《汽车事故鉴定学 教学课件 ppt 作者 鲁植雄 第七章 汽车人机工程学概论 》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车事故鉴定学 教学课件 ppt 作者 鲁植雄 第七章 汽车人机工程学概论 （88页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、,2019年5月19日星期日,1,汽车事故鉴定学,第七章 汽车人际工程学概论,2019年5月19日星期日,2,汽车事故鉴定学,主 编 鲁植雄 杨 瑞 副主编 朱奎林 杨万福 参 编 岳永恒 杨永海 余晨光 主 审 陈 南,PPT制作：鲁植雄 等 Email: ,教学提示：汽车人机工程学包含很多内容，本章主要介绍与人有关的工程学知识。本章教学重点是汽车驾驶员的视觉特性、听觉特性与反应特性，驾驶疲劳的特征与原因，驾驶疲劳对安全行车的影响，饮酒对驾驶操作的影响以及肇事后的特征，人体的抗冲击特性。本章教学难点是汽车事故中人体抗冲击特性的评价方法。 教学要求：通过本章学习了解人的感觉、知觉及反应特性与驾
2、驶安全的关系；了解疲劳驾驶的成因及危害，掌握预防疲劳驾驶的方法；了解酒后驾车对安全的影响；了解人体在安全事故中的损伤特点及人体抗冲击特性。,第七章 汽车人际工程学概论,2019年5月19日星期日,3,汽车事故鉴定学,第一节 感觉、知觉与反应特性 第二节 驾驶疲劳 第三节 酒后驾车 第四节 人体的抗冲击特性,第七章 汽车人际工程学概论,2019年5月19日星期日,4,汽车事故鉴定学,第一节 感觉、知觉与反应特性,感觉就是客观事物直接作用于人的感觉器官，产生的神经冲动大脑中反映。 而知觉是建立在感觉基础之上的客观事物在大脑中的反映。,2019年5月19日星期日,5,汽车事故鉴定学,一、汽车驾驶员的
3、视觉特性 汽车驾驶员操作车辆起步、运行时，首先要观察车辆前后的情况，有来车、行人，然后才进行车辆起步的操作。车辆在行驶中，人的视觉为驾驶员提供了80-90以上的信息。,图7-1 眼球结构,第一节 感觉、知觉与反应特性,2019年5月19日星期日,6,汽车事故鉴定学,2.驾驶员的视力与视野 人的视力也叫视敏度，是指分辨细小的或遥远的物体或物体细微部分的能力。在一定的条件下，眼睛能分辨的物体越小，视觉的敏锐度越大，视觉敏锐度的基本特征在于辨别两点之间距离的大小。 （1）静止视力 静止视力是指人和所看的目标都在不动状态下所检查的视力。 我国通用E型视力表检查驾驶员的两眼视力，要求被试者距视力表5m远
4、，在充足照明条件下，两眼视力（包括矫正视力）各为0.7以上即允许报考。用这种方法检查的视力反映驾驶员在静止状态下的视力，即静止视力。,第一节 感觉、知觉与反应特性,2019年5月19日星期日,7,汽车事故鉴定学,（2）动视力 动视力是指人和所看的目标处于运动（其中一方运动或两方都运动）时所检查的视力。 由于汽车驾驶员在行车中处于运动状态下，所以这样的视力为动视力。 （3）视力随光线亮度的变化 视力与光线亮度有关，亮度加大可以增强视力。 由于夜晚照度低而引起的视力下降叫做夜近视，通过研究发现，夜间的交通事故往往与夜间光线不足、视力下降有直接关系。对于驾驶员来说，一天中最危险的时刻是黄昏。,第一节
5、 感觉、知觉与反应特性,2019年5月19日星期日,8,汽车事故鉴定学,（4）驾驶视野 人的眼睛注视正前方，并保持眼球和头部不动时，所能看到的范围称为视野。如图7-2所示。 驾驶员的视野有直接视野和间接视野。从挡风玻璃看到的范围是直接视野，而从后视镜所看到的范围是间接视野。,图7-2 视野,第一节 感觉、知觉与反应特性,2019年5月19日星期日,9,汽车事故鉴定学,3.驾驶员的视觉适应性 当光的亮度不同，视觉器官的感受性也不同，亮度有较大变化时，感受性也随之变化。视觉器官的感受性对光刺激的顺应性称为适应。人眼的适应性分为暗适应和明适应两种。 人从光亮处进入暗处时，最初看不清物体，经过一段时间
