2016网络约车司机生存状况调查报告

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1、01,标准排名研究院,2016 网络约车司机生存状况 调查报告 标准排名研究院 2016年10月,网约车，是网络预约出租汽车的简称。,四年间滴滴、优步、神州专车、易到等互联网 约车平台相继席卷中国各大城市。网约车也取 代传统出租车，成为城市中高端出行的首选。 随着各大网约车平台规模的快速膨胀以及 乘客消费习惯的养成，“网约车司机”这一新兴,初生的网约车司机面临着的是混乱、无序,由于激烈的竞争，各大平台均提供了丰厚的补 贴和奖励，2015 年最高时网约车司机月均收入 能到 2-3 万元的水平，超高的收入也吸引了大 批网约车司机的加盟。 不过，疯狂的补贴显然难以持久，在 2015 年 3 月份之后

2、，网约车司机的收入即开始大幅 下滑，月均收入迅速下滑到一万多元。但为了 抢占资源，个别 C2C 约车平台及其合作机构， 却依然打出“月入两万睡到自然醒”的口号来,吸引大批司机加入。 伴随着补贴的大幅下滑，网约车这一新兴 的市场逐渐回归服务本位，之前的很多虚幻的 谎言已不攻自破，而在高收入下被掩盖的各类 问题则逐步显露 ：劳动（在线）时间过长、没 有社保等基本保障、合法权益被侵害维权无门。 最为重要的是，补贴的大幅下滑导致网约 车司机收入剧降，这让司机与平台的矛盾愈演 愈烈。4 月中旬，滴滴和优步两大 C2C 网约车 网络约车司机生存状况调查报告 01,平台的司机在北京地区展开了一场号称万人参,

3、与的“大罢工行动”。 自 2012 年 3 月“摇摇招车”正式上线开始，,罢工行动再次引发了整个社会的集体反思。 虽然罢工的起因是“司机的收入急剧减少”，但 事实上，私家车加盟网约车运营的积弊并非只 是单一因素而触发的，而是在网约车平台发起 之初就已经形成的制度性、系统性缺陷，这也 给这次矛盾的集中爆发埋下了引信。,的职业群体逐渐衍生并随之迅速壮大。 这次风波不仅诱发了媒体对这一新兴职业,群体的集中剖析，同时也迫使职能部门再一次,的“野生”发展状态。网约车刚刚开始的时候， 正视这一暂时游离于监管之外的庞大人群。但,由于这一根植于互联网的职业人群具有太多的 特殊性和社会角色的不确定性，所以我们无

4、法 用此前媒体的报道片段去简单描摹出这一人群 的共性特征和其各自的生存现状。 因此，我们特别组织了本次调查，通过客 观调查和专业研究，理性透析网约车司机的生 存状态，这对于促进网约车司机权益的合法保 护以及推动互联网出行行业的良性运转与城市 运行的长治久安，意义不可小觑。,WWW.BIAOZHUN007.COM 前言,02,标准排名研究院,目录,1 调查简述 1.1 调查动机 1.2 调查对象 1.3 调查维度 1.4 执行情况 2 调查主要内容及结果 2.1 网约车司机基本信息调查结果 2.2 网约车司机劳动强度（在线时间） 2.3 网约车司机收入和社会保障 2.4 网约车司机职业培训与安全

5、管理 2.5 网约车司机 ：职业安全感、归属感和认同感 3. 调查结论 3.1 网约车全职司机占八成 共享经济不再共享 3.2 七成司机收入不足 4000 月入过万已成历史 3.3 七成司机缺乏职业安全感 平台随意处罚成最大“槽点” 3.4 九成以上司机未签署劳动合同 社会保障严重缺失 结语 附 ：部分 C2C 网约车安全案例 调查样本 调查问卷,P3 P3 P3 P3 P3 P4 P4 P11 P15 P19 P22 P29 P29 P29 P29 P30 P30 P31 P36 P38,WWW.BIAOZHUN007.COM,1调查简述： 1.1 调查动机 ： 由频繁见诸报端的各类网约车安

