车身数据检查规范

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1、车身数据检查规范 2015-05-23制订 2015-06-15发布汽车工程研究院车身部 22车身数据检查规范1.适用范围本规范适用于各类汽车的白车身数据检查。 2.白车身设计流程图样件结构（材料、工艺）分析总布置、造型效果图（断面分析）参考车解析内外模型冻结（车身主断面设计）内外模型及可行性分析工程化初步设计设计样车试制、试验样车数据冻结工装数据冻结工装样车试制、试验试生产 DMU/CAE/SE分析设计更改3.适用流程阶段此规范用于数据冻结前的工程化设计阶段。即上图刷红阶段。4.检查内容：4.1干涉，搭接及孔的检查： 4.1.1 干涉检查在CATIA装配里，打开要检查的总成，进行干涉检查：

2、对检查的结果进行筛选：只选出干涩的部分进行校验，注意不包括凸焊标件的干涉。对筛选出的干涉结果检查时，一般干涉值0.02mm时，不认为是干涉。对干涉值大于0.02mm的做好记录（可CATIA直接导出）。4.1.2 搭接检查：4.1.2.1 件与件的边缘处搭接:以避免焊装时件与件干涉。4.1.2.2 件与件的R处搭接:间隙1.5mm只作参考，不能做到的地方适当放宽。内外板R值大小错开2mm以上4.1.2.3 件与件无焊点不贴合处搭接:不贴合处间隙不小于2mm。4.1.3 孔的检查：4.1.3.1：孔尽量做在凸台上（特别是定位孔）4.1.3.2 标件开孔4.1.3.3 定位孔及过孔定位孔垂直于车体线

3、，最好大于10，过孔一般R取值大2mm4.1.3.4 孔边距孔到边缘的距离增加到5mm或3t以上。4.2焊装分析4.2.1 焊接边宽度 悬挂式点焊机：13、16 -焊接边宽度：1417mm 固定式点焊机：20 -焊接边宽度：21mm以上局部地方在焊钳活动不受影响的情况下，焊接边宽度最小10mm，需工艺部门确认。4.2.2 焊钳通过孔W 130 mm X 50 mm ； W 130 mm X 80 mmL 90 mm X 26 mm； L 90 mm X 40 mmX （Y+48） mm对于看不到的焊点，可以冲指示凸点： 焊点数N8，在首、尾； 焊点数N8，在首、中、尾。 凸点3mm，高1mm。

4、4.2.3 焊点间距-2层焊:选择薄板；3 层焊: 选择中间厚度板此为极限值，在非关重地方，焊点间距可以取到60mm，一般间距取在25mm以上，同一条焊线上的焊点间距应基本均匀，间距偏差不大于5mm，同一条焊线上的焊点，应基本在一条线上，其偏移量不大于3mm。4.2.4 二保焊间隙值 二保焊间隙值一般取值0.5mm的间隙。4.2.5 电焊料厚规范1 冷轧钢板2 镀锌钢板3 冷轧钢板与镀锌钢板4.2.6 标件焊接焊接螺母的焊接空间，如方螺母，考虑实际操作时螺母旋转，且距离R角边缘2mm以上；不允许冲压件两面都有焊接螺母的情况；螺母焊接表面，尽量使同一钣金件上的凸焊在同一方向；不允许直接在大的钣金

5、件上进行凸焊，件过大，无法实现凸焊螺柱如下图：4.2.7 焊接结构例子4.2.8 焊装生产性分析上件顺序是否合理，会不会导致其他件或总成无法夹装；上件是否干涉；总成结构搬运可行性，存放可行性，是否在搬运中及存放时易变形；单件及总成都必须满足相应的刚度要求；焊钳焊接的可行性。4.3 涂装是否有孔在打胶的路径上或者离刷胶的部位小于胶条的宽度，评价可发生漏水、生锈和灰尘流入的接合部位是否都定义了密封涂胶作业；是否有因为间隙大、工艺切口孔洞引起的无法密封的地方（空洞不得大于3mm3mm）；板材之间不焊接的区域要留出适当的空隙，以保证电泳液能够进出充分电泳防绣（间隙不小于2mm）；对于操作起来比较困难或

