习目标 了解汽车检测的目的和方法。 熟悉汽车常用检测设备。 了解汽车维修制度。 掌握汽车维修质量控制方法。 学习内容 第一节 汽车检测 第二节 汽车维修,91 汽车检测,汽车检测的目的与方法 1.汽车检测目的 汽车检测的目的，是为了确定在用车辆的技术状况是否正常、有无异常或故障。只有技术状况正常，汽车才能安全地行驶和经济可靠地工作；汽车技术状况异常或有故障，必须及时地进行维护或修理。 所谓汽车检测，是指在汽车不解体(或仅卸下个别小件)的情况下，对汽车技术状况进行检验，查明故障原因与部位的检查方法。 2.汽车检测方法(FTA法) 汽车在工作过
2、程中，各种零件和总成都处于装配状态，无法对其零件进行直接测试，例如气缸的磨损量、曲轴轴承的间隙等，在发动机不解体的情况下是无法测量的。在汽车技术状况的检测中，检测方法是非常重要的。,91 汽车检测,“树枝图”检测分析方法是汽车检测中常用的方法之一。“树枝图”分析法亦称“故障树” 分析法，它是根据汽车的工作特征和技术状况之间的逻辑关系构成的树枝状图形，来对故障的发生原因进行定性分析，并能用逻辑代数运算对故障出现的条件和概率进行定量估计。这是一种可靠性分析技术，它普遍应用于汽车等复杂动态系统的分析。,91 汽车检测,二、汽车检测参数 在汽车或总成不解体的条件下，直接测量汽车结构参数(如磨损量、间隙
3、等)变化的诊断对象是极少的。因此，在进行汽车诊断时，需要采用一些能够反映汽车技术状况的间接指标，这些间接指标就叫做“检测参数”。 检测参数的随机性是由结构参数的变化引起的。所采用的检测参数可以是相对稳定值，如间隙等，也可以是周期迅速变化的过程，振动、脉冲等。对于相对稳定值，只要知道检测参数的额定值及其随行驶里程的变化规律，通过定期诊断，就可以发现其故障和预测该诊断对象无故障工作的寿命；而对于周期性变化值，例如用点火示波器诊断点火系故障时，要预测诊断对象的无故障工作寿命是困难的，这时应知道实际示波图像与标准示波图像的平均统计允许偏差。,91 汽车检测,三、汽车常用检测设备 1.发动机常用诊断设备
4、 诊断上述机构与系统故障的设备种类繁多，其中常用的有：气缸活塞组诊断设备、点火系诊断设备、供给系诊断设备，润滑系诊断设备和发动机技术状况综合诊断用的无外载测功仪等。 （1）气缸活塞组诊断设备,91 汽车检测,1)电子式气缸压缩压力计 电子式气缸压缩压力计可对发动机气缸压缩压力进行动态测量，较之传统的贮气式气缸压缩压力计等静态测量仪表，测量结果更为可靠。一般电子式气缸压缩压力计为电感放电式，其基本原理是通过测量点火线圈次级电感放电电压来确定发动机各缸的压缩压力。 2)玻璃管式气体流量计 发动机工作时，曲轴箱窜气量与气缸活塞组件的磨损成函数关系。因此，可以通过测量曲轴箱窜气量的方法，来评价气缸活塞
5、组的技术状况。 （2）点火系诊断设备 汽油机点火系技术状况，可通过专用发动机示波器(发动机分析仪)来进行诊断,91 汽车检测,发动机示波器的功能，是把汽油机点火过程的电压变化用波形显示出来：荧光屏的纵坐标为点火电压值；横坐标为配电器凸轮转角表示的时间。通过标准波形与诊断波形的比较，找出差异，从而分析故障原因及其所在。,91 汽车检测,直列波用于诊断点火系初、次级电路接触情况及电容器，低压线、高压线和火花塞等元什的性能。 重叠波将多缸发动机各缸点火过程曲线重叠在同一图形上，用于诊断配电器凸轮磨损情况和断电器触点闭合角的大小与均匀情况。 高压波可以同时显示多缸发动机各缸点火电压波形，用于诊断点火系
6、次级电路及元件故障。,91 汽车检测,（3）供给系诊断设备 供给系技术状况直接影响发动机的动力性、经济性和排气污染等性能，发动机供给系的 上作情况可用燃油消耗量混合气质量和燃烧生成物的成分米评价 。,91 汽车检测,（4）润滑系诊断设备,机油污染测定，是一种润滑系技术状况的诊断手段，其常用设备与方法 如图。,91 汽车检测,（5）发动机测功设备 通常，发动机功率是在有专门功率吸收装置的发动机试验台上测定的，如水力测功机、电力测功机等。然而，在进行发动机诊断时，为了方便、迅速的获得发动机的功率值，一般毋须把发动机由汽车上拆下来装在台架上测定，大多采用发动机无外载测功仪就车测量。 发动机无外载测功
