汽车起重机构造与原理

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1、 共 13 页 第1 页 汽车起重机构造与原理汽车起重机构造与原理 一、汽车起重机基本术语一、汽车起重机基本术语 1、汽车起重机、汽车起重机 起重作业部分安装在专用或通用汽车底盘上的起重机。参见图一 2、整机。、整机。 具有齐全的上车、下车及附属装置的起重机。 3、上车、上车(起重机部分起重机部分) 包括回转支承及其以上的全部机构的总和。 4、下车、下车(运载车部分运载车部分) 回转支承以下部分，包括底架、底盘、支腿等各部件、机构和装置的统称。(包括支腿在内的装 载上车而行走的运载车)。 5、起重性能参数、起重性能参数 （参见表一） 5.1 起重量起重量：起吊物体的质量。 5.2 总起重量总起

2、重量：起吊物体的质量与取物装置质量之和。 5.3 额定总起重量额定总起重量 起重机在各种工况和规定的使用条件下所允许起吊的最大总起重量。(工况，指不同的臂长和仰 角；规定的使用条件，如打支腿、地面的平整度、风力、设备状况等规定的使用条件) 5.4 最大额定总起重量最大额定总起重量 起重机用基本臂处于最小额定幅度，用支腿进行作业所允许的额定总起重量，并以此作为起重 机的名义起重量。 6、幅度、幅度 （参见图二、图三） 6.1 幅度幅度：起重机空钩时，回转中心垂线与吊钩中心之间的水平距离。 6.2 工作幅度：工作幅度：起重作业时，回转中心垂线与吊钩中心之间的水平距离。 6.3 最小工作幅度最小工作

3、幅度：起重机处于最大仰角时的工作幅度。 6.4 额定幅度额定幅度：某一额定总起重量所允许的最大工作幅度。 6.5 最小额定幅度最小额定幅度：最大额定总起重量所允许的最大工作幅度。 7、起重力矩、起重力矩：总起重量与相应的工作幅度的乘积。 8、起升高度、起升高度：起重机起升到最高位置时，起重钩钩口中心到支承地面的距离。 9、倍率、倍率：动滑轮组的承载钢丝绳数与引入卷筒的钢丝绳数之比。 10、起升速度、起升速度：平稳运动时，起吊物体的垂直位移速度。 10.1 单绳速度单绳速度：动力装置在额定转速下，在卷筒计算直径处第 n 层的钢丝绳速度。 10.2 起重钩的起升起重钩的起升(下降下降)速度速度 钢

4、丝绳单绳速度除以起升滑轮组倍率得到的值。 11、变幅时间、变幅时间(速度速度) 变幅作业时，幅度从最大(最小)变到最小(最大)所用的时间。 12、最大回转速度、最大回转速度 空载状态下，基本臂在最大仰角时，所能达到的最快回转速度。 13、起重臂伸、起重臂伸(缩缩)时间时间(速度速度) 空载状态下，起重臂处于最大仰角，使吊臂由全缩(伸)状态运动到全伸(缩)状态所用的时间。 14、支腿收放时间、支腿收放时间(速度速度) 支腿以全收(放)状态，运动到全放(收)状态所用的时间。 15、仰角、仰角： （参见图二、图三） 在起升平面内，起重臂纵向中心线与水平线的夹角。 16、副臂安装角、副臂安装角： （参

5、见图二、图三） 起重机主臂轴线与副臂轴线在起升平面内的夹角。 17、起重臂长、起重臂长： 沿起重臂轴线方向，其根部销轴中心到头部定滑轮组中心的轴线距离。 18、起重特性曲线、起重特性曲线： 表示起重机作业性能的曲线。 18.1 起重量特性曲线起重量特性曲线（参见表一） 在以总起重量和工作幅度为坐标轴的直角坐标系中，以一定臂长在不同工作幅度时的额定起重 量为坐标点编制的曲线。 共 13 页 第2 页 起重量特性曲线现在多用“起重特性表”来表示（日本 KATO 则叫额定总起重量表） ，它是用 表格的形式来体现臂长，幅度与起重量之间的关系。 18.2 起升高度特性曲线起升高度特性曲线（参见图二、图三

6、） 在以起升高度和幅度为坐标轴的直角坐标系中，以一定臂长在不同幅度时的空钩起升高度为坐 标点绘制的曲线 。 二、产品主要构成及名称二、产品主要构成及名称 汽车起重机产品主要分成两大部分：底盘部分和起重机部分，又称上、下车。 1、底盘、底盘 汽车起重机底盘的作用是保证起重机具有行驶功能，能使起重机实现快速的远距离转移。 底盘可分为专用底盘和通用底盘两大类：通用底盘只适用于小吨位的起重机，一般不超过 16T， 浦沅曾经在斯太尔底盘上安装过 25T 汽车起重机，但终因重心太高，最终被淘汰。 专用底盘与通用底盘的最主要区别在于车架。前者是专用的能安装回转支承的车架，其特点不仅 是承载能力大，而且具有极

