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1、INA 轴承实际所受的各种外加负荷的径向当量变负荷koyo 轴承表现出晚期故障特征到出现严重故障(一般为轴承损坏如抱轴、烧伤、沙架散裂、滚道、珠粒磨损等)时间大都不超过一周，设备容量越大，转速越快，其间隔时间越短。因此，在实际轴承故障诊断中，一旦发现晚期故障特征，应果断判断单向轴承存在故障，尽快安排检修。koyo 轴承的制造通俗要经由锻造、热措置、车削、磨削和装配等多道加工工序。各加工工艺的合理性、先进性、稳定性也会影响到单向轴承的寿命。影响轴承质量的热措置和磨削加工工序，经常与轴承的失效有着更直接的关系。近年来对轴承工作表面蜕变层的钻研标明，磨削工艺与轴承表面质量的关系密切。1、koyo 轴
2、承已经损坏，应该立即更换。2、轴承润滑脂过少、过多或有铁屑等杂质。单向轴承润滑脂的容量不应超过总容积的 70，有杂质者应更换。3、轴与轴承配合过紧或过松。过紧时应重新磨削，过松时应给转轴镶套。4、轴承与端盖配合过紧或过松。过紧时加工轴承室，过松时在端盖内镶钢套。5、电动机两端盖或轴承盖装配不良。将端盖或轴承盖止口装进、装平，拧紧螺钉。6、皮带过紧或联轴器装配不良。调整皮带张力，校正联轴器。7、单向轴承润滑油太少、有杂质或油环卡住。应如加油、换新油，修理或更换油环。运动一段时间后，振动和噪声维持一定水平，频谱非常单一，仅出现一、二倍频。极少出现三倍工频以上频谱，单向轴承状态非常稳定，进入稳定工作
3、期。继续运行后进入使用后期，轴承振动和噪声开始增大，有时出现异音，但振动增大的变化较缓慢，此时，koyo 轴承峭度值开始突然达到一定数值。我们认为，此时轴承即表现为初期故障。koyo 轴承运用寿命剖析的首要义务，就是依据大量的配景资料、剖析数据和失效体式格局，找出构成轴承失效的首要要素，以便有针对性地提出改进措施，耽误单向轴承的退役期，避免 koyo 轴承发生发火突发性的早期失效。 亿繁轴承润滑脂的物理性质对机械磨损影响INA 轴承实际所受的各种外加负荷的径向当量变负荷1、轴承公差为 0 级；2、轴承游隙为 0 组；3、轴承载荷为额定载荷的 10（即 0.1C）；4、 润滑冷却条件正常；5、向
4、心轴承仅承受径向载荷，滚轮轴承仅承受轴向载荷；6、外圈温度不超过 100。通常，滚动轴承寿命计算步骤是：1 根据主机的技术参数和支承部位结构，初选 INA 轴承的类型和尺寸，计算作用于轴承上的负荷；2 计算当量动负荷；3 根据轴承额定寿命公式计算轴承的寿命；4 验算额定静负荷和极限转速。滚动轴承额定寿命系指一批轴承中 90的轴承在疲劳剥落前能达到或超过的运转数（以 106 转计）或在一定转速下的工作小时数。对于球轴承的基本额定寿命：L10=(Cr/Pr)3 （百万转）在实际计算中，一般用工作小时数表示轴承的寿命(小时) ，为：Lh=(Cr/Pr)3/(60n)*106（小时）其中 Cr：为径向
5、基本额定动负荷（KN），指一套滚轮轴承假想能承受的恒定径向载荷，在这一载荷作用下的基本额定寿命为一百万转。Pr：为径向当量动负荷（KN），指 INA 轴承实际所受的各种外加负荷的径向当量变负荷。对于滚子轴承的基本额定寿命：L10=(Cr/Pr)10/3 （百万转）用工作小时数表示轴承的寿命(小时) ：为： 亿繁轴承Lh=(Cr/Pr)10/3/(60n)*106（小时）额定寿命计算方法是根据普通 INA 轴承钢和一般工作条件确定的，寿命可靠性为 90。考虑到材料和使用条件的影响以及高可靠性的要求，国际标准化组织对额定寿命公式进行了修正，加入了可靠性系数、材料系数和使用条件系数。IKO 外球面轴
