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1、1,内容进度,船舶安全管理规章 法定记录的记载与管理 船舶升挂国旗管理办法,2,船舶安全管理规章（一）,驾驶、轮机部门联系制度 驾驶台规则 自动舵使用规定 救生艇安全操作 上高、舷外作业安全职责 系、离泊作业安全要求 船员日常防火防爆守则 船舶在港停泊留船人员的规定,3,驾驶、轮机部门联系制度,开航前 航行中 停泊中,4,驾驶、轮机部门联系制度,船长应提前24 h将预计开航时间通知轮机长，如停港不足24 h，应在抵港后立即将预计离港时间通知轮机长；轮机长应向船长报告主要机电设备情况、燃油和炉水存量；如开航时间变更，必须及时更正。 航前l h，值班驾驶员应会同值班轮机员核对船钟及车钟、试舵等，并
2、分别将情况记入航海日志、轮机日志及车钟记录簿内。 主机试车前，值班轮机员应征得值班驾驶员的同意，待主机备妥后，机舱应通知驾驶台。,5,驾驶、轮机部门联系制度,每班下班前，值班轮机员应将主机平均转数和海水温度告知值班驾驶员；值班驾驶员应回告本班平均航速和风向、风力，双方分别记人航海日志和轮机日志；每日中午，驾驶台和机舱校对时钟并互换正午报告。 船舶进出港口，通过狭水道、浅滩、危险水域或抛锚等需备车航行时，驾驶台应提前通知机舱准备；如遇雾或暴雨等突发情况，值班轮机员接到通知后应尽快备妥主机；判断将有风暴来临时，船长应及时通知轮机长做好各种准备。 判断将有风暴来临时，船长应及时通知轮机长做好各种准备
3、。,6,驾驶、轮机部门联系制度,如因等引航员、候潮、等泊等原因须短时间抛锚时，值班驾驶员应将情况及时通知值班轮机员。 因机械故障不能执行航行命令时，轮机长应组织抢修同时通知驾驶台速报船长，并将故障发生和排除时间及情况记入航海日志和轮机日志；停车应先征得船长同意，但若情况危急、不立即停车就会威胁主机或人身安全时，轮机长可立即停车并通知驾驶台。 轮机部如调换发电机、并车或暂时停电，应事先通知驾驶台。,7,驾驶、轮机部门联系制度,在应变情况下，值班轮机员应立即执行驾驶台发出的信号，及时提供所要求的水、气、汽、电等。 船长和轮机长共同商定的主机各种车速，除非另有指示，值班驾驶员和值班轮机员都应严格执行
4、。 船舶在到港前，应对主机进行停、倒车试验，当无人值守的机舱因情况需要改为有人值守时，驾驶台应及时通知轮机员。 抵港前，轮机长应将本船存油情况告知船长。,8,驾驶、轮机部门联系制度,抵港后，船长应告知轮机长本船的预计动态，以便安排工作，动态如有变化应及时联系；机舱若需检修影响动车的设备，轮机长应事先将工作内容和所需时间报告船长，取得同意后方可进行。 值班驾驶员应将装卸货情况随时通知值班轮机员，以保证安全供电；在装卸重大件或特种危险品或使用重吊之前，大副应通知轮机长派人检查起货机，必要时还应派人值守。,9,驾驶、轮机部门联系制度,如因装卸作业造成船舶过度倾斜、影响机舱正常工作时，轮机长应通知大副
5、或值班驾驶员采取有效措施予以纠正。 对船舶压载的调整以及可能涉及海洋污染的任何操作，驾驶和轮机部门应建立起有效的联系制度，包括书面通知和相应的记录。 每次填装燃油前，轮机长应将本船的存油情况和计划填装的油舱和各舱填装的数量告知大副，以便计算稳性、水尺和调整吃水差。,10,驾驶台规则,驾驶台是船舶航行的指挥中心，其范围有操舵室和海图室，包括两翼甲板和标准罗经甲板；航行中，除船舶领导和当值人员外，其他人员非工作必要，不得随意进入。 驾驶台当值人员必须严肃认真，集中精力工作；不做与值班无关的事；不得嬉笑闲谈、高声喧哗或收听广播，以致妨碍指挥操作；除船长和引航员外，任何人不得坐着值班，也不得在驾驶台用