7、强的抗扭曲功能，而通用底盘则只有在其原底盘车架上再设计一个能安装 回转支承， 抗扭功能极强的辅助车架才能满足起重作业的需要。 这样， 通用底盘安装的起重机重心高， 行驶速度受到了限制。另外，专用底盘为了限制整车高度，往往作成半驾驶室。 除上述两点之外，通用底盘与专用底盘之间配置上面基本相同。因通用底盘是大家司空见惯的 产品，这里不作详细介绍。 三、起重机部分三、起重机部分 汽车起重机的功能主要体现在起重机部分，故其主要性能参数、功能设置、各机构的配置及可 靠性是一个产品品牌好坏的重要标志，也是用户选择某个产品的重要依据。 起重机部分主要由如下的机构和部件组成： 1、油泵及其取力、传动装置、油泵

8、及其取力、传动装置 油泵是液压汽车起重机各种动作的动力来源。油泵本身不能产生动力，油泵的动作一般是通过 发动机驱动取力器(PTO)再传递给油泵而实现。 这时， 油泵可以泵出高压力油以驱动各种执行元件 (液 压缸、液压马达)以实现各种机构的动作。 1.1 油泵取力方式 目前有底盘发动机取力和上车独立发动机取力两种。 底盘发动机取力时，取力器一般与底盘的变速箱相接，对于越野汽车起重机，也可以与分动箱 连接。我们称之为变速箱取力或分动箱取力。 此时，取力器与油泵的连接一般通过传动轴，也有直接通过联接套连接的。通过传动轴连接的 须考虑传动夹角(当量夹角，不超过 6，3-6之间，理论上是 0最好)，通过

9、联接套连接的须不 让油泵受到大的轴向力。 独立发动机取力时，油泵通过扭力减震器与发动机的飞轮直接相连。此时，发动机的动力通过 其飞轮直接传给油泵。 底盘发动机取力，其优点是底盘与上车（起重作业部分）共用一个动力源，减轻了整机重量， 降低了制造成本。它一般用于中、小吨位的汽车起重机上。目前我们的起重机 70 吨以下的产品都是 用底盘发动机取力。 上车独立发动机取力，由于增加了一个发动机，其重量及制造成本相应较高。但是对于大吨位 产品而言，起重用发动机其功率较底盘发动机功率要小许多，亦即其使用时油耗要少许多；故虽然其 前期费用较高，但其使用成本可大幅下降。因此，目前 100 吨以上的起重机大都采用

10、。随着世界能源 的日趋紧张，油价的不断上涨，独立发动机取力有向中吨位起重机发展的趋势。 1.2 油泵的种类 作为汽车起重机用的动力泵一般有齿轮泵和柱塞泵两种。 齿轮泵是定量泵，其特点是对液压油的敏感小，但容积效率和使用压力相对较低（容积效率一般 不超过 0.92，使用压力不超过 25MPa） ；它另一个优点就是价格较低，故广泛用于中小吨位起重机上。 柱塞泵一般是变量泵，其最大的优点是容积效率高（大于 0.97） 、耐压高（可大于 35MPa） 。但由 于其价格太高，目前主要用于中、大吨位起重机上。 2、支腿及其伸缩机构、支腿及其伸缩机构 汽车起重机为了增加中大幅度时的起重能力(由稳定性决定的)

11、，都设计有可移动的支腿以增加 起重时的稳定力矩。 支腿的形式常见有“H”型、 “蛙”型、 “幅射式” 、 “摆腿式”等四种。浦沅集团公司的产品这 四种形式都采用过，但目前汽车起重机全部采用“H”型，其主要特点是受力明确，跨距可以作得很 大，起重机易于调平。 共 13 页 第3 页 支腿由固定支腿箱与活动支腿箱组成 。固定支腿箱与车架焊接成一整体，活动支腿可以在其 里面自由伸缩。活动支腿箱一般作成一节，但有时为了加大支腿的横向跨距，以便起重机获得较大稳 定力矩，也有作成两节的（70t、100t、130t、300t） 。 支腿的伸缩是由一个水平油缸带动的（参见图五） 。如是两节活动支腿，则是通过一

