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1、,第三章 港口物流企业与港口物流园区,学习目标,认知港口物流企业，了解其类型，掌握其基本业务内容。 了解船舶代理关系的表现形式，熟悉船舶代理业务。 理解国际货运代理的性质，熟悉国际货运代理业务的内容。 理解港口物流园区的含义与特征。 理解港口物流园区的功能，掌握港口物流园区的运作模式。,第一节 港口物流企业,案例：中海物流 中海集团物流有限公司（简称中海物流）是中国海运（集团）总公司直属的专业从事综合物流的国有大型企业，是我国大型综合物流企业之一。 中海物流成立于1998年3月，现有注册资金47080万元人民币，总部位于上海。在全国设有北方、华北、 山东、华东、福建、华南、海南区域公司和中西部
2、八大区域公司，100多个服务网点覆盖国内主要大中城市，管理超过30万平米仓库和2000余辆各种货运车辆。 依托中国海运的资源优势，中海物流以优质的服务和完善的信息、运输网络作支撑，构建了立足沿海、辐射全国、连接全球的物流供应链，可为客户提供全套物流解决方案和一体化的物流服务。,经营理念 以人才为保证、以网络为依托 以技术创新为手段、以客户需求为导向 以服务质量为生命、提供完善、高效、优质的综合物流服务 发展远景 成为以构筑集装箱供应链为特色的物流企业 成为提供多种服务方式的综合性物流企业 逐步地发展成为全球物流服务商 成为境内以化工品物流、纸品物流、汽车物流、产品制造业物流和家电产品物流为主体
3、，具有行业核心竞争力的第三方物流企业，经营规模名列国内物流行业中的前三名。,经营战略 依托航运主业，服务航运主业，发展物流产业。 依托航运主业，是充分利用中国海运的集装箱、散货、油运等专业化船队已经形成的强大实力和客户资源，积极拓展与航运相关的货运代理、陆上运输、仓储配送等服务。 服务航运主业，是利用业已形成的陆上运输和仓储配送等资源，作为航运主业的陆岸配套，为客户提供一体化物流服务，为主业提供稳定的支持和保障功能。 发展物流产业，是以客户供应链管理为核心，通过自有资源投入和社会资源整合有机结合，帮助客户不断优化和提高供应链管理水平，降低供应链管理成本，与客户建立长期稳定的供应链伙伴关系，获取
4、稳定的物流服务收益。,第一节 港口物流企业,从组织机构来说，港口是由两部分组合而成的综合体。 行政管理机构 由各自独立的港口业务经营人组成的企业 港口物流企业：至少从事与港口物流相关的运输（含运输代理、货物快递）或仓储一种经营业务，并能够按照客户物流需求对运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送和报关等基本功能进行组织和管理，具有与自身业务相适应的信息管理系统，实行独立核算、独立承担民事责任的经济组织。,第一节 港口物流企业,与一般工业企业不同，港口物流企业不提供实物产品，而提供劳务，即所谓“无形产品”。 港口物流企业完成货物空间位置的转移，即从这种运输工具，转移到那种运输工具;从这种运输方式，
5、衔接到那种运输方式。为适应这种位移在时间与地点上的差异，有时需要在库场作短期储存，有时需要在港区内作短途驳运。所以物流企业的“产品”为货物空间位置的“有效转移”。 港口物流企业的“产品”是不能储存的。其产品价值实现与产品的产出，在时间上完全同步。,第一节 港口物流企业,港口物流企业的类型： 装卸型港口物流企业 运输型港口物流企业 仓储型港口物流企业 综合服务型港口物流企业,第一节 港口物流企业,装卸型港口物流企业 港口使用装卸生产系统，遵循一定的操作工艺，以货物的装卸为主要业务而开展活动的生产经营企业。港口装卸企业一般还同时经营库场堆存和短途驳运等业务。,第一节 港口物流企业,港口装卸企业的分
