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1、汽车维修技术,张金柱 主编,国家技能型紧缺人才培养培训工程系列教材 高职高专规划教材,第四章 汽车修理工艺流程 1.掌握汽车修理的经济效益分析方法。 2.掌握汽车修理工艺过程的统筹方法。 3.掌握汽车及零件的清洗方法。 4.掌握汽车总成装配与磨合方法。,第四章 汽车修理工艺流程,第一节 汽车修理的经济效益分析 第二节 汽车修理工艺过程 第三节 汽车接收、解体与清洗 第四节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验,第一节 汽车修理的经济效益分析,一、汽车修理的经济效益 1.汽车修理是保证汽车使用效益和经济效益的主要手段 2.汽车修理可节约人力和物质资源，创造社会财富,表4-1 制造或修理一辆中型载货汽
2、车的资源消耗,3.适度地进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段,第一节 汽车修理的经济效益分析,图4-1 汽车运输经济效益随时间变化的曲线,二、汽车合理更新的决策方法,第二节 汽车修理工艺过程,一、 汽车修理工艺过程 1.就车修理法,图4-2 采用就车修理法时汽车大修工艺过程,第二节 汽车修理工艺过程,图4-3 采用总成互换修理法时汽车大修工艺过程,2.总成互换修理法,第二节 汽车修理工艺过程,二、汽车修理工艺过程的统筹与优化,表4-2 发动机大修的工序和工序关系表,第二节 汽车修理工艺过程,表4-2 发动机大修的工序和工序关系表,第二节 汽车修理工艺过程,图4-4 发动机大修工艺统筹图
3、,1)做节点数目矩阵(该统筹图中节点数目为16)，,第二节 汽车修理工艺过程,因而其矩阵A为1616的节点矩阵。 2)填入相应的工序时间，以行为箭尾节点，以列为箭头节点，顺次把各工序的工时写入矩阵的相应格内。 3)在矩阵上方和左方分别加一行和一列，填入各节点的最迟结束时间tL和最早开工时间tE。,16736.tif,第二节 汽车修理工艺过程,4)计算各节点的最早开始时间t。 5)计算节点的最迟结束时间tL。 6) 计算节点时差。 7)确定关键路线。 8)各工序的最早开工时间，就是其箭尾节点的最早时间，如的工序9，其最早可能开工的时间为7.5h。 9)各工序的最迟开工时间等于其箭头节点的最迟时间
4、减去本工序工时的差值，如的工序9，其最迟可能开工期为：10.5h2.0h8.5h，也就是说，工序9的最迟开工时间为8.5h，否则就会影响随后工序如期开工。 10)工序时差。,第二节 汽车修理工艺过程,表4-4 工序时差计算表,第二节 汽车修理工艺过程,表4-4 工序时差计算表,第二节 汽车修理工艺过程,图4-5 概率分布示意图,第二节 汽车修理工艺过程,表4-5 计 算 值,三、汽车修理的作业组织,第三节 汽车接收、解体与清洗,一、汽车的检验接收 1)为了有效地组织修理生产，承修企业应掌握送修车辆的情况，其具体内容包括： 汽车修理企业必须掌握承修车型的结构特点及维修资料数据，其目的是： 修理企
5、业必须掌握承修车型的新车或大修车在使用中的故障规律和各部件的耐久性资料，为大修时的修理方法提供必要的信息，对汽车的薄弱环节可通过修理时选择适当的修理工艺予以改善；并应尽量利用汽车各个结构元件的寿命储备，确定大修允许尺寸，以降低大修成本。,第三节 汽车接收、解体与清洗,掌握汽车大修前各部件实际技术情况，以便事先安排备料、生产计划和劳动力调配等工作，使汽车在修理过程中不会因等待材料、配件或由于各工序不能配合协调而停工，通常在汽车大修前的最后一次高级维护时，应对汽车进行技术摸底，详细记录各部件的技术状况。 2)确定承修车辆的技术状况与装备的齐备程度。 3)检验送修汽车，以进一步了解汽车各部的技术状况