12、个水平油 缸带动一级同步伸缩机构以实现两个活动支腿的同步伸缩。 在活动支腿上还安装一个垂直油缸，又称垂直支腿。其作用是在起重作业时将整个底盘抬起以 增加作业的稳定性。 3、下车液压系统、下车液压系统 设置下车液压系统的作用就是进行支腿各种动作的操纵。下车液压系统主要由下部操纵阀、水 平油缸、垂直油缸、管路、支腿、液压锁、水平仪等元件组成。水平油缸的作用是实现支腿的水平伸 缩，垂直油缸的作用是实现支腿的垂直升降使起重机其它部分全部离地以提高起重作业的稳定性。双 向液压锁安装在垂直缸上，作用是起重机作业时，防止垂直油缸回缩；行走时，防止垂直油缸伸出。 支腿操纵阀的作用是通过操纵阀上各手柄的选择，实

13、现支腿的各种动作，这种动作既可同时进行，也 可单独操作；单独操作对垂直油缸尤其重要，这样可以将车架调平。水平仪的作用是可以检查调平的 程度。 4、吊臂及其伸缩机构、吊臂及其伸缩机构 吊臂是起重机最主要的部件之一，起重作业的几个主要参数都和它有直接关系。 吊臂分主臂和副臂两种。主臂是“自根部与转台相较接的较点至头部装设的主起升定滑轮组轴 心线之间的起重臂。 ” 主吊臂分为很多节，至少有两节，目前一般直接实现伸缩的多节臂，最多作到五节，但通过其 它各种形式实现的主臂伸缩(如自动插销形式等)可以作到八节。怎样实现更多级吊臂的自动伸缩，目 前还是起重机行业的重大难题之一。 主吊臂的截面有四边形、六边形

14、、八边形、十二边形、大圆角矩形及椭圆形等薄壁箱形结构 。 矩形截面是中小吨位起重机常用的截面形式，其工艺简单，具有较大的抗弯能力及抗扭钢度。这种臂 自重较大，不适合在大吨位上应用。多边形截面吊臂腹板局部稳定性大，相对矩形截面的吊臂其材料 更能得到充分的利用。 主吊臂的材料，为了减轻吊臂的自重，吊臂多采用高强度结构钢，现在在中小吨位的起重机上 普遍采用 HG70 钢，在中大吨位的起重机上则大量使用 800、960 乃至于 1100MPa 超高强度的结构钢。 高强度钢的使用，是一个企业设计与制造能力高低与否的重要分界之一。 副臂是铰接在主臂头部以延长吊臂的长度的一节或多节结构件。一般 25T 以下

15、的起重机为一级 副臂，25T 以上的起重机有两级乃至于三级副臂。副臂既可布置在主臂侧面，也可布在主臂腹部。布 置在主臂侧面的副臂为桁架式，此时如是两节，则又分为展开式和拉出式两种。展开式多为三角形截 面；拉出式为矩形截面，里面的副臂为箱形。腹置的副臂以 KATO 的产品为代表 ，其特点是质量轻， 截面形式为对称的槽形梁。 主臂的伸缩（参见图五）靠油缸的伸缩带动。二节主臂用一级油缸带动；三节主臂一般用一级 油缸加一级同步伸缩机构实现；四节臂一般用一级油缸带动二级同步伸缩机构实现；五节主臂一般用 二级油缸带动二级同步伸缩机构实现。 所谓的同步伸缩机构就是：一组伸出用钢丝绳和一组缩回用钢丝绳。 当油

16、缸伸缩时，伸出、缩回钢丝绳同时跟着伸缩，并带动另外的吊臂同时伸缩。 吊臂做到六节以上时如仍用上述的伸缩形式， 则其截面将会做得很大。 最后导致整车重量超重、 行驶能力与起重能力下降。 解决此一矛盾，目前最有效的方法就是采用自动插销机构实现吊臂的伸缩。它是利用一个油缸将 吊臂一节节的伸出或缩回，其伸缩的过程是全自动的。其最大优点是结构简单、吊臂截面变化均匀、 整个吊臂系统重量大幅下降；但由于其自动化程度要求高，制造成本与制造难度都较大，是目前汽车 起重机最重大的技术课题之一。此外，这种伸缩方式所需要的时间较长，操作也较复杂。 5、起升机构、起升机构 起升机构一般由驱动装置、钢丝绳卷绕系统、取物装置和安全保护装置等组成。驱动装置包括 减速机、制动器、马达等部件；钢丝绳卷绕系统包括钢丝绳、卷筒、定滑组及动滑轮组（与吊钩作成 一体）等；取物装置有吊钩、抓斗、电磁吸盘、吊具、挂环等多种形式，安全装置包括平衡阀、起升 高度限位器、三圈过放装置、力矩限制器等。 起升机构的驱动形式有内燃机驱动、电动机驱动和液压驱动三种。 液压驱动的起升机构，是由发动机带动液压泵，将工作油输入执行机构（液压