7、仪，实质上是一种动态的加速测量仪，对于汽油机而言，是在发动机无外载荷、节气门全开的加速过程中，通过测量最大功率点的加速度值或一定转速范围内的加速时间来表示发动机功率大小；而对于柴油机，其功率通常是以各单缸运转时发动机所能达到的最大转速值来表示功率的大小。,91 汽车检测,2.微机控制发动机自诊断系统 现代的微机控制汽油喷射式发动机的控制系统电脑内，有一个故障自诊断电路，它能够在发动机运行状态下，不断地监控各系统的工作情况，并能检测出系统中大部分故障，将故障以代码形式储存在微机内。只要不拆除蓄电池(不断电)，这些故障代码就一直保存在微机内。汽车检修人员随时可按特定方式从微机内读出代码，从而为汽车
8、故障诊断提供了方便。,91 汽车检测,3.底盘常用诊断设备 底盘常用诊断设备有制动试验台，前轮定位检验设备、侧滑试验台、车轮平衡机、底盘测功机和前大灯检验仪等。 （1）制动试验台 汽车制动试验台按其测量方式、测量参数和结构形式等可分为多种类型，常见的有反力式制动试验台和惯性式制动试验台。 （2）车轮定位检验设备 车轮定位的技术状况，影响汽车行驶的操纵性、稳定性和轮胎磨损情况。因而有必要对车轮定位进行定期检验与调整。,91 汽车检测,车轮定位检验包括两种检验，即前轮定位检验和四轮定位检验。 1)前轮定位检验设备 前轮定位设备主要用于测量汽车前轮(转向轮)的主销后倾角，主销内倾角，车轮外倾角和车轮
9、前束值，以及它们之间的配合情况，常用检验设备如图 。,91 汽车检测,2)四轮定位检验设备 现代汽车设计，由于汽车前后，左右四只车轮都设置有轮位角，因此检验时要同时进行，故研制出四轮定位仪。四轮定位仪的检测原理与前轮定位仪基本相同，大多采用光学式，检测车轮倾角与前束值。并且还可以测出车轮行驶方向与汽车纵向轴线的夹角(称“推进角”)的大小。 （3）底盘测功机 底盘测功(测定某一车速下驱动轮的牵引力或功率)是对汽车技术状况的总体诊断。因为汽车运用中传动系机件逐渐磨损，传动系技术状况恶化，功率损失增加，使得传至驱动轮上的功率减少。所以，驱动轮的输出功率(或牵引力)可以用来评价底盘传动系统总体的技术状
10、况。,91 汽车检测,（4）前照灯检验仪 前照灯检验仪检验的主要项目是前照灯发光强度和光轴照射方向。类型有聚光式、屏幕式、投影式和自动追踪光轴式等多种，其测量原理基本相同。前照灯检验仪中测量发光强度的部分是用光电池与光度计构成的测量电路，按规定的距离使前照灯照射光电池，光电池可按受光强度的大小产生相应的光电流使光度计指针摆动，指示前照灯的发光强度。,91 汽车检测,四、汽车检测线 汽车安全检测线是一个单纯的车辆检验机构，它的职能只是对保证汽车安全行驶和防止公害的各项性能进行检验。汽车综合检测线一般安排在汽车维修作业线附近，以保持它与汽车维修作业的紧密联系。 检测线上各类诊断设备的配置，应根据工
11、艺要求而定，设备选用应遵循下述原则： 1.设备通用性好，能适应多种型号汽车的检测。 2.设备本身的分析机构，能够在尽量少的检测参数条件下，获得尽可能多的汽车技术状况的信息。 3.设备使用可靠性好，测量精度高。 4.操控设备所需劳动量要少，诊断工作效率高。 5.设备具有抗振，耐热和抗干扰能力，能够在有油，水蒸汽的气氛中稳定工作。 6.设备操作简单，维修方便。,92 汽车维修,一、汽车维修制度 根据交通部汽车运输业车辆技术管理规定指出，车辆维护应贯彻“预防为主，定期检测，强制维护，视情修理”的原则。车辆维护的目的是保持车容整洁，及时发现和消除故障、隐患，防止车辆早期损坏。 1.汽车送修制度 为了避