6、。 二、 汽车及总成的解体 1.合理组织拆卸作业及安排工艺顺序 2.正确使用拆装工具和设备 3.注意零件间的相互位置关系，防止拆卸错乱,第三节 汽车接收、解体与清洗,(1)组合加工件 组合加工件即在组合状态下，进行最后加工的零件，如主轴承盖和气缸体、连杆与其轴承盖、气缸体与飞轮壳、主减速器壳与差速器侧轴承盖、组合式差速器壳等。 (2)平衡件 高速旋转的重要组合件都进行过平衡试验，如离合器盖与压盘、离合器总成与飞轮和曲轴等。 (3)正时件 主要是配气正时和柴油机喷油正时传动件。 (4)配合副 关键配合副，如气门挺杆与导孔、轴瓦与曲轴、活塞与气缸、气门与导管等；特别是一些选配后再经研磨加工的配合副
7、，如主减速器锥齿轮、柴油机高压泵柱塞副、喷油器柱塞副等，如互换便破坏了配合特性和配合技术状况。,第三节 汽车接收、解体与清洗,(5)调整垫片 如调整主减速器、变速器、转向器中一些轴的轴向间隙，轴承预紧度，齿轮啮合状况等的调整垫片，错乱了会给调整工作带来麻烦。 4.其他应注意的问题 1)应趁热放油：发动机、变速器、主减速器等总成中的润滑油应在汽车刚停车时趁热放油，以使废油彻底放出。 2)应在40以下拆散发动机，以防气缸盖、进排气歧管变形。 3)为防止零件变形，对于多螺栓的紧固件，如气缸盖、离合器盖等，在其螺栓(母)拆卸时应按从四周至中央的顺序或对称交叉的顺序分次均匀地旋转。 4)维护和小修中拆下
8、柴油机燃油管及各种液压油管时，应用塑料薄膜或纸包扎管接头，以防灰尘进入燃油系统及液压系统。,第三节 汽车接收、解体与清洗,三、汽车及零件的清洗 1.汽车外部清洗 2.汽车零件清洗,图4-6 除油过程 1在空气和液体界面上的表面活性物质的分子所产生的吸附作 用 2表面活性物质分子的亲水部分 3表面活性物质分子 的疏水部分(原子团) 4在液体和固体界面上的 表面活性物质分子的吸附作用 5被清洗表面 从表面上除掉的固态污垢 液态污垢 表面上的固态污粒,第三节 汽车接收、解体与清洗,(1)油污清洗 清洗油污的方法可分为碱水清洗、合成洗涤剂清洗和有机溶剂清洗三类。 1)除油机理。 2)清洗液由碱性物质、
9、乳化剂和缓蚀剂等构成。,表4-6 常用碱性清洗液和合成洗涤剂成分,第三节 汽车接收、解体与清洗,图4-7 超声波清洗装置示意图 1高频电流线圈 2镍棒 3洗槽 4被清洗零件,第三节 汽车接收、解体与清洗,(2)积炭的清除 积炭是燃料、润滑油在高温作用下的氧化产物。 1)机械清除法：最简单的机械清除法是用金属刷子或刮刀来清除，但这种方法所需劳动量较大，刷子和刮刀不易接近零件的各个部位，不能将积炭完全清除，并会损伤零件表面，在零件光滑表面上会不可避免地留下刮痕。 2)化学清除法：化学清除法是采用退炭剂(化学溶液)将零件上的积炭(氧化的聚合物)膨胀和溶解。,第三节 汽车接收、解体与清洗,表4-7 退
10、炭剂成分,3)熔盐清除法：熔盐清除法清除积炭是将零件放在温度为40010的65的氢氧化钠、30的硝酸钠和5的氯化钠溶体中进行处理，使积炭沉积物充分氧化。,第三节 汽车接收、解体与清洗,(3)水垢的清洗 发动机冷却系统水垢的成分取决于所用冷却液的成分，可以是碳酸钙的沉积物、硫酸钙的沉积物、硅酸盐的沉积物或是它们的混合物。 1)苛性钠溶液或盐酸溶液用以清除碳酸盐水垢，其化学反应式为： 2)氟化钠盐酸除垢剂，用以清除硅酸盐水垢。,表4-8 清除水垢的盐酸溶液成分,3)磷酸除垢剂，用以清除铝合金零件上的水垢，常用配方为：磷酸()100g，铬酐(Cr)50g，水1L。,第四节 汽车总成装配的技术要求与磨