6、全事件可以看出，网约车 司机这一群体有着极高的社会参与度，而由于法律层面的暂时 缺位，造成了鱼龙混杂的现实问题。 9 月中旬，Uber“幽灵车”事件大量爆发 ；9 月 9 日，清 远滴滴司机强奸醉酒女乘客获刑 2 年零 4 个月 ；6 月 10 日， 广州优步司机强奸女乘客获刑四年半 ；6 月 7 日，电竞选手被 滴滴司机挑断手筋一系列的安全事故和性骚扰、暴力威胁 事件的发生，严重影响了公众的出行体验和对网约车服务的信 心。 频发的网约车安全事件，也显示了 C2C 加盟模式的天然缺 陷对司机缺乏掌控力。这也是网约车新政规定了严格的司 机准入标准的根本原因。 与此同时，网约车自身的劳动强度、收入

7、水平以及社会保 障等问题也日益凸显，网约车司机的切身利益也应该得到更加 有力的保护。 前车可以为鉴，通过对当前网约车司机生存状况的调查与 分析，以便在兼顾互联网出行行业继续良性发展的前提下，更 好地保证网约车司机的利益，是本次调查的原始动议和初心。 1.2 调查对象 ：,本次调研的对象为北京地区的网约车司机。 目前国内网约车市场主要分为两大模式 ：一种是主要依赖 私家车挂靠平台加盟运营的 C2C 模式，包括滴滴出行、优步和 易到用车等 ；另一种则是以全自营车队投入服务的 B2C 模式， 包括神州专车等。基于运营模式的不同，网约车司机这一人群， 也分为职业司机和私家车主两大类型。 1.3 调查维

8、度 ： 本次调查试图通过对司机的基本信息、工作状况、收入状 况、保障体系、职业归属感和社会认同感等几大维度的比对和 分析，全方位地展现网约车司机的真实生存状态，为行业发展 网络约车司机生存状况调查报告 03,及社会管理提供必要的参考坐标。 1.4 执行情况 ： 本 次 网 约 车 司 机 生 存 现 状 调 查 自 2016 年 6 月 始 至 2016 年 8 月止，前后历时三个月。调查范围为在北京市境内 参与网约车运营的驾驶员。调查共涉及滴滴出行、优步、神州 专车、易到用车等几大主流网约车平台。 调查方法为访谈与问卷相结合。首先，根据北京市的实际 情况，按照交通的流量，特别选择了波峰和波谷

9、的不同时段， 通过各大网约车平台呼叫用车，随车调查司机的访问形式 ；其 次，本次调查设计了网约车司机生存状况调查问卷；最后， 通过调查问卷分析与访谈结果相结合，得出基本调查结论。 本此调查问卷共发出问卷 1200 份，总计回收有效问卷 1051 份，其中滴滴 661 份，Uber 259 份，易到 81 份，神州总 计 50 份。 调查实施全程进行了严格的质量控制，对各个调查对象的 基本资料进行复核，力求样本信息的真实与完整。但由于本次 调查采取的是抽样调查模式，由于网约车司机整体分为兼职与 专职两类，二者因为在线时长和频率的不同，被抽样的几率有 较大差异。因此本调查最终反映的是网约车活跃司机

10、在线状态 接受调查访问的结果，对兼职网约车的统计结果可能出现一定 幅度的偏离。,04,标准排名研究院,2调查主要内容及结果： 2.1网约车司机基本信息调查结果: 1）性别 : 男 女 调查显示，网约车司机整体女性司机的比例不到 10%，而男性司机占比超过 90%，表明这个职业有一定的性别属性，工作强度整体较高。 2）年龄 ： 网约车司机年龄主要处于青壮年阶段，2340 岁成为网约车司机主要群体，其占比总和超过 87%。这也验证了网约车司机工作，属于 劳动强度较大的职业的判断。 其中，专车类专职司机的聘用，一般网约车公司在招聘时均有明确年龄限制，比如，神州专车对专车司机的年龄限定在 2250 周

11、岁的 范围内，滴滴自营车招聘也多限定在 2355 岁的范围。,WWW.BIAOZHUN007.COM,网络约车司机生存状况调查报告 05,近八成网约车司机来自外地，这与出租车司机群体以本地人为主的状况形成鲜明对比。其原因，与部分网约车平台允许外地牌照车辆有一 定关系 ；同时各地出租车司机招聘多限制本地户籍，网约车司机则不受户籍限制。,3）户籍 :,外地 本地,21%,79%,从牌照归属地看，仍然有 40% 以上网约车属于异地运营。这对地方交通和流动人口管理均带来一些新的问题。目前，有些地方已经在清退 异地网约车，而要彻底解决这一问题，仍需要等各地网约车新政正式实施细则出台后，对异地网约车的存在