6、者操作空间狭小的结构，不利于涂胶效果的保证，会出现PVC胶涂摸不到而引起密封不良或漏水的风险，改在焊装前涂胶，效果会更好一些。 钣金搭接处需避免孔洞的存在，同时搭接间隙不能大于3mm，否则涂装PVC对该缝隙无法进行处理，极易导致漏水，产生质量隐患。车身钣金形成封闭空腔时要考虑排气及沥液孔的分析设计，不能出现兜水的结构，排气孔/槽要在最上方，沥液孔/槽要在最下方。注蜡孔孔位应该开在防锈蜡容易喷到的区域；防锈蜡喷涂的零件，所用的孔是否有足够的操作空间；孔的大小要大于防锈蜡喷枪枪嘴的大小，一般喷蜡枪嘴为10mm。车身结构要便于涂装。涂胶规范1、 涂膨胀粘接胶2、 点焊密封胶 涂胶宽度810 mm，一

7、般不留间隙（间隙最大留0.3 mm）。4.4 常见冲压结构检查4.4.1 翻边冲压零件上的直角压缩类平面翻边结构，零件转角部位翻边高度应适当降低，如图所示。直角压缩类平面翻边结构的极限翻边高度见下图。 注：rc 和h 均为中性层尺寸。4.4.2 孔位要求弯曲件毛坯上的孔的边缘距弯曲变形区应保持 一段距离，以免孔的形状因弯曲而变形。当弯曲直角时，圆形孔边缘距弯边最小距离 l = r+2t，长条孔边缘距弯边最小距离 l = r+3t 。如果上述条件无法满足，则必须在弯曲成形后冲孔。弯曲件或拉延件上的冲孔，孔边缘与零件底部或法兰圆角起始线的间距至少保证 0.5t ，否则冲孔时凸模将受到水平推力作用而

8、易于折断，孔的质量也会受到影响。另外，设计孔位时还应顾及到凹模的强度，孔边缘与侧壁的距离应大于 2.5t .and. 5mm。4.4.3 同时修边的要求冲压零件设计时应尽可能创造垂直修边条件，并且所有的修边动作也要尽可能在一道工序内实现， 从而避免增加修边工序数量或采用斜楔机构。垂直修边的条件如下所示。1与2不大于40度4.4.4 折弯件一般要求弯曲件在弯曲变形时其截面会发生变化，弯曲半径与板料厚度之比愈小，截面形状变化就愈大。4.4.5 拉延件一般原则拉延件设计的一般原则为：零件的结构应尽可能简单、对称，避免急剧的形状变化，否则将于拉延成形过程中出现破裂和起皱缺陷，或者存在较大的残余应力，需

9、要增加预成形工序。上面所说的形状应当包括：断面、深度、法兰、侧壁、底面、转角、 圆角。 拉延件的结构简单、对称，形状变化平缓将有利于降低废品率 和提高生产的稳定性。4.4.6 包边尺寸确定经验方法： R4 h2 不扣合 5R25 h34 预扣合45度 25R50 h56 完全扣合 50R100 h79 完全扣合内蒙皮扣合面的宽度：车门外蒙皮上的腰线端部由于其局部形成尖角，车门包边困难，容易出现包边的质量问题，为了解决该问题，通常采用以下结构：4.4.7 在适当位置加吸料筋转角部的分模线设定在离侧面近些。侧面为2 层的情况容易发生褶皱，在形象面设置吸褶用拉延筋。4.4.8 拉延困难部分适当加大R

