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1、1,第三章 客运站的工作组织,Chap Organization of Passenger Station Working,2,主要内容,客运站生产管理 客运站技术管理 客运站财务管理 客车整备所的技术作业过程 客运站的技术作业过程与列车运行图的协调配合,3,重点,客运站工作的主要内容 客运站工作的组织结构 客运站的生产管理、技术管理、财务管理的内容和技术作业的协调配合,难点,客运站的生产管理、技术管理、财务管理的内容和技术作业的协调配合,4,第一节 客运站生产管理,客运站的生产管理主要包括： 售票 行包运送 旅客乘降 客运服务等工作组织,售票工作应做到迅速、准确、手续简化，工作效率高，同时积
2、极开展预售、流动售票，以方便旅客； 行包运送应按照先行李、后包裹，先中转、后始发，长短途列车分工、始发站照顾中途站大站照顾小站的运输原则，简化托取手续，保证运输安全； 旅客的乘降工作做到为上、下车旅客选择最短的站内通道，做好进站检票、出站收票和站台服务工作，以保证旅客安全乘降和维持好车站秩序； 客运服务工作应加强宣传，改进问事处和候车室的服务，做好卫生清洁工作，为旅客创造良好、文明的侯车环境。,5,一、 售票处工作组织,车站售票处售票较全面，以发售当日客票为主，并办理电话订票、送票和预售客票。售票窗口开设数量及位置，应根据客运量的大小来确定，在较大城市的繁华地区，或交通便利的地方可设立众多售票
3、代办点，主要办理预售客票服务。,6,为方便旅客，在节假日及寒暑假期间可在车站或闹市区、大厂矿企业、机关、学校、疗养地区设立临时售票点，办理当日客票销售或预售客票，以减轻车站和车票代售点的负担。,7,售票窗口按其业务性质可分为： （1）发售全国各站客票的窗口,一般设在客运量不大的中间站。 （2）按线分段划分售票窗口。 （3）临时售票窗口。 （4）其他专用窗口。,二、 旅客乘降工作组织,旅客上车前检票，应在检票口的明显处，设置列车车次、去向和开车时刻的指示牌。检票时，在站台入口处要组织好车流，并确认客票日期、车次、到站是否准确，以防旅客误乘和无票乘车。车站按旅客到站、始发或中转正确统计乘车人数，按
4、到站顺序填写“乘车人数通知单”，在开车前交列车长。,8,9,旅客下车组织，应在列车到达前及时将到达列车的接车线路、站台和到达时刻通报客运服务人员及迎接旅客者，并清除出站通道上的障碍物。旅客下车后，在站上停留最短的时间，并按指定通路出站。检票员按客票中转方向或到站正确统计下车人数，交客运计划室。,三、 客运服务工作,1. 问询处服务工作 应在站前广场、广厅、售票厅、候车室等醒目的地点设置服务点，解决问询，候车，行包等一系列问题。问询解答应有多种方式，同时还应有很多提示标志及电子显示牌。 2. 随身携带品暂存处工作 3. 候车室服务工作 必须有一定的座位数和饮用水设备，并有足够的通路，保证室内整洁
5、、空气流通。,10,第二节 客运站技术管理,标准化技术作业过程 车场及线路专门化 旅客列车的技术作业过程等 保证安全而又无阻碍的接发列车 并严格按列车运行图正确及时地办理列车各项作业,11,一、客运站技术作业过程的特点及其内容,客运站技术作业与货物列车在车站的作业有很大不同，其技术作业的特点如下： （1）旅客列车绝大部分都是每天固定运行，其行车量和行车时刻表较固定，因此，客运站能更精确地计划其工作。 （2）旅客列车编组内容比较固定，一般无须对整个车底进行编解调车作业，如有调车作业，不准溜放调车。,12,（3）客运站行车工作必须与客车车底或车辆整备作业相配合，与客运工作相配合。 （4）旅客列车车