6、类 按装卸生产组织的专业化程度：单品种专业化装卸企业和多品种综合性装卸企业。 按服务的国内外航线不同：内贸航线装卸企业、外贸航线装卸企业。 按装卸的货种结构及工艺：件杂货港口装卸企业、集装箱港口装卸企业、散货港口装卸企业、液体货港口装卸企业。,第一节 港口物流企业,港口装卸企业的主要活动业务内容 装卸生产作业 编制详尽的生产计划、平衡任务和能力，充分利用软硬件资源，实现船舶和货物的快速周转。 装卸工艺设计与完善 港口装卸工艺的实质是实现港口生产中货物位移的方法，其物质表象就是港口装卸机械化系统。 货物堆存保管 港内运输及货物疏运,到港货物时问上的不平衡。在一年的不同季度、月份之间，到港货物数量
7、可以有很大的差别;在一个月的不同日之间，货物数量也可以有很大差别;甚至在一昼夜的不同工班之间，需开设作业线数量，待装卸货物数量也可以有成倍甚至几倍的差别。这就给装卸企业的泊位、机械、库场、人力的安排造成很大的困难。 到港货物品种上的不平衡。有些货物是一年内均衡出产与消费的，有些货物的出产与消费则有很大的季节差。即使是均衡出产与消费的货种，其到港时间，也不一定均衡分布。所以到港货物的品种往往是很不平衡的，有时这种货集中到达，有时那种货集中到达。而不同的货种，其装卸工艺各不相同，所需要的装卸机械不同，对库场的要求不同，对工人操作技艺的要求也不同，有时还存在专业化码头与泊位的问题。货种配置的不平衡，
8、也给装卸企业泊位、机械、库场、人力的安排造成很大的困难。 到港船舶航线的不平衡。到港船舶，通常来自不同航线，而同一航线的船舶，往往在货种、船型、装卸要求方面有某种相似之处。如果到港船舶的航线能够平衡，对装卸生产的有计划组织也大有好处，但这点是很难办到的。即使在始发港对某一固定航线的船舶均衡编组出港，由于航行时间长，海上航行气象、航道、潮汐等各种影响因素复杂，船舶到港，往往也不会是均衡的。这也给装卸生产均衡组织带来困难。 到港船型的不平衡。即使不考虑时间、货种、航线等问题，到港船舶船型的多变，也会给装卸生产带来极大的不平衡。如无吊杆船舶集中到港，将会使岸机不敷使用;大型船舶集中到港，使深水泊位吃
9、紧，浅水泊位又闲置;装件杂货的杂货轮集中到港，使堆场机械紧张，装卸工不够用;而装散货的大型干货轮集中到港，却使抓斗不够用，而工人却待时。造成装卸企业生产不平衡的原因还有一些，如锚地检疫、熏蒸、商检，接运工具的配合等。总之，港口装卸企业生产的不平衡是绝对的，而平衡则是相对的。从某种意义上说，装卸企业的生产调度工作，就是不断克服这种不平衡性，努力实现泊位、装卸机械、库场、人力均衡使用的一项工作。,第一节 港口物流企业,运输型港口物流企业 第一，以从事货物运输服务，包括货物快递服务或运输代理服务，具备一定的规模。 第二，可以提供门到门、门到货运站等货运服务。 第三，自有一定数量的货运设备。 第四，具
10、有网络化信息服务功能，应用信息系统可对货运进行状态查询、监控。 如运输、船代、货代等企业,第一节 港口物流企业,提供单一运输活动的企业 提供运输、仓储和中转业务的企业 船舶代理企业 货运代理企业,第一节 港口物流企业,船舶代理企业 船舶代理是指船舶代理机构或代理人接受船舶所有人（船公司）、船舶经营人、承租人或货主的委托，在授权范围内代表委托人办理与在港船舶有关的业务、提供有关的服务或完成与在港船舶有关的其他经济法律行为的代理行为。,第一节 港口物流企业,船舶代理企业的经营范围 船务代理企业、订舱代理企业 船舶代理企业的主要业务 船舶进出港手续： 有关检疫的手续 海关法规规定的船舶进港须办理的手
11、续 边防机关、海上保安机关、移民局和港口对进出港船舶要求办理的手续。,第一节 港口物流企业,出口货运业务 货物承运 国际海上联运货物的中转 绘制出口货物积载计划 缮制各种货运单证 运费计算工作,第一节 港口物流企业,进口货运业务 收受载货运费清单 收受积载计划 催提货物 签发提货单 进口货物理赔 船舶供应服务,首先，按照规定，国际船舶在中国港口挂靠，必须使用代理公司为其办理相关的报关事务，因此就有了船代这个行业。 船舶到港前，由货主或者船东向本地的代理公司索取报价并且选定代理公司，通知船长，当然有时候会是船东选择一个代理，然后货主选择另外一个代理。一般情况是由调度向委托方报价。 定下代理公司后
