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1、武汉理工大学硕士学位论文武汉理工大学硕士学位论文汽车配件产销体系构架研究姓名：周勇江申请学位级别：硕士专业：国际贸易学导教师：康灿华20060201AbstractAuto industry is the prime mainstay of modem manufacturing industry, which plays an important role in national economy. And auto parts and components are the backbone of the whole auto industry. In recent years, Chinas
2、 automobile production increased dramatically, which promotes auto parts and components industry. Chinas auto parts and components industry is a promising industry. However, the circulation system of them faces a great quantity of problems. To sum up, the auto parts and components market could be de
3、scribed as in disorder. From the aspect of system theory, the auto parts and components circulation system is a complicated one that contains many factors. At present, the disorder status of their circulation is a kind of systematic function disadjustment to some degree. To improve the function of t
4、he system, we need to take all relative factors into account, combine it with the exterior circumstances, and reform the interior factors hamionjously.The thesis, on the basis of economics and admmistration, utilizes the commodity circulation theory, produce-sale system, marketing system, strategic
5、management theory, etc. With qualitative analysis, quantitative analysis and systematic analysis method, based on the present situation of Chinas auto industry, it concretely analyzes the framework of chinas produce-sale system of auto parts and components. The thesis emphasizes on designing the sys
6、tematic reconstruction scheme of Chinas sales system of auto parts and components, in order to provide some academic references and practical suggestions for Chinas auto industry to solve the problem of auto parts and components circulations.武汉理工大学硕士学位论文The whole thesis is divided into three parts.
7、In chapter one, it analyzed the real status of auto parts and components industry from the aspects of both domestic market demand and domestic market supply. In chapter two, it at first analyzed the produce-sale system of auto parts and components in theory then compared the domestic and foreign pro
8、duce-sale systems of auto parts and components on its base, furthermore, it analyzed deeply the problem in Chinas produce-sale systems of auto parts and components. Either produce-sale separating system or produce-sale combining system has its own advantages and disadvantages, and produce-sale combi
9、nation is the widely adopted produce-sale system in the world, which determines the popular marketing modes in the world. China should adopt diverse marketing modes, namely auo store modes as mainstream，monopolist modes as assistant，rent marketing modes as supplement, direct sale through network mod
10、es as direction. In chapter 3, it put forward the systematic reconstruction scheme of Chinas sales system of auto parts and components. Based on the status and the stress of circulation adjustment, large scale circulation, integration of marketing system and chain store should be realized.Key words:
11、 auto parts and components, produce-sale system, circulation, marketing system，chain storeV武汉理工大学硕士 位论文第1章我国汽车配件行业的市场状况分析1.1汽车配件产品的国内市场需求状况分析1.1.1汽车配件市场的发展同汽车的发展密切相关据产品之间的销售关系分类，产品分为互补品、独立品、条件品和替代品 四种，条件品是指一种产品的购买另一种产品的前期购买为条件。在这种情况 下，只有那些曾购买过某种产品的购买者才会成为另一种相关产品的潜在购买。 例如计算机和计算机软件的关系。从汽车与汽车配件的关系来看，汽车
12、配件显 然属于条件品，也即汽车配件的购买是以汽车的前期购买为条件的。因此.汽 车的现时保有量就基本上决定了汽车配件市场需求总量的大小。从实际情况来 看，汽车业与汽车零配件的发展也是相辅相成的，汽车工业的发展壮大，必将 带动一大批汽车零配件企业的发展，同时，汽车零配件亚日臻成熟对汽车业整 体水平的提高亦将起到促进作用。汽车业和汽车零配件业共同发展关系(产值） 如下图1-1所示。图14汽车和汽车零配件业共同发展关系（产值） -汽车 1M牛1 11 rli nISOS SOS SOS 0002 666 866 卜66966寸666000 5000 4000 3000 2000 1000OJS66 因
13、此，讨论汽车配件的流通显然不能脱离整个汽车工业的发展状况。1.1.1.1汽车产品市场的发展我国汽车工业经过近五十年的发展，产品从单-的中型载货汽车发展到货 车、客车和轿车等多种系列，缺重少轻、轿车空由”的产品结构基本得到缓解 并日趋合理；汽车产品和制造技术水平得以不断提高；建成了一汽、东风汽车、 上海、天津、北京、兵器、航空儿大集团和一大批零配件骨干企业，形成了我 国比较完整的产品系列和生产布局，汽车工业的实力明显增强。2004年全国拥 有汽车工业生产企业(含摩托车、零配件)2536家，全行业职工人数169.3万人 固定资产原值3759亿/!：，总产值9463亿几，增加值2188亿兀。2004
14、年汽午：总产量507万辆。其中载货车产量152万辆；客车产量124万辆；轿车产量231 万辆。“八五以来市场基本特点：00总需求前期快速增长，后期平稳发展。我国汽车产量由1990年的50万 辆左右，激增到1999年的183万辆。民用汽车保有量也迅速增加，由1990年年底 的551万辆增长到1999年年底的1450万辆。1994年以后汽车市场进入平稳发 展时期。(2) 需求结构发生了根本性变化。载货汽车市场份额持续下降，客车、轿车、 微型车成为这一时期汽车工业新的增长点。(3) 购车主体总的趋势在向私人购买转化，以城镇为中心，公款购买，公务 使用为主的第一层次市场受控于国家财政，受国家政策和政府
15、公务用车制度改 革的影响，这一市场日渐缩小。由于企业经营效益等原因,以企事业单位购买用 于商务的第二层次近年来发展也较为缓慢。以城镇富裕阶层和广大农民为中心， 私人购买和使用的第三层次市场不仅发展势头好，而且是容量最大、最具活力 的市场。市场在广大农村、起步于80年代初期的农用运输车，八五”以来得 到了迅速发展,农用车几乎全是私人购买。(4) 买方市场初步形成汽车市场由“八五”前期的供不应求转变为从“九五” 期间开始的供大于求，买方市场已经初步形成。1.1.1.2影响汽车市场的有关因素(1) 国民经济增长因素对汽车市场的影响。国民经济增长因素是影响汽车市 场发展最为关键的因素，汽车市场全面增长
16、，必须在国民经济各领域及消费环 境均有所好转的条件下才能实现。(2) 国家有关政策对汽车市场的影响。近年来国家为扩大内需、剌激消费、活跃市场出台了一系列积极的财 政、金融等宏观政策,这些政策的实施将有利地推动汽车市场的发展。公路法的实行，特别是即将推出的燃油税改革将使乱收费现象逐 步得到遏制，使汽车消费环境趋向宽松。国家新出台的汽车尾气排放新标准，在短期内对我国的汽车工业的发 展有一定影响，如果谁能率先推出适合环保要求的新产品，谁就将赢得市场的 主动权。公务用车的改革抑制了集团消费。这对我国汽车市场的运行和发展将 产生直接的影响，并最终改变我国汽车市场消费结构的现有格局。(3) 汽车企业和产品对市场的适应性。到1998年年底，我国汽车工业已具 有245万辆的生产能力，其中