6、承失效的预测及预防1.预测、预防轴承早期失效的途径在重要的机械设备中外球面轴承的使用寿命是一项重要指标，了解并掌握 IKO 轴承的工作状态，预测、预防轴承早期失效十分必要。通常有以下主要途径。（1）采用先进技术，提高轴承的寿命和可靠性。包括结构优化设计、加工工艺的改革、材料的精选和精练、高效率高洁度的润滑、精细的装配和安装等等。（2）加强轴承产品的质量检测和监督，确保外球面轴承产品质量达到有关标准或设计要求。（3）加强对 IKO 轴承工作状态的监测和诊断，及早发现异常，采用预防措施以防止突发性事故可能造成的重大损失。2.故障诊断检测系统现代 IKO 轴承故障诊断技术，是与精密的测试系统和监测手
7、段联系在一起的 。目前实际应用中比较成熟的检测系统有以下几种。（1）轴承脉冲侧振装置 亿繁轴承轴承疲劳磨损（或疲劳剥落）后，产生振动，接收器将机械脉冲信号转换为电信号并放大。当脉冲数超出正常范围达到突变时，立即报警，外球面轴承停止使用。（2）轴承温度报警装置IKO 轴承润滑不良、表面磨损或疲劳都会使表面发热，当发热到一定的极限温度时，既行报警，轴承停止运行。（3）定期检测运行中轴承的当时状态，发现或监控已有缺陷极其发展趋势。（4）铁谱诊断法定时抽取工作外球面轴承的润滑脂的样本，用铁谱仪检测其中的磨粒数量、尺寸及其形状特征，可发现出疲劳与磨损的程度，发现 IKO 轴承失效的征兆。如何才能减少在安
8、装轴承时的损坏呢？下面为大家详细介绍安装 INA 轴承时对场地有特定的要求，场地必须保持干燥清洁、严防铁屑、沙粒、灰尘、水分等进入轴承。轴承常用的安装工具有手锤、铜棒、套筒、专用垫板、螺蚊夹具、压力机等，量具有游标卡尺、千分尺、千分表等，但要根据不同的 INA 轴承型号选择不同的工具。选择用正确的工具后，就可以对牙钻轴承进行安装了，安装时要注意有没碰伤、锈蚀层、磨屑、砂粒、灰尘和泥土存在，如果有的话会造成安装困难，必须要保持轴承装配表面及与之配合的零件表面清洁。轴承安装的注意事项有下列 6 点：1、装配现场必须保持清洁。INA 轴承的运转和使用寿命是至关重要的，要避免轴承沾染灰尘、污染物和湿气
9、污染物对。 亿繁轴承2、检查轴承座孔和轴上的配合面的，如几何和尺寸精度及清洁度。3、在轴承套圈的配合面涂上少许油或少许脂。4.轴和轴承座孔有一个 10 度15 度的引导倒角。5、冷凝产生的水分会导致轴承及轴承的配合面锈蚀，所以不要过分冷却轴承。6、安装之后给牙钻轴承装填润滑剂，检查轴承配置是否运转正常。轴承的加热温度，以 INA 轴承尺寸、所需的过盈量。热装作业有关注意事项，有以下几点需要注意：1、不将轴承加热至 120 摄氏度以上；2、为使轴承不直接接触油槽底部，最好考虑将牙钻轴承放在金属两台上，或将轴承吊起来；3、将牙钻轴承加热到比所需温度高 20-30 摄氏度，以便操作中不致发生内圈变凉
10、，难于安装； 亿繁轴承4、安装后，INA 轴承冷却下来，宽度方向也收缩，所以要用轴螺母，或其它适宜的方法，使之紧固，以防内圈与轴承挡肩之间产生缝隙。所谓磨损，是指运动副的对偶表面相对运动时工作表面的物质不断损失或产生残余变形的过程。磨损过程主要是因对偶表面间的机械作用，有时还加上化学作用而产生。通常这个机械作用是指摩擦的作用，而化学作用常常是指环境介质和化学物质的侵蚀作用。润滑脂润滑时，润滑脂膜能降低对偶表面的磨损和防止侵蚀性物质进入。 磨损、老化与断裂是导致机械零件损坏和失效的三个主要原因。只有在磨损开始发生阶段或轻微磨损时的磨合(跑合 )可能使表面光滑些。所以，不少机械，例如汽车在投入正常
11、运行前都要进行磨合。一般说，在零件磨损后，往往造成机械精度丧失和效率降低，因而需要更换或进行维修，迫使机械生产率降低。在机械工作中，每年由于磨损而造成的经济损失是十分惊人的。有人估计，世界能源的 13 以上是在各种机械传递能量过程中最终以各种形式表现为摩擦损失。由于对偶表面的密损，造成设备损坏，需要更换被磨损的零件，所以零配件生产总值和所耗用的钢材量，往往几乎和主机生产所需的相等。采用包括润滑脂在内的各种润滑剂，能大大地减少摩擦损失，降低零配件的磨损和延长机械的使用寿命，从而也可以节约能源和减少钢材的大量消耗。一、外观外观是经过直观的感觉来检验润滑脂质量的一种最简单的方法。如颜色、透明度和均匀