6、底的洗刷、检修等整备作业一般在客车整备所进行，故在客运站与客车整备所之间需进行取送车底的作业。 在编制客运站技术作业过程时，必须充分考虑上述特点。,13,（1）车站的技术生产特征，包括车站位置、工作性质、用途；所有技术设备及建筑物数量、使用情况；客流性质及各种旅客列车到发、通过数量；办理邮件和行包运输数量等。 （2）车场、线路及站台的专门化。 （3）客车车底及车辆的技术作业，调车工作组织。 （4）客车站行车工作计划。 （5）客运站行车工作指标。,14,客运站技术作业过程内容：,二、客运站车场及线路的专门化,为保证客运站的作业安全和更有效地使用车站技术设备，必须对车场及线路进行专门化。 车场及线
7、路的专门化，应先确定车场的用途，而后根据工作性质（接、发）、列车种类及运行方向分配车场内的线路和固定线路的使用。在确定车场及线路专门化时，,15,16,1. 按运行方向专门化 一个车场专门接上行列车，另一个接下行列车，以减少进路交叉 2. 按邻接铁路线专门化 同一邻接铁路线到发的列车固定于同一车场，不区分上下行 3.按列车种类专门化 一个车场专门接发直通列车，另一个专门接发管内列车,应尽量减少敌对进路，保证流水作业，在按车次固定线路时，应考虑旅客进出站径路的便捷及安全。车场及线路专门化有如下几种方案：,三、旅客列车的技术作业,1. 通过旅客列车的技术作业过程 通过旅客列车在列车到达客运站后，立
8、即换挂机车进行试风，同时进行技术检查、车辆上水、行包及邮件装卸、旅客上下车及接收列车并发车。 变更运行方向的 通过旅客列车在变更运行方向时，只须增加出发机车换挂位置，其它技术作业过程均与无改编通过旅客列车一样。,17,2. 始发旅客列车的技术作业过程 直通和管内旅客列车由客车整备所调入客运站到发线后，即进行技术检查，同时旅客上车，装载行包、邮件，挂机车及试风，运转车长接收列车并发车。,18,3. 终到旅客列车的技术作业过程 终到旅客列车各项技术作业均可平行进行，技术检查，行包、邮件卸车完毕和旅客全部下车后，车底可由本务机车调送至客车装备所。,四、客运站工作日计划图,客运站的行车工作日常变动较少
9、，因此，可在运行图实行期间根据各次旅客列车的到发时刻，车底和车辆技术作业过程，车站技术设备等资料，编制客运站日计划图，作为组织完成日、班作业的依据。,19,日计划图是将客运站行车技术作业过程关于线路专门化，列车占用线路的顺序和时间，调车作业，客车装备所的作业等内容，综合地绘制在一张图上。从日计划图上，可以看出每一旅客列车及车底从到达时起，至出发时止的全部作业过程，从而可知客运站各部分的负担。日计划图是客运站安全迅速完成列车和车辆作业，合理使用车站技术设备，正确配置工作人员和实现列车运行图的重要保证。,20,第三节 客运站财务管理,客运站的财务管理主要是定员、劳动生产定额及工资。,21,财务管理
10、的内容包括： 固定奖金管理 流动资金管理 成本管理 运输收入管理 运输进款管理 专用基金管理,22,一、客运站财务管理的主要任务和应遵循的基本原则,客运站的财务管理的主要任务是：组织好资金的筹集和供应，监督客运站的生产经营活动，提高经济效益，维护财产纪律，保护国家财产完整。,23,客运站财务管理应遵循的原则是： 实行计划管理，即根据批准的生产计划，制定财务收支计划； 贯彻经济核算制，这是国家管理企业的一项基本制度； 实行统一领导和分级管理，铁路运输企业实行铁路局和站段两级管理。,24,一、客运站财务管理的主要任务和应遵循的基本原则,二、客运站的经济核算制,客运站在形式上实行独立经营，但它又不能
11、独立地为国民经济其他部门完成运输工作，只是担任铁路运输业务部门工作，因此，它不是完整的经济核算单位，而是完整的经济核算单位的组成部分。,25,三、客运站运输收入管理,客运站的运输收入包括： （1）旅客票价收入，指车站发售各种车票的收入。 （2）行李运费的收入，指国内发送行李和变更到站行李的运费，国际联运行李国内段运费。 （3）包裹运费收入，指国内发送包裹和变更到站包裹的运费，国际联运包裹国内段运费。,26,（4）邮运运费收入，指专用邮政车挂运费和邮政、机要部门的固定容积租用费及乘车票价。 （5）其他收入，指除上述几项以外的收入，主要有车站补收无票旅客的票价、补收旅客随身携带的超重的运费、退票费