11、合试验,一、汽车总成装配原理与试验 1.汽车总成装配的一般技术要求 2.总成装配精度 1)部件或零件材料性质的变化。 2)零部件几何尺寸的变化。 3)部件相互位置公差的变化。 4)部件或总成装配系统中装配尺寸链各环公差带分配关系的变化等。 3.典型配合副的装配原理 (1)螺纹联接件的装配 螺纹联接件装配时的基本要求是“正确紧固，可靠锁紧”，对重要联接件的扭紧力矩应符合装配技术条件规定的要求。,第四节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验,1)预紧力的规定：当螺栓、螺母拧紧后，联接件被压缩而螺栓伸长，两者均产生弹性变形，它们之间的相互作用力称为预紧力。 2)扭紧力矩是根据各部位的工作条件，螺栓的材料
12、和尺寸等因素规定的，各重要部位的紧固螺栓、螺母的扭紧力矩各型汽车都有具体规定，装配时必须遵照执行。 3)拧紧顺序：对螺栓组拧紧时为了不致导致零件变形，应考虑合理的拧紧顺序，总的原则是“由内向外，分次交叉，对称拧紧”。 (2)过盈配合副的装配 过盈配合副的装配关键在于控制配合过盈量。 1)保持一定紧度，为此除尺寸上应考虑过盈量要求外，还必须考虑保证配合表面粗糙度和表面硬度的要求，否则其实际装配后的过盈量会在较大范围内变化。,第四节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验,2)装配时应保持零件清洁并涂以润滑油，防止配合表面在压入时刮伤或咬死。 3)为防止零件压入时发生偏斜，孔口应有3045倒角；轴端应有
13、1015斜角，压入时应尽可能采用导套和专用夹具。 4)当配合过盈量较大时，装配时应采用热胀或冷缩法装配。 (3)齿轮传动副的装配 齿轮传动副的装配要求是要精确地保持啮合齿轮的相对位置，使之接触良好，并保持一定的啮合间隙，以达到运转时速度均匀，没有冲击和振动，传动噪声小。 1)圆柱齿轮的装配：圆柱齿轮的装配应保证齿轮啮合的正确性，即应保证规定的啮合间隙(包括侧隙和齿隙差)和啮合印痕。,第四节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验,2)锥齿轮装配的特点及其调整：为了保证锥齿轮能正常啮合，在装配时必须使锥齿轮副的节锥顶和节锥母线互相重合，即要求两锥齿轮轴心线必须垂直相交。 二、 汽车主要总成的磨合与试验
14、 1.发动机的磨合试验,图4-8 发动机冷磨转速 与磨合磨损的关系 1375r/min 2525r/min 3700r/min,第四节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验,图4-9 某型发动机连杆轴颈及轴承配合副的 总压力与转速的关系 1冷磨合 2空载热磨合,第四节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验,图4-10 汽油发动机冷磨时的磨损 1转速无级调速 2转速有级调速,(2)磨合负载的确定 负载热磨合的负载取决于磨合转速和磨合后配,第四节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验,合副的承载能力的要求。 (3)磨合时使用的润滑油 发动机磨合时应采用低粘度润滑油，以改善摩擦表面间的散热条件，但这种润滑油的承载能力较差，不能有效地防止表面擦伤和粘附，因此不是在所有情况下都适宜。 2.传动系统总成的磨合试验 (1)变速器的磨合试验 变速器磨合试验由空载磨合和负载磨合两阶段组成。,第四节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验,表4-9 解放CA1091和东风EQ1090E型汽车变速器第二轴制动力矩(单位：Nm),(2)后桥(驱动桥)总成的磨合试验 后桥磨合试验是用以检查后桥装配质量和改善配合副的接触状况。,