12、，船代的业务流程就算正式开始。 首先调度会向委托方询问船舶规范，到港时间，装卸货量，卸货方式，吃水等等 拿到资料后,讯问码头是否有泊位，吃水能否保证，对于一些万吨级别的船舶，还要讯问卸货速率能够保障到多少等等。 另外通知单证部门准备制作货物舱单，进口单证会利用船方提供的舱单制作初级的按照本地海关要求的舱单，并且打印到货通知书，通知收货人，并且索取货物的中文补料，并且在船到以前做好。（一般船方只能提供到英文舱单，但是多数的港口海关只接受中文舱单）,在船到前2天，向海事部门申请，并且在船安排引水前得到批复。 船到前一天，得到准确到达锚地的时间，通知码头，并且查看吃水有没有问题，（对于大型船舶，卸货
13、超过十几万吨的，在国内很多港口都无法直接靠上来的，都要安排锚地减载），没有问题的情况下，就安排引水上船时间，向海事申报引水时间，并且在船到的前4个小时内再确定是否会变（每个港口具体要求的时间都是不一样的）。同时通知外勤靠泊的具体时间（可以提前通知）。 船舶靠泊之前，外勤准备船舶的申报材料，分别是海事，海关，卫检，边检。 海事，向调度索取进口岸申请书的批复，并制作申报的海事材料（和调度申报的材料是不一样的） 海关，向单证索取进口舱单和出口舱单，并制作海关的申报材料 边检，向调度索取船员名单做预申报（并不是每个码头都需要，不过现在可能全国统一了，在船到之前需要有电脑的申报材料） 卫检，向调度索取进
14、口船舶卫检申请表，并在船到前3天做靠泊申请。若船舶来自疫区，卫检会批复消毒处理。根据疫区的不同，会批复锚地消毒和靠泊消毒两种，锚地消毒，需通知调度安排锚地，并且联系交通船，在船舶到达锚地，第一时间上船做消毒处理。另外就是制作卫检申报材料。,船舶靠好，外勤联同联检部门一同上船，配合联检做联检工作，并且协助船长应付联检部门的检查（当然在具体操作的时候，往往就只有外勤一个人上船）。联检部门做完之后，拿出需要船长签名盖船章的文件，要求其签盖，并且向船长索取所需要的各个联检部门的材料。 那其材料后，整理好各个部门所需的内容，分别向四个部门递交材料。 各个地方的联检是要求不同的，有些地方，船舶靠泊好之后，
15、外勤下来之后就可以立即卸货，有些码头要求必须得到各个联检部门的同意之后才能卸货，有些地方只需要其中一个部门同意就可以卸货，有些地方就是必须先缴纳保证金后才能卸货（一般是化工品船）。 总之，外勤按照当地的联检部门的要求，尽快做完卸货所必须的手续 船舶正常开始作业。,做完需要的手续之后，外勤需将联检后的舱单交给单证部门，单证部门拿到联检舱单，通知货主凭正本提单/提单复印件/舱单/公章等不同的换单要求来还DO，进行报关，但是单证部门通常是在船走之后才发送海关所需的电子数据，不过有时候，根据货物和报关方式的不同，也会在收到舱单的同时发送数据，也会在船到之前发送数据 在卸货过程中，外勤每天上船向船方索取
16、卸货数量，了解船方是否有什么要求，并且作出安排，常遇到事情会有：船员看病，船机维修，伙食供应，配件上船，垃圾排放，船体维护等等，所有的工作都按照相关部门的规定去执行，有费用的发生的，需要向船长索取，或者得到委托方的书面确认费用。 得到卸货数据报告给调度，调度再将数据报给委托方，并且和码头讯问预计卸货完成时间，并且告知委托方和外勤，外勤需将预计卸完货时间报给船长。,在船舶卸货的最后一天，调度根据码头的确认的完货时间预定引水，并且告知外勤，并转告船长。 外勤则需要在船舶离港之前，办理各个部门的离港手续，并且一定要得到肯定的批复，如不能第一时间通知调度，并且想办法解决。 在引水上船之前，把船方的证件还给船方，并且索要相关船舶数据和货物资料交给调度，调度在发给委托方。 货物卸完后，货主过来更换DO，进行海关申报，在申报过程若发现舱单错误，单证部门会给予协助（舱单发错误的事情是很少发生的，因为这是个巨大的麻烦）。 货主报关后，若是集装箱则还需要会代理公司打印提柜单，到码头提柜取货。 船舶离港后，调度将所有发生的费用报给结算，结算部门去检查是否到帐，并且把帐