12、有明确说法后才能彻底解决。北京 地区在实行进京证网络办理后，外地牌照网约车呈上升趋势。,4）牌照归属地 ：,外地 本地,40.8%,59.2%,06,标准排名研究院,5）从业性质（兼职与全职） ： 全职 兼职 20.6% 79.4% 让人感觉比较意外的是，在参与调研的网约车司机中，全职司机占据了近八成的比例。这表明网约车司机正逐步走向职业化，全职司机占 据主流，兼职和玩票者反而较少。 此外，从调研结果看，从事兼职网约车运营的司机，均为时间较为自由的职业，其中以自由职业者、个体经营者、企业职工为主 ；而高档 车型司机跑网约车基本以偶尔玩玩为主，其目的并不是为了赚钱，而是为了体验、无聊甚至把妹、约

13、炮等其他目的。 一个值得注意的情况是，一些私家车虽然在网约车平台进行了注册，但并未参与实际运营。,WWW.BIAOZHUN007.COM 6） 此前职业 : 其他,公务员和事业单位 公司员工 自由职业者,8.2%,37.2% 黑车司机 28% 从网约车司机此前就业状况看，包括自由职业者、黑车司机两者合计占比超过了 45%，说明网约车确实在一定程度上推动了就业 ；而网约 车收编大量黑车的事实，也在数据上得到确认，约有 8.2% 的网约车司机前职业是黑车司机。此外，前期网约车司机的高收入，吸引了少数公 务员和事业单位人员的加入，则是一个预料中的“意外”。 网络约车司机生存状况调查报告 07,23.

14、8%,2.8%,08,标准排名研究院,7）是否带车 ：,是,83.8% 目前，私家车加盟模式仍然是网约车市场占比最大的一块，当前占比超过了八成。不过，值得注意的是，随着滴滴、易到等对 B2C 模式的 跟进，私家车加盟司机的占比将逐步降低。而网约车新规的推出，可能会让私家车司机占比出现断崖式下跌。,16.2%,WWW.BIAOZHUN007.COM 8）驾驶车辆价值 ：,80万元以上 3080万元 1830万元 818万元,70% 从私家车加盟网约车平台所带车辆的价值来看，低档和中低档车辆占据了绝对多数，而中高档车仅有少量加盟，且多是不以赚钱为目的的 玩票性质。这也是由网约车的性质、定价以及盈利

15、空间所决定的。不过，按照网约车新政的要求，网约车要与巡游出租车差异化竞争，含义是 网约车未来定位将高于巡游出租车，这意味着大量的低端车辆司机在 11 月 1 日新政实施后将被迫退出。 网络约车司机生存状况调查报告 09,1.4% 27.4%,1.2%,10,标准排名研究院,9）费用负担 ： 自理 6% 公司负担 94% 目前，占据网约车大部分市场的私家车加盟的 C2C 模式，其费用均由私家车司机个人承担 ；这也进一步提高了私家车运营网约车的费用成 本，拉低了网约车司机的收入。 此外，约有一成左右网约车司机为本人无车，在与汽车租赁公司签订合同并交纳数千元月租（一般 40006500 元）后，租车

16、参与网约车 运营。而神州专车为主的专车 B2C 模式下，此类费用基本由平台公司承担。 同时，这从另一个维度显示了不同类型的网约车司机，其承担的费用成本也有着很大差异。其中，自带车辆的网约车司机，要承担全部的 油费和车辆保养、保险费 ；而与汽车租赁公司签约的司机，则不但要与自带车辆一样负担费用，还要缴纳一定数额的保证金并承担一定的租车 费用。这部分司机是目前网约车司机中成本负担最重的。,WWW.BIAOZHUN007.COM 2.2网约车司机劳动强度（在线时间）： 1）运营频率 ： 偶尔,每天,86.4% 参与调研的网约车司机中，约有 86% 的司机每天（限号除外）都进行营运，只有一成多司机是偶尔玩玩性质，这表明绝大多数司机将网约 车运营作为增加收入的日常活动。 网络约车司机生存状况调查报告 11,13.6%,12,标准排名研究院,其中，兼职性质的网约车司机日平均在线时间在 4 小时以下