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1、2010年商用车市场分析与2011年预测,国家信息中心信息资源部 主任 高级经济师 徐长明 2010年12月18日 上海,2,总体累计看，商用车在2009年高增长的基础上继续高速增长,(一)2010年商用车市场分析,3,但动态看，今年市场发展并不是一帆风顺的，有明显波动,4,从增长贡献度来看，2009年增长主要在下半年，今年的增长主要在下半年。,5,国产商用车批发量月度走势(万辆),6,这样的曲线分布说明这一轮高增长的驱动力在逐步淡化，要继续大幅度攀升新的台阶需要新的动力。 这就是为什么一般来讲一个政策会刺激两年，到第3年政策效果消失。,启示一,7,乘用车内需月度数据(万辆),8,国产商用车批
2、发量2010年月度走势与2007年比较(万辆),9,国产商用车批发量2010年月度走势与2006年比较(万辆),10,2010年的月度曲线与2006-2007年(正常年份)比较：,基本吻合 二季度的三个月略高些 三季度的3个月略低些,说明今年的高增长基本还是正常年份的运行轨迹，如果没有特别大的不利因素出现(包括目前起很大作用的积极政策的撤出)，后续市场的发展不会出现大的滑坡。,启示二,11,中重型货车批发量(万辆),12,重型货车批发量(万辆),13,轻型货车批发量(万辆),14,中重型货车与轻型货车月度增长趋势基本相同，2009年增长在下半年，今年增长在上半年，说明这两年高增长的动力有很大的
3、一致性：,经济复苏,启示三,15,钢铁，水泥，煤炭，铁矿石,主要工业品增速,16,主要工业品产量（万吨）,17,养路费取消：,养路费取消+计重收费：,加速了重型车的报废更新（大吨小标的车经济上开始吃大亏，因为自重大，按新规拉载重少。这个因素的作用到底多大，是否释放完毕？直接关系到2011年市场的发展。,养车成本降低，对各个车型（重中轻微）都有一定的促进作用。,18,重货与轻货的曲线形状也不完全相同，轻货复苏的较早，重货复苏的较晚，说明驱动中重型与轻型车的动力不完全相同，导致的结果也有较大差异，预示2011年两者不同。,中重货,轻货,启示四,19,20,重型自卸车月度批发量（万辆）,21,牵引车
4、月度批发量（万辆）,22,(二)2011年商用车市场,长期潜在增长率 2011年经济增长 政策,（1）长期潜在增长率,我国现阶段的长期潜在增长率在9%左右，这个趋势没有改变,23,2011年是我国“十二五”规划的开局之年，在党中央关于“十二五”规划建议指导下，我国将进一步加快发展方式转变，推进经济结构战略性调整。 节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料和新能源汽车等七个战略性新兴产业发展规划的全面启动,（2）2011年经济形势,A.经济发展的国内环境,24,2009-2010年中央密集出台了一系列促进区域经济协调发展的政策。,25,近期区域规划,26,各省战略性重大项目,
5、27,“新非公36条”政策全面落实将提高经济自主性复苏动力，居民消费升级和城镇化进一步加快都蕴含着巨大的市场需求和发展空间。,28,29,自主增长动力进一步恢复,30,受制于内生增长动力缺乏、全球经济不均衡复苏、发达国家主权债务危机和财政压力等不利因素影响，2010年第二季度全球主要经济体增速较一季度放缓，显示出复苏乏力的迹象和信号。 国际金融危机的深层次影响还没有完全消除，世界经济还没有进入稳步增长的良性循环，系统性和结构性风险仍然比较突出。 多数机构预测，2011年世界经济增速低于2010年。,B.经济发展的国际环境,31,主要经济体GDP增长率（年度）,32,主要经济体GDP增长率（季度
6、）,33,主要经济体投资增长率,34,主要经济体投资增长率（季度）,35,主要经济体失业率,36,近期，美国6000亿美元,与2008年救市的区别,37,后果：而美国经济也不会有大增长，对出口拉动不大 基础产品价格上涨，输入通涨 资金外流，新兴国家涨价（房地产、股票、物价）,37,新兴经济体国内消费者价格指数,38,38,国际初级产品价格指数,39,加上目前我国国内物价涨势明显，通涨预期加强,40,PPI等,41,要收紧，应对物价，应对热钱流入,利率调整时间表,准备金率调整时间表,42,经模型测算，预计2011年我国经济增长速度略低于2010年，GDP实际增长9.5%左右。,43,(3) 政策：不确定性较大，调整是肯定的 2.5%车购税 10%的汽车下乡 以旧换新 节能惠民（3000）,上述这些政策无论调整与否，对中重卡没有明显影响。关键是养路费取消和计重收费政策以前的影响多大和是否释放完毕。,44,2011年商用车增长速度应该以长期潜在增长率为基准小幅波动，考虑到产业政策调整，小于长期潜在增长率的概率更大。 但如果世界经济回升迅速，GDP达到10.5%的可能性也是存在的，这样商用车的速度就可能会高于潜在增长率。,45,谢谢大家,