6、餐和睡眠。 驾驶台值班人员应穿着整洁，不得穿背心、内裤和拖鞋；进出国外港口时，船长和驾驶员应仪容端正。,11,驾驶台规则,驾驶台必须保证内外整洁，禁止随地吐痰和丢弃杂物，航行中每天由04000800值班水手负责驾驶台内外清洁，到港前尤应彻底清洁；离港前，值班驾驶员应通知相关的值班水手进行全面的清洁和整理。 航行中，操舵室的门窗任何时候不可全部关闭，尤其在能见度不良时，嘹望人员应在两翼甲板值守。 驾驶台各种仪器、仪表、设备、航海文件、图表、资料等，无关人员不得擅自翻动，未经船长许可，不得任意销毁或携出驾驶台。 操舵室和标准罗经附近不可放置铁质或磁性物件，必要的航行用具和物品，应在限定地点放置整齐
7、。,12,驾驶台规则,夜间航行时，严禁有碍正常航行和嘹望的灯光外露。 驾驶台无人值守时，二副应将可携带的贵重仪器和重要物品收藏柜内并加锁，驾驶台所有门窗均应闭锁，未经船长批准，不准外人参观；倘有外人参观或检修，应派专人陪同配合。 值班驾驶员有责任维持驾驶台秩序，保持驾驶台的清洁，严格执行驾驶台规则。,13,自动舵使用规定,自动舵使用时机 根据船长指示或航道、海面、气象等条件决定是否使用，以确保航行安全为前提； 出港时使用自动舵时机由船长决定； 值班舵工未经船长、值班驾驶员同意，均不得擅自使用自动舵。 禁用自动舵的情况： 进出港口、航经狭水道、分道通航区、冰区和船舶密集水域时； 能见度不良，视程
8、少于5 n m ile时： 驶近渔区或发现前方有较多小船时； 避让及其前后、改变航向、他船追越距本船较近时； 海况恶劣，航向难以把定时。,14,自动舵使用规定,转换与检查 操舵水手不可离开操舵岗位，认真监督自动舵的运转情况，密切注意电、磁罗经航向和舵角的变化，发现不稳定和异常情况应立刻报告值班驾驶员或转换为手操舵； 值班人员更应认真嘹望，需要避让时，应相距他船至少5 n mile时即转换为手操舵； 值班驾驶员至少每小时检查一次自动舵的运转情况并核对电、磁罗经的航向是否正确； 每班至少一次放在手操位置进行试验； 水手如要练习手操舵，应先征得值班驾驶员同意。,15,自动舵使用规定,使用自动舵时应注
9、意 操舵水手不可离开操舵岗位，认真监督自动舵的运转情况，密切注意电、磁罗经航向和舵角的变化，发现不稳定和异常情况应立刻报告值班驾驶员或转换为手操舵； 值班人员更应认真嘹望，需要避让时，应相距他船至少5 n mile时即转换为手操舵； 值班驾驶员至少每小时检查一次自动舵的运转情况并核对电、磁罗经的航向是否正确； 每班至少一次放在手操位置进行试验； 水手如要练习手操舵，应先征得值班驾驶员同意。,16,救生艇安全操作,常规救生艇的安全操作规定 全封闭救生艇降落操作程序,17,救生艇安全操作,除演习操练及应急救助外，不得随意使用救生艇，用艇须经船长同意。港内用艇还应征得港口监督部门批准。 除演习外，操
10、艇人员由船长决定，非机动艇不少于7人，机动艇不少于5人。 放艇前，应检查备齐艇内属具及备品，装好艇底塞，机动艇尤其要检查储油是否充足，并必须发动机器一次。 按船舶应急部署同时放艇时，由各艇长分别负责检查和指挥；放一艘艇时，由大副和水手长负责检查指挥；机械部分由轮机长派人检查。 负责检查和指挥放艇的人，应向船长报告放艇前的准备工作情况，经认可并确证下方无障碍物后方可放艇。,18,救生艇安全操作,航行中放艇，船长应掌握松艇时机，要在停车后余速不大时，才可放艇入水。 大副应根据本船吊艇架和动力装置的具体情况，制定救生艇起落操作规程，由船长批 准后张贴在救生艇附近并严格执行。 救生艇在行驶中应保持与大
11、船的联系，大船值班人员应加强嘹望，注意救生艇动态。救生艇返回大船后应立即吊起，放尽积水（低温时三管轮应放尽艇机冷却水），不准在水上过夜。 使用救生艇，应将艇号、使用原因及时间详细记人航海日志。,19,上高、舷外作业安全职责,高空作业指在桅杆、吊柱、位置较高的吊货设备、上层建筑及烟囱等外部进行工作；舷外作业指在空载水线以上的船体外部进行工作。除上述情况外，在空货舱、机炉舱的顶部或高处舷墙进行操作时，也应参照执行。值班驾驶员对本班人员的高空和舷外作业安全负有责任。 高空或舷外作业必须做到： 系好保险带； 工具放在工具袋（桶）内或用细绳系住； 拆装的零部件要放在专用的布袋或桶内； 上下运送东西时禁止