12、性等可以目测出来；如嗅味可以用鼻闻出来；如润滑脂拉丝纤维的长短、软硬程度、杂质颗粒大小可用手摸出来。因此，通过外观的检验、能够初步判断润滑脂的质量和鉴别润滑脂的种类。例如钠基润滑脂是纤维状结构，能拉成较长的丝，对金属表面的附着力也强。二、滴点一般选用润滑脂，是因为它具有附着于部件不因地心引力而流失的能力。必须知道，在什么温度下润滑脂就会丧失这种能力。润滑脂从不流动态到流动态，在光学性质上的转变是不容易用肉眼观察来确定的，因此就直接测定润滑脂从不流动态转变为流动态的温度。这个温度就叫做滴点。这种状态上的变化是含有皂基稠化剂类的润滑脂的特点，对于非皂基稠化剂类润滑脂，可能没有这种状态的变化，而是析
13、出的油而滴落。 亿繁轴承滴点没有绝对的物理意义，它的数值因设备与加热速度不同而异。从滴点的测定大致可以了解润滑脂的类别、组分和其使用温度的近似上限等。从皂熔化来看，皂基润滑脂的使用温度一般应低子滴点 20-30。例如，钙基润滑脂的滴点为 75-95，其使用温度大约为 50-70。表 4-1 列出润滑脂滴点与使用温度的一般关系，其低温下限主要取决于所选用的基础油。国家标准 GBT4929-85 是润滑脂滴点的测定法，与 ISODP2176 等效。GBT3498-83 是润滑脂觅温度范围病点测定法。润滑脂的储藏须注意基本事项润滑脂在轴承和其他摩擦部件上进行润滑时，是以它的内摩擦代替机件摩擦表面之间
14、的固体摩擦。因此，润滑脂的粘度对使用润滑脂的机械的动力消耗有很大的影响。如果使用的润滑脂粘度较大，显然摩擦损失也会较多。 润滑脂粘度随剪速变化的性质，使它在速度经常变动的机械上使用时有特殊的适应性。当速度高时，要求润滑剂的粘度低，这时润滑脂结构破坏加剧，纤维定向，恰好粘度变低。当转速慢时要求润滑剂的粘度较大，而润滑脂在剪速低时粘度比较大。润滑脂粘度随剪速的变化基本符合机械转速变化对润滑剂粘度的要求。 润滑脂在剪速很小时的粘度与被润滑的摩擦部件的起动有很大关系。由于润滑脂在剪速小时粘度大，所以此时如润滑脂的粘度过大会增加起动阻力。特别是在低温下润滑脂的粘度增大，更会使低温起动受到影响，甚至造成困
15、难。实际上机械启动时，克服润滑脂在剪速小时的流动阻力所需的力比克服强度极限所需的力大得多。例如，某锂脂在一 40的剪应力极限不大于 6865Pa(7gfcm2) ，而它在相同温度下在 25s-1 时流动阻力为 2452Pa(25gf/cm2)，由此可见，润滑脂在低温低剪速时的粘度对于润滑脂的低温起动性能影响较大。对低温或宽温度范围用的润滑脂需要规定它的低温粘度。 一、滑落温度与油膜保持能力 润滑脂覆盖在金属表面，阻碍外界的空气和水气与金属的值接接触，因而保护了金属表面。如果覆盖层出于环境温度的改变，使润滑脂不再附着金属表面而滑落，那么润滑脂就等于没有起到防护作用。滑落温度表示润滑脂对垂直的金属
16、表面附着的最高温度极限。润滑脂的滑落温度决定于润滑脂的滴点、表面能力、相状态和粘度温度系数，以及在金 亿繁轴承属表面上的涂层厚度。普通软钢的表面在室温下与水、空气接触，在 10min 内就要生锈。涂上防护用润滑脂就可以延缓生锈的时间。油膜越厚，氧和水气的透过越慢。油膜的密度愈大，透过性就愈低。在一固定的温度下，测定每单位面积上均匀油膜的重量，就叫做油膜保持能力。行业标准 SHT033492 是润滑脂油膜保持能力测定法。二、防锈性润滑脂由于其良好的粘附特性，能在金属表面保持足够的脂膜，隔绝水气、空气、酸性与腐蚀性气体或液体透过脂膜侵蚀金属表面，因而润滑脂比润滑油更能使金属表面不受侵蚀。但是，润滑脂在金属表面形成的脂膜是有透过性的。一般说来，脂膜愈厚，空气和农气远过得愈慢。同样地，脂膜的