12、、补剪手续费、补签手续费、行包变更手续费等。,27,(1)普通客票价格，包括硬座、软座客票票价，棚车代用客车客票票价，市郊客票票价 (2)加快票票价，包括普通加快票票价、特别加快票票价 (3)卧铺票票价，包括硬卧票票价、软卧票票价,28,铁路旅客票价，是铁路旅客运输产品的销售价格，是国民经济价格体系的组成部分，是由国家统一制定的一种计划价格。 旅客票价根据旅客乘坐列车的种类、车辆种类、设备条件等分为以下几种：,客票价格包括基本票价和保险费两部分，保险费为基本票价的2% 加快票价和 卧铺票价是旅客除购买普通硬座客票以外的补加票价，普通硬座客票票价是各种旅客票价的基础，其他各种旅客票价的确定均以它
13、为基础。 铁路行包运费，是按行包运价核收的运费。行包运价包括行李运价和包裹运价，一般均按行包的实际重量计算运费，对某些物品如自行车等有规定计价重量，按规定重量计算运费。,29,铁路邮运运费是指铁路按规定对邮局使用邮政车或行李车在铁路上运送信件和包裹时核收的运费。邮运运费一般由列车始发站每月填制邮运容积表，报送所在铁路局审核，由铁路局所占用的车辆容积和实际送运里程及规定的邮运费率进行计算，直接向邮政部门结算。 客运站对运输进款必须加强现金管理工作，要做到专人负责，收支准确，账款相符，保管安全，上缴及时，手续完备，责任分明，并实行账款分管制度，进款审核人员不得兼做售票，填票和收款工作。,30,第四
14、节 客车整备所的技术作业过程,客车整备所的工作应不断改进技术作业过程，推广先进工作方法，及时对客车车底进行检查、修理和整备，保证客车技术状态良好，按运行图和旅客列车编组表的要求，及时提供旅客列车车底。 凡办理旅客列车始发、终到作业为主的客运站，一般设有客车整备所。客车整备所是客车进行技术检查、修理、整备和停留的场所。,31,客车整备所对客车车底的主要整备作业为： 1清除泥垢及技术检查 2车底改编 3车底外部和内部清扫、洗涮、修理、上水、上燃料等 4有关乘务组接收列车，车底等待运往客运站,32,车底在客车整备所的停留时间与车场的配置、整备和修理设备的地点、车辆清洗和整修的机械化作业程度、完成作业
15、的组织方式有关。 客车整备所应配置调度设备（控制盘、电信及电视设备等），以便引导车底出乘，并应具备双向和单向的广播设备，或配置现代通信设备，以便与列检所、车站值班员、车辆检查人员、整备组人员进行作业联系。,33,车底在客车整备所的各项技术作业采用定位作业和流水作业两种方式。 定位作业方式的技术作业 旅客列车车底有客运站送至客车整备所后，除改编作业外，一直停留在同一条整备线上进行检修和整备，并且在该线等待送往客运站。,34,35,采用定位作业方式时，作业比较集中，整备时间短，管理方便，调车作业少，可组织平行作业，便于协调。其缺点是库整备与车底内外部清扫洗涮的干扰较大，各股道都要进行整备作业，作业
16、面积大，各种管道、电焊线路、排水、硬化地面和检查沟等设备需增加。,流水作业方式的技术作业 客车车底由客运站送到客车整备所后，按作业顺序分别在到达场进行客车整备，在整备场（库）进行库整备。 流水作业方式的优点是作业干扰少，设备使用效率高，要求库线数量少。其缺点是车底需要移动，调车作业频繁，作业时间较长。,36,第五节 客运站的技术作业过程与列车运行图的协调配合,客运站的技术作业有些在车站到发线上办理，有些在客车整备所内进行，合理的技术作业过程要求这些作业相互协调。从客运站的工作与运行图的协调原则来看，为了在“高峰”时刻列车无阻碍的到达车站，必须遵循以下条件：,37,38,39,40,41,42,43,44,检查车站作业是否协调配合最精确的方法是绘制车站工作日计划图。,45,