10、（如在转角处）4.5 开闭件检查参考概要4.5.1 铰链铰链轴距，前门要求320mm以上，后门要求300mm以上；铰链轴线内倾角，要求0-3；铰链轴线后倾角，要求0-1.5。铰链轴中心线与安装面的距离 ；铰链料厚，考虑铰链的强度、刚度，确保门的整体刚度。一般4mm以上。 在门开闭过程中，检查门与周围零件的最小间隙，要求大于3mm；前门检查与翼子板、A柱、铰链本身的距离；后门检查与前门、B柱、铰链本身的距离。确定铰链在Y方向上的位置在布置上，铰链尽量靠近车门外板，但是距离车门外板（class-A表面）的最小距离不得小于10MM。上下铰链的间距h是一个相当关键的数据，铰链轴心线到前门锁扣的距离为L

11、，一般来说h/L的值要求大于1/3，否则前门铰链的刚度、强度就可能不够，前门就容易下垂，车身外观也受到影响。4.5.2 锁a.前门锁，内外手柄开启功能，锁芯的开启功能，止锁功能，中控功能；b 后门锁，内外手柄开启功能，止锁功能，中控功能，儿童锁防护功能 。锁安装角度（锁安装面与冲压方向Y轴有3-10的倾角）：安装位置，锁的安装面与冲压方向有3度以上的倾角，安装面周围的圆角足够大，保证冲压工艺，为保证锁有足够的使用寿命，锁在关闭的瞬间锁钩和锁环之间的角度控制在903度 。锁与玻璃导轨的最小距离（要求大于6mm）。锁运动结构与玻璃导轨、玻璃、门里板的之间的最小距离（要求大于6mm）。锁在高度方向上

12、的布置应布置在车门质心或略高于车门质心的位置上，即在上、下门铰链中间的位置或向上偏移一段距离 。锁芯和玻璃外表面之间的间隙大于10mm .锁的开启行程 锁开启机构的行程应大于锁体行程2mm以上，以保证锁的正常开启。4.5.3 限位器布置时应考虑的事项： （1）限位器旋动轴线与铰链轴线应平行 （2）在车门开启限位角（要求60-70）与门的宽度有关，门越宽，设计的角度可以越小 （3）限位器在高度方向上的布置应尽量布置在上、下铰链中间的位置上或向下偏移一段距离 （4）在车门开闭过程中，限位器与门玻璃、玻璃导轨、升降器之间的最小距离为6mm （5）限位器盒安装面和门里板有2度以上的夹角，A，B柱和限位

13、器盒的安装面角度一致。 （6）在限位器布置后要进行运动模拟分析4.5.4 密封条 密封条类型,密封条分为: 门洞密封条、玻璃导槽密封条、水切口密封条; 门洞密封条,当二道密封以上时,门洞密封为辅密封,密封条压缩量一般为3mm 左右,同时要考虑门洞焊接面与门框密封面之间的距离,一般定义为1216mm。密封条与密封面之间应有明确的位置关系（即密封条有明确的变形方向性）,确保密封效果。 门框密封条,门框密封一般为主密封,密封条的压缩量一般为6mm 左右.为确保密封效果,应合理定义密封面,密封面应平滑光顺,无突然变化,面与面之间用大圆角过渡,一般大于60mm。 玻璃导槽密封条,与玻璃导轨、玻璃形状相匹

14、配。 水切口密封条,确保车门与玻璃的密封性. 。密封面包括门洞密封面和门框密封面，一般来说，门洞密封面是车门里板和侧围门洞口设计的基础，应首先完成。为保证车门的密封效果，密封面的设计应保证没有异常的凸起和凹坑,面与面之间应平滑光顺,并采用大半径圆弧过渡。在车门设计中，应在门内板的下边缘处冲出3个的小孔，二个在二侧，一个在中间；同时还在车门里板与塑料薄膜粘接处的下端开二个左右的排水槽,以便把进入车门里的雨水和小杂质,顺利排出车外。门内板的结构应满足安装车门辅件的要求(门铰链、限位器、锁、升降器等),包括辅件的安装与拆装,因此,在门内板上设计一些安装面和安装孔。升降器安装孔应进行DMU拆装分析。除以上要求外，定位孔，面须圆整；DMU分析完整，设置合理正确；拆装分析合理，符合实际等等。