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1、第5讲 不同轨道结构的养护维修,混凝土宽枕维修的两个阶段： （1）初期阶段：初期工作量比较大，主要以垫板为主。 （2）稳定阶段：养护工作量大为减少，该阶段一般5-6年全面维修一次。,第一节 混凝土宽枕的养护维修,第一节 混凝土宽枕的养护维修,一、混凝土宽枕线路的特点 （1）支撑面积大，可有效降低道床应力、减少道床变形。 （2）密排铺设，减轻脏污。 （3）养护维修工作量少。 （4）重力大，摩阻力大，纵横向稳定。 （5）美观,二、宽枕线路作业 （一）、起道作业 方法：采用枕下垫砟和枕上垫板相结合的办法。 整治较大坑洼和恢复轨道弹性时，以垫砟为主。,枕下垫砟要求： （1）一次性垫砟不超过20mm，否
2、则，分次进行。还需注施工温度。 （2）垫砟材料：注意尺寸限制，825mm。 （3）垫砟量：计算方法。 （4）垫砟起道要注意的几个事项:,a)一次垫砟有一个相对稳定期，一般不少于7天。 b)要防止垫高。 C)要注意轨向变化，防止三角坑出现。,枕上垫板作业： 主要适用于临时补修，找平局部小坑及水平超限。 应松开5个扣件螺栓，严格执行松5不松6规定。 作业后，消灭三不密扣件。 垫板总厚度不超过10mm，每处不得超过2块。,（二）拨道作业 采用液压拨道器。 一般是两台拨道器同时使用。 拨道时，两拨道器动作要一致。,（三）防脏作业：应及时用密封材料填封轨枕间、枕端与挡砟墙之间的空隙。 （四）整治病害：以
3、疏通排水、防止道床脏污为重点。,第二节、电气化铁路的养护维修,电气化铁路的特点： 运输能力大 行驶速度快 运营成本低 节能环保 引发人身安全事故，因此线路工要了解电气化铁路养护特殊要求。,一、电气化铁路线路养护维修的特殊要求 （1）线路作业人员应理解供电、信号设备及其电气化性能，经常与电力、信号工区联系。 （2）养路机应保持良好的绝缘性能。轨距尺、养路机具、轻型车辆车轴、撬棍、起道机等 （3）轨距杆和道砟之间距离应保持30mm间隙 （4）使用中间绝缘的轨距杆，中间绝缘部分不能拆卸，螺栓如有松动或缺少，应配合信号工区拧紧或补齐。,（5）下列作业时，需与电力工区配合 （a） 更换带有吸上线和接地线
4、的钢轨。 （b）同时更换两股钢轨及其夹板 （c）更换牵引变电所岔线和通往道岔上的钢轨、夹板、辙叉。 （d）整组更换道岔 （e）起道、落道、拨道超过规定数值。,（f）调整曲线超高 （g）进行线路作业需临时拆除接地线和吸上线。 （h）电力牵引列车在区间须停电卸车。,（6）进行隧道检查、补漏等使用高梯搭设脚手架与接触网间距不足2m，必须停电后才能作业。 （7）禁止直接或间接与接触网支柱、导线等结构接触。,二、线路作业,（一）起道作业 目的：保证电力机车受电弓不脱开或撞击接触网导线。 要求：（1）满足钢轨顶面与接触网导线之间的距离要求。 （2）线路单股起道高度不超过30mm。,（二）拨道作业 目的：保
5、证不因钢轨横向移动导致受电弓与接触网导线接触不良。 要求：（1）线路中心位移不超过轨道值的30mm。 （2）一侧拨道量累计不超过120mm，不侵入建筑限界。,（三）捣固作业 （1）捣固和扒道道床时，应注意不损坏轨道电路的接续线、信号跳线、电力接地线、吸上线。 （2）道床整理后，应使道砟和轨底保持20-30mm的间隙。,（四）更换钢轨或夹板作业 原因：电气化铁路利用钢轨做牵引电流回路。 注意事项： （1）禁止同时将两股钢轨拆下，否则，应请求电力部门配合施工。 （2）在非自动电气化区段上更换时，在换轨前应在被换轨两端安设一条纵向连接导线。,（3）在自动闭塞电气化区段上时，在被换轨两端左右轨节间各放