12、抛掷； 禁止一手携物，另一手扶梯上下； 在保暖的基础上服装要轻便并穿软底鞋； 要派专人在现场附近照顾配合。,20,上高、舷外作业安全职责,.除上述要求外，高空作业时还要做到： 座板升至所需高度后，应把升降绳的下端绑牢在甲板的固定装置上，但应可以随时松放。保险绳和座板升降绳不得固定在同一滑车或钩子上； 上下壁梯时，应先检查梯档有无损坏，高空下方的一定范围内禁止有人从事其他工作； 现场照顾人员应戴安全帽并提醒过往人员不要在附近逗留。 舷外作业时还应做到： 工作前系好保险带并检查跳板绳索是否绑牢，作业时保险带和座板绳不得固定在同一处，现场附近应放置救生圈； 如在浮具（包括工作艇）上作业，工作人员应穿
13、好救生衣，浮具上应备有救生圈，人员不得随浮具上落； 浮具作业时，船上应挂慢车信号，负责照顾配合的人员要经常检查浮具两端系缆是否牢固并及时调整，尤其要注意过往船只掀起的波浪，及时通知和提醒工作人员以防止发生意外； 工作中如发现索具有问题，应立即停止使用，报告现场指挥并予更新； 舷外除锈油漆前，应先了解并遵守港方有关防污染等规定。,21,系、离泊作业安全要求,作业前的准备与要求 作业中的安全要求 作业后的善后工作,22,作业前的准备与要求,靠离码头、浮筒之前，船长应将操作部署和安全措施向驾驶员和其他有关人员介绍清楚，然后分头贯彻。船长如必须改变原部署，应尽可能通知大、二副，以利安全操作。 每次系泊
14、前，由三副会同大、二副试验对讲机以保证联系畅通。离泊前，值班驾驶员结合看开船水尺，应检查首、尾系缆情况，以保证能顺利解除。 系泊操作时，大副在船首指挥，木匠协助；二副在船尾指挥，水手长协助（设有副水手长的船舶，水手长在船首，副水手长在船尾）。全体操作人员必须戴工作帽和防护手套，不准穿拖鞋、赤脚和赤膊操作，衣服必须扣紧或缚牢，以防卷入绞缆机。操作人员要提前到达现场，做好准备工作，禁止无关人员进入现场。 系泊所需的撇缆、引缆、制动索（链）、卸扣、碰垫、锚球等用品应提前备妥；系缆、拖缆均应置于随时可带之处，并由大副、木匠和二副、水手长分别检查落实。木匠和水手长应分别试转起锚机和绞缆机；大副、二副应将
15、出缆次序和各缆绳挽桩布置清楚。,23,作业中的安全要求,收带缆时，应切实执行驾驶台命令，动作要正确、迅速，注意安全，不可站在导缆孔、锚链筒口附近；绞缆时，缆绳在滚筒上应有足够的圈数，持缆者应与滚筒有足够的安全距离，切勿站在缆圈中，其他人禁止跨越。前倒缆应派有经验人员操作。缆绳挽桩必须绕四圈以上。 使用拖船帮助离靠时，操作人员要站在系缆桩的后面，禁止站在钢丝绳圈内，防止在拖缆破断或滑出时伤及人身。 在抛掷撇缆时，应先招呼后撇缆，防止撇缆头伤人。 抛锚前，大副确保在锚的下方无船驳时方可抛锚；抛锚和松链前，应确知锚链舱内无人。人员不可站在锚链前方或骑跨在锚链上。靠妥泊位后，外档如有开锚，应将锚链绞起
16、或松至垂直状态。如未抛开锚，应将备抛之锚收进。,24,作业中的安全要求,靠离时，大副应随时向驾驶台报告首前距离及其安全情况和缆绳的收、放情况；二副只有在取得驾驶台同意后才可带缆或解脱，以免动车时将缆绳缠人推进器，要将船尾距离及其安全情况和缆绳的收、放情况尤其是最后一根缆绳出水应及时报告驾驶台。倘系缆已上缆桩或浮筒后、驾驶台需要动车时，应通知大、二副。 带缆操作，首尾必须和驾驶台密切配合，使首尾缆绳均匀受力。如船体靠拢困难，应暂停绞缆，切忌盲目操作，以防损伤绞缆机或发生断缆、搁浅的危险。 系缆不得挽在绞缆机或锚机非专用滚筒上代替挽桩。大风、急流时，应停止使用自动张力绞缆机的自动张力装置,25,作业后的善后工作,靠妥泊位后，在缆绳和导缆孔接触处垫衬帆布或麻袋以防磨损缆绳并在每根系缆上装妥防鼠挡；清理现场，工具收回放妥。 离泊后，锚机刹车要刹紧，上妥制链器和防浪盖。长时间海上航行者应将缆绳收藏到物料间保存或盖帆布罩绑扎牢固。 台风季节，凡有可能受到台风威胁的船舶应酌情加带系缆；系浮筒时船首必须系带锚链，船尾加带保险缆。冬季，船首系带缆现场如有冰冻，可在甲板和滚筒上洒黄沙或其他防滑物，以利