12、免汽车在修理前乱拆、乱换零件，造成修理成本高、修理时间长、备料困难等现象，对送修车辆应进行认真验收。在验收送修车辆时，应按以下要求进行。 （1）有大修技术鉴定书的送修车的验收； （2）汽车总成送修的验收。,92 汽车维修,2.汽车维护分级 我国目前执行的汽车维护制度将车辆维护划分为日常维护、一级维护、二级维护。维护的主要作业范围如下： （1）日常维护 日常维护是日常性作业，由汽车驾驶员负责执行。作业中心内容是清洁、补给和安全检视。 （2）一级维护 汽车一级维护作业的中心内容，除包括日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。汽车一级维护由专业维修工负责执行。由于一级
13、维护内容比较简单，所以通常安排在班间进行，不占用出车时间。,92 汽车维修,（3）二级维护 二级维护是车辆经过较长里程运行后，对车况进行较全面的检查、调整，并在检测诊断的基础上通过附加项目和小修作业来消除故障和隐患，以保证车辆的安全性、动力性、经济性，达到使用要求。 汽车的二级维护应由专业维修工执行，其作业中心内容除一级维护作业外，以检查、调整为主，并拆检轮胎及进行轮胎换位。至于附加项目和小修作业，则根据检测诊断和技术评定的结果而定。,92 汽车维修,3.汽车修理分级 我国目前将汽车修理按其作业范围划分为车辆大修、总成大修、车辆小修和零件修理四类。 （1）车辆大修 车辆大修是新车或经过大修后的
14、车辆，在行驶一定里程（或时间）后经过检测诊断和技术鉴定，用修理或更换车辆任何零部件的方法恢复车辆的完好技术状况和工作能力，完全或接近完全恢复车辆寿命的恢复性修理。其目的是恢复车辆的动力性、经济性、可靠性和原有装备，使车辆的技术状况和使用性能达到规定的技术条件。,92 汽车维修,（2）总成大修 总成大修是车辆的总成经过一定使用里程（或时间）后，用修理或更换总成任何零部件（包括基础件）的方法，恢复其完好技术状况和寿命的恢复性修理。 由于总成大修是车辆大修的基础，因此总成是否需要大修，也就间接地决定了车辆是否大修。 （3）车辆小修 车辆小修是用修理或更换个别零件的方法，保证或恢复车辆工作能力的运行性
15、修理。其目的在于消除车辆运行中发生的临时故障和发现的隐患及局部损伤。由于故障的发生具有随机性，因此车辆小修作业，一般不易事先计划，但又是必须及时进行的，否则，将影响汽车正常运行。,92 汽车维修,（4）零件修理 零件修理是对因磨损、变形、损伤等不能继续使用的零件进行的修理，是恢复汽车的零件性能和寿命的作业。零件修理在保证恢复零件性能和寿命的同时，应遵循经济合理的原则。它是修旧利废，节约原材料和能源，降低汽车维修费用的重要措施。目前，有些地方和企业在车辆修理中不进行零件修理的做法是错误的，也是不可取的。,92 汽车维修,4.车辆的送修标志 （1）汽车大修送修标志是客车以车厢为主，结合发动机总成；
16、货车以发动机总成为主，结合车架总成或其他两个总成符合大修条件。 （2）挂车大修送修标志是挂车车架(包括转盘)和货厢符合大修条件；定车牵引的半挂车和铰接式大客车，按照汽车大修的标志与牵引车同时进厂大修。 （3）发动机总成大修送修标志是气缸孔磨损，圆柱度误差达到0.175mm0.250mm，或圆度误差已达到0.050mm0.063mm（以其中磨损量最大的一个气缸为准）；最大功率或气缸压力较准值降低25以上；燃料和润滑油消耗量显著增加。,92 汽车维修,（4）车架总成大修送修标志是车架断裂、锈蚀、弯曲、扭曲变形逾限；大部分铆钉松动或铆钉头l磨损，必须拆卸其他总成后才能进行矫正、修理或重铆方能修复。 （5）变速器(分动器)总成大修送修标志是壳体变形、破裂、轴承承孔磨损逾限，变速齿轮及轴磨损严重或损坏，需要彻底修复。 （6）后桥（驱动桥、中桥）总成大修送修标志是桥壳破裂、变形，半轴套管承孔磨损逾限，减速器齿轮磨