6、一条横向连接导线。 （4）更换带有轨端绝缘的钢轨及道岔上换轨是，均应有信号工在场。 （5）更换如拆开回流线时，必须有供电人员在场配合并负责监护。,（6）更换钢轨需拆开在钢轨上的接地线是，需用铜导线代替接地线的工作。 （7）在站内更换钢轨或夹板时，其钢轨连接导线的连接方法，需考虑轨道电路和车站的作业要求。 （8）当需拉开钢轨整正轨缝时，需在拉开的轨缝间预先装设临时连接线。,（五）钢轨两端绝缘接头维修工作 原因：因钢轨爬行或气温变化而将轨缝顶死，损坏轨端绝缘纸盒绝缘管道，造成轨道电路短路，影响信号正常开放。 作业要求： （1）最高温度，最小轨缝不应小于6mm，最大轨缝不得大于构造轨缝。,（2）绝缘
7、接头装设、配件（夹板、螺栓）符合要求。 （3）绝缘接头处道钉反钉。 （4）单轨小车压绝缘接头。 （5）及时更换接头损坏的部件。,（六）道岔养护作业 原因：多采用集中连锁设备，道岔区段设有轨道电路。 作业要求： （1）不得损坏或碰断道岔上所有的连接线和电线。 （2）尖轨连接杆、通长垫板和轨距杆都必须绝缘，以免造成电流短路。,（3）不能在道岔区段轨道电路上行驶单轨小车。 （4）更换辙叉心轨和翼轨时，要设临时连接线。,三、电气化铁路常见线路病害,（一）轨道爬行 1、爬行原因 作用于钢轨上的纵向水平力比蒸汽机车要大得多，尤其在高坡地区下坡方向更为明显。当纵向水平力大于道床和扣件阻力时，轨道就会发生爬行
8、。,2、爬行危害 （1）挤瞎或拉宽轨缝。 （2）加重螺栓孔挤压和撞击，导致孔周边裂纹。 （3）轨道横移（跑道），导致列车脱轨。,3、防爬措施 （1）增设防爬器，尤其在下坡方向。 （2）加强铁路轨道结构，这是根本措施，例如加宽夯实道床、采用重型钢轨、采用混凝土轨枕及新型扣件、加强轨下基础。,（二）曲线地段轨距扩大 1、原因 电力机车的转向架不灵活，在曲线运行时，增大了对曲线外轨的导向力，小半径曲线尤为突出。,2、采取的措施 （1）加强轨道横向刚度。 （2）增加或加粗轨距杆。,四、电气化铁路安全注意事项,（一）铁路设备安全 接触网电压：27.5kV 牵引供电回流：牵引变电所馈电线接触网电力机车钢轨
9、回流连接（牵引变电所） 雷击产生300kv高压，附近支柱、支撑节及金属结构均可产生高电压。,（二）道口安全 （1）货物装载高度不能超过4.5m （2）超过2m 机动车，严禁随车人员站立。 （3）不准行人高举高长物件通过。,（三）人身事故 （1）任何人员所携带物件与接触网设备距离均应超过2m距离 （2）任何人员距已断导线接地处应在10m以外。 （3）不小心置入触电区时，应单腿跳出或并腿跳出。,（4）严禁登上车辆顶部或翻越车顶穿过线路（5）教育小孩在铁路天桥或跨线桥时，不能对着接触网撒尿、倒水、仍物件、放风筝等。,第三节 桥梁、隧道、站内线路养护维修,自学部分（略）,第四节 无缝线路日常养护维修作
10、业,无缝线路的特点,无缝线路的最大特点是当轨温发生变化时，常轨条中产生巨大的温度力。 无缝线路主要靠扣件、轨枕、道床、防爬设备、缓冲区接头、轨道框架刚度来保持稳定 无缝线路的优点： （1）改善轨道各部分结构受力条件 （2）减少养护维修工作量,（3）延长设备使用寿命 （4）节约设备养护维修成本 （5）降低机车车辆运行阻力 （6）提高列车平稳性与舒适性 （7）降低列车噪音污染,一、基本原则和要求,（一）、无缝线路养护维修的基本原则 1、不使合理的锁定轨温发生变化，必须在设计锁定轨温范围内牢固锁定。 2、道床横断面必须按设计标准经常保持完好。因清筛或其它施工等原因导致缺碴时，应按设计标准补足、夯实、
11、整形 3、线路应经常保持平整圆顺，其几何偏差要经常控制在养护标准的超限值内。无三角坑、暗坑、吊板。,4、要根据季节性特点、锁定轨温情况和线路状态，制定维修计划和组织线路作业。 5、严格按无缝线路作业轨温标准安排各作业项目和作业量。 6、在无缝线路伸缩区与固定区交界处、道口前后、桥头、曲线头尾、变坡点、制动地段等容易出现温度力峰值的处所，尤其应注意加强线路结构，对有关作业规定从严掌握，对线路状态加强检测。 7、要注意伸缩区和缓冲区的养护工作。 8、备料齐全。（备料标准见修规附录） o,养护维修时必须做到： 1、缓冲区接头螺栓必须使用10.9级螺栓，扭力矩要达到900N.m，并经常保持在700N.