6、，视觉敏感度才逐渐增加，视力逐渐在暗处恢复，这就是暗适应。暗适应是人眼对光的敏感度在暗处逐渐提高的过程。 从暗处进入光亮处，最初一片耀眼的光亮，不能看清物体，稍待片刻后视力恢复的过程称为明适应。暗适应明适应的曲线见图7-3。,第一节 感觉、知觉与反应特性,2019年5月19日星期日,10,汽车事故鉴定学,图7-3 暗适应明适应曲线,第一节 感觉、知觉与反应特性,2019年5月19日星期日,11,汽车事故鉴定学,4.视觉的特征 1）眼睛的运动在水平方向比垂直方向更快，一般先看到水平方向的物体，在看到垂直方向的物体。 2）视线的变化习惯是从左到右，从上到下顺时针方向运动。 3）两眼的运动时协调的同
7、步的。正常情况下两眼同时运动同时视物。 4）颜色对比与人眼变色能力有很大关系。从远处辨认前方多种不同颜色辨认顺序是红、绿、黄、白。 5）对运动目标，双眼同时聚焦于此目标上才能辨别运动状态。,第一节 感觉、知觉与反应特性,2019年5月19日星期日,12,汽车事故鉴定学,二、听觉特性 1.听觉感受性与生理机制 人所能听到的声音频率最低不能小于16 Hz，最高不能超过20000Hz。在这个范围内，由于个体差异的存在各人的情况也不完全相同。 人的听觉器官是由外耳、中耳和内耳三个主要部分组成，见图7-4。外耳搜集声音刺激，声波的交变压力经外耳推动鼓膜，由鼓膜接收到的振动在中耳的三块听小骨中放大，再传递
8、到内耳，内耳是声音受纳器细胞的所在地，振动通过内耳传递到神经末梢，即把机械性的声能转变成神经能，传至大脑，这就是整个听觉过程，形成人对声音的感觉。,第一节 感觉、知觉与反应特性,2019年5月19日星期日,13,汽车事故鉴定学,图7-4 听觉器官结构,第一节 感觉、知觉与反应特性,2019年5月19日星期日,14,汽车事故鉴定学,2.听觉在汽车驾驶中的作用 在驾驶室内声音的传递由于没有的障碍，在某种程度比光线传递信息有更高的可靠性。因此驾驶室中设置了一些发声的警告装置和信号反馈装置。另外驾驶员根据发动机或汽车的运转声音就可以了解汽车有关部件的工作状况是否正常。,第一节 感觉、知觉与反应特性,2
9、019年5月19日星期日,15,汽车事故鉴定学,3.听觉特征 在长期的汽车使用过程中，驾驶员对机件运转声音积累了丰富经验，根据突然发生的异常响声可以判断机件出现故障以及故障所在部位，而且这一方法在早期的汽车故障诊断过程中发挥了重要的作用，直至今天，这种简单、实用的故障诊断方法仍为使用者所采用。,第一节 感觉、知觉与反应特性,2019年5月19日星期日,16,汽车事故鉴定学,（1）绝对阈限于可听范围 绝对阈限是指人耳感受最弱声音和痛觉声音的强度，它与频率和声压有关。听觉的绝对阈限包括频率阈限、声压阈限和声强阈限，一个听力正常的人刚刚能听到的给定各频率纯音的最低声压级（dB）和声强级（W/m2），
10、称为相应频率下的听阈，相应频率下的耐痛极限称为痛阈。声频在1000Hz时，听阈是0dB，痛阈120dB，这之间就是人耳的可听范围。 （2）可辨别声音的方向和距离 正常人两耳的听力是一致的，人能根据到达两耳的声音强度和时间的差别判断声音的方向，判断距离主要依靠声压和主观经验。,第一节 感觉、知觉与反应特性,2019年5月19日星期日,17,汽车事故鉴定学,（3）听觉的掩蔽效应 两个强度相差很大的声音同时作用于人耳时，只能听到强度高的声音，而另一个声音被淹没了这种现象称为掩蔽。一个声音的听阈因另一个声音的掩蔽作用而提高的效应称为掩蔽效应。掩蔽效应与掩蔽声的强度和频率有关。声强越大掩蔽效应越大；低频
11、对高频的掩蔽效应较大，反之较小。,第一节 感觉、知觉与反应特性,2019年5月19日星期日,18,汽车事故鉴定学,三、平衡感觉 平衡感觉是反映驾驶员头部运动速率和方向的感觉。平衡感觉的感受器叫前庭器官。它可感受物体运动的速度和方向的变化，同时也告诉本人的身体在空间的位置。这类感觉多产生于汽车制动、超车、侧滑和转弯的时候。 平衡感觉是由人们的位置根据重力方向所发生的变化而引起的。,第一节 感觉、知觉与反应特性,2019年5月19日星期日,19,汽车事故鉴定学,四、肤觉 皮肤分布许多感受器，能感受到物体的物理化学作用产生的压力、疼痛和温度，我们把这种皮肤感觉分别成为触觉、痛觉和温度觉。汽车驾驶员在