12、m以上。 2、扣件应经常保持紧、密、靠、正，达到三点接触，扭力矩保持在80150N.m。 3、道床要经常保持丰满、密实、整齐、排水良好。,4、线路方向要经常保持顺直。钢轨硬弯或焊缝工作边矢度用1m直尺测量，超过0.5mm时要及时整修。 5、严格控制轨道结构尺寸偏差。 6、焊接接头轨顶面凸凹面不平必须打磨、焊补。整治后用1m直尺测量不超过0.5mm。线上钢轨无重伤。 7、翻浆等影响线路稳定的病害应及时整治。o,8、位移观测桩，要保持齐全、牢固、标记明显准确，并定期对线路进行观测分析，发现不正常位移时,要及时采取有效措施，进行纠正。 9、作业前、作业中、作业后要测量轨温，做到作业不超温，作业过程中
13、不改变锁定轨温。严格按照修规规定的作业轨温条件进行养护维修，严格做到“一准”、“二清”、“三测”、“四不超”、“五不走”。,10、加强巡道工作，根据季节气候特点，有重点检查线路，发现异常情况，应及时采取措施并汇报，确保行车安全。 11、按单元轨条建立技术档案，准确、及时登记胀轨、断轨、焊接、应力放散、大中修施工等情况，以及线路上进行各种影响无缝线路施工的施工情况。 12、备齐各种常备材料，并保持完好。,（二）、检查及观测制度 1、检查制度 经常检查 无缝线路的经常检查和监视，主要由工长和巡道工负责，工长和巡道工应熟悉无缝线路的特点，掌握管内每根长轨条的锁定轨温和每个爬行观测桩的位移情况。,定期
14、检查： 每年冬、夏季之前，各车间应在段组织下，对管内无缝线路进行全面检查、分析，做出书面总结。 入冬前，钢轨探伤组，对现场焊接的焊缝进行一次全断面检查；工区对用鱼尾板或急救器加固的伤损钢轨和不良焊缝，应进行全面拆检。 入夏前，工区使用的测温计应进行检查、校正。 特别检查： 高温季节，工务技术人员应深入现场，车间管理人员应添乘列车，检查线路的变化情况；必要时，临时增设巡检人员，加强巡查监视。施工作业地段，在气温变化急剧时，要留人看守。,2、位移观测制度 位移观测桩是检查钢轨位移量、判断应力是否均匀的重要设施。伸缩区位移量20mm，固定区位移量10mm，以及伸缩区位移量和上次比较大于7mm，固定区
15、位移量较上次比较大于3mm的地段要重点分析原因，是否为维修、机捣、中修、清筛、更换轨枕后的地段，或者扣件扣压力不达标，同时加强巡视。 3、测温制度 坚持执行作业测温制度，是无缝线路防止超温作业的重要依据。,二、无缝线路作业轨温条件,原因：无缝线路在一定温度力作业下，其稳定性主要依靠道床的横向阻力，而养护维修作业势必扰动道床，特别是起道、拨道、扒道作业，削弱道床部分阻力，影响无缝线路作业。,规定要求： 凡扰动道床的作业，均应规定作业轨温条件。如下表所示。,其中表中： （1）“+”表示作业轨温比实际锁定轨温高，“-”反之。 （2）曲线半径越小的曲线，作业轨温限制越严。,二、无缝线路作业轨温条件,无
16、缝线路作业的有关规定： （1）混凝土枕（含混凝土宽枕）无缝线路，当轨温在实际锁定轨温减20以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。 （2）在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温10。,（3）凡进行影响无缝线路稳定性的维修作业，必须测量轨温，检查钢轨位移情况，切实按作业轨温条件作业。 作业过程中应注意：,起道必须有足够的道碴，起道前要拨正线路方向； 起、拨道机具不得安放在铝热焊缝处； 列车通过前，起道要顺坡捣固，拨道要拨顺； 扒开的道床要及时回填饱满和夯实； 为确保行车安全，在进行无缝线路作业时，应做到“一准、二清、三测、四不超、五不走”。,一准：要准确掌握实际锁定轨温。 二清：综合维修、成段保养作业半日一清，零星保养、临时补修一撬一清。 三测：作业前、作业中、作业后测量轨温。 四不超：作业不超温，扒碴不超长，起道不超高，拨道不超量。 五不走：扒开道床未回填不走，作业后道床未夯拍不走，未组织回检不走