12、日常行车中积累很多经验，通过触觉或温度觉就能判断一些车辆的情况。,第一节 感觉、知觉与反应特性,2019年5月19日星期日,20,汽车事故鉴定学,1.触觉 触觉是皮肤表面表面受到机械刺激而引起的感觉，接触物轻微触及皮肤表面就能引起神经反应而产生接触感；刺激加强，使皮肤变形，就产生压迫感觉，这就是触觉。触觉的感受性和环境有关，当环境温度高，使皮肤变热时，感受性提高；反之会降低感受性。触觉再连续刺激下，感受性会下降，产生适应。,第一节 感觉、知觉与反应特性,2019年5月19日星期日,21,汽车事故鉴定学,2.痛觉 如果皮肤受到的机械、冷热或化学刺激强化到某一特定强度，痛感就随着刺激诱发的知觉同时
13、出现。感知这种称为痛觉的警告信号，有两种不同的方式： 第一，急剧和容易定位的表面疼痛迅速传递至大脑。大多数情况下，它能触发逃避或防御反应，或改变本身的活动来适应新的情况。 第二，迟钝的或不易定位的深部疼痛，如来自肌肉、肌腱、关节的深部和内脏疼痛，由于需要传递至临近区域，以较慢速度传递至大脑，通常它导致减弱运动。,第一节 感觉、知觉与反应特性,2019年5月19日星期日,22,汽车事故鉴定学,3.温度觉 冷觉和热觉统称为温度觉，他们有各自独立的冷点和热点以及各自特殊的感觉器。温度强度取决于温度刺激强度和被刺激的部位。所谓温度刺激强度是指与生理零度存在温差（t-36.5）的大小。身体各部位温度不一
14、样。面部皮肤具有最大的温度感受性，但因经常裸露在外，所以其适应性也最强。身体上经常被遮盖的部分对冷的感受性最强。下肢的皮肤感受性最差。,第一节 感觉、知觉与反应特性,2019年5月19日星期日,23,汽车事故鉴定学,机动车驾驶员在行车过程中会遇到各种复杂情况，接收多种外界刺激，需要及时做出正确的决策和反应。驾驶员发现进入视野内的特殊景象到采取相应行动的时间就是知觉反应时间。知觉反应时间包括四部分：发现、识别、决策、反应。发现是外部信息进入大脑的过程，外部信息多由视觉、听觉进入大脑。识别是判断信息有何意义的过程。决策为大脑发出指令的过程。反应为肌肉执行的过程。,第一节 感觉、知觉与反应特性,20
15、19年5月19日星期日,24,汽车事故鉴定学,五、驾驶员的知觉与反应特性 在交通事故分析中，知觉和反应时间用以描述驾驶过程的各个步骤，尤其是各阶段的时间以及在每段时间里车辆走过的距离。知觉和反应时间不同于道路宽度和车辆的重量可精确测量，它只能做大致估计。例如：,第一节 感觉、知觉与反应特性,2019年5月19日星期日,25,汽车事故鉴定学,（1）0.0s 如果一个驾驶员在信号转为红灯时，看到前车的尾灯给信号，他会同时产生感知；在熟练且目的明确的情况下，感知时间为零。 （2）0.75s 这是对于大多数驾驶员，在大多数交通条件下，在他感知到有危险需要停车时的反应时间。实际上即使是一个简单反应，到驾
16、驶员的脚踩到制动器踏板上，他的反应时间也要相当于这个值，因为感知时间是在有经验的中年驾驶员的0.38s到没有经验的年轻驾驶员的1.0s这个范围内变动的。除非有证据否定它，0.75s对于大多数驾驶员来说都是一个很正确的反应时间。,第一节 感觉、知觉与反应特性,2019年5月19日星期日,26,汽车事故鉴定学,（3）1.0s 这是在定时信号系统中应用的“驾驶员的感知反应时间”。这个数字是用来适应那些较慢的司机，不是用来描述中等水平的司机的。这个值有时包括了把脚从油门上移到制动器踏板上的时间。 （4）2.5s 这是在一些官方出版物中出现的制动反应时间。这个值曾一度在交通事故再现中应用，做为简单反应时间，然而在正常的制动距离计算中，在大多数情况下，简单反应时间的期望值仅为0.25S。,第一节 感觉、知觉与反应特性,2019年5月19日星期日,27,汽车事故鉴定学,驾驶员反应的快速性和准确性对其行车安全性有重要意义。研究驾驶员的反应特性与安全性的关系就是研究驾驶员的简单反应时间、选择反应时间、选择反应错漏次数、决策时间等与交通事
