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1、,民用飞机,机电系统发展与挑战,2015年10月21日,目 录,1,2,3,发 展 趋 势,现 状 与 挑 战,发 展 思 路,Part,ONE,发 展 趋 势,全球民用飞机机体、发动机及其结构部件制造商超过500家 全球航空机电设备制造商超过1270家 航空机电产业在民用飞机产业中的产值比重占20%-30%,未来20年,未来20年,中国将需要约6330架 飞机，价值约9500亿 美元，其中单通道飞机 约占73%（4630架）,据估算，航空机电价值约 为2375多亿美元，包括配套的维修、转包生产等，总规模将达到近3087亿美元。,机电产业总规模将达到近3087亿美元,未来20年,C919,配套
2、航空机电产业 已初步形成,新舟60,已从随机取证迈向 单独取证，形成系列化、 标准化的机电货架产品 配套体系。,新舟700,已取得机电系统4个 分系统独立研制， 3个正在争取。,通用飞机,预计到2017年中国国内通用航空总机队将有21%是公务机，其余79%是通勤、作业、培训和休闲运动等 用途的飞机。,领航150 AG600,民用直升机,民用直升机,中国目前仅有200余架 民用直升机，不到美国拥 有量的2%，仅为俄罗斯的 8%。市场发展空间巨大。,AC313、312、311的 机电产品前景广阔。,其 他,除飞机系统外，国家正在大力发展的 航空应急救援系统，对包括灭火、 担架、绞车、供氧等机电产品
3、 有着大量的需求。,随着航空机电系统技术的发展，机电系统已经成为飞机二次能源：气压能、液压能、电能和机械能的源泉和载体。 这一新的转变使得使得航空机电系统越来越向集成化、系统化方向发展。,液压,在民用航空 产业中以飞机 制造商主导，系 统/设备供应商支 撑，零部件供应商 协作的分级分层的管 理模式已经形成。,01,承包商 飞机制造商 包括整机设计、系统总体设计、总装、系统集成、集成验证等,02,一级供应商 关键分系统、机头、机身、机翼等大组件供应商 包括发动机、飞控系统、第二动力、电力系统等,03,二级供应商 飞机各分系统的关键子系统及其设备的制造商 包括结冰探测分系统、气源分系统等,04,三
4、级供应商 零部件制造商 包括活门、伺服阀、泵等,发展趋势,产品技术系统集成,管理模式 分级分层,产业布局集群化,Part,TWO,现 状 与 挑 战,中航机电系统有限公司负责中航工业航空机电产业的发展； 拥有29家成员单位，分布包括北京在内的9个省市； 为C929、C919、MA60、MA700、大型水陆两栖飞机、ARJ21、运12、AC313直升机、小鹰500、海鸥300等民用飞机提供产品； 拥有包括设计研发、生产制造、服务保障在内的民机机电产品配套能力。,航空机电系统全机分布图,防火系统,燃油系统,救生防护系统,机电综合与管理,环控系统,航空电力系统,货运系统,液压系统,防除冰系统,辅助动
5、力系统,起降制动系统,2014年实现民用航空产业收入5.43亿元，年均增长50.00%。,1.38亿 2011年,2.70亿 2012年,3.54亿 2013年,5.43亿 2014年,2014年实现民用航空产业收入5.43亿元，年均增长50.00%。,座椅系统,燃油系统,货运系统,高升力系统,液压系统,空气管理系统,电力系统,合资公司,项目合作(未明确),项目合作(已明确),自主研制,座椅系统自主研制,5个系统国际合作,高升力系统,在C919项目中，5个系统先后与国外知名企业开展合作。 液压、燃油、电源统分别与Parker、UTAS组建了合资公司，高升力系统与MOOG开展了项目合作。空气管理
6、系统与LIEBHERR开展项目 合作。 座椅系统自主研制。,自主研发承担项目,高升力系统 电源系统一次配电 结冰探测系统 机组座椅 旅客座椅,系统级研发 关键部件研制,进行JDP阶段,工作内容,工作进展,5个机电系统实现自主牵头研制,自主研发承担项目,几乎所有机电系统实现自主研制,气源和空调系统 前轮转弯系统 液压系统 水舵操纵系统 压力加油/应急放油子系统 防火系统 襟翼控制系统 起落架收放系统 投汲水控制系统,电源系统 通舱后左舱门开启/锁定系统,承担项目,工作内容,系统级研发 关键部件研制,与ESTERLINE公司共同研制开发民用飞机配电产品的合同正式签定。 与乌克兰前进设计局开展传动装
7、置和空气涡轮起动机技术合作。 通过开展技术合作，在了解国外先进技术，提高研发水平，提升产品的技术水平，使我们在新型号开发中获得新的机会。,FED,Esterline,2011年1000万美元,2014年2100万美元,2015年估计2700万美元,配套机型日益增多,配套产品升级换代,在巩固传统的配套机型的基础上，不断开拓新兴市场，从国内机型配套向全球民机市场配套发展，实现旅客座椅产品在波音飞机线上安装。,民机产品配套从初级向中高级产品发展，从单个产品向系统级产品发展。目前，已承担了大型水陆两栖飞机机电系各子系统研发；MA700飞机已承担一次配电、高升力、防冰探测、座椅系统研发，厨房卫生间、舱门
8、作动、RAT等有望成为供应商。,民用航空座椅,民用航空座椅已经批量装备在南方航空公司的飞机上，今年在珠海航展上与柯林斯签订了战略合作的协议，2016年实现进入波音公司供应商目录，同时已经成为C919飞机的供应商。,ARP4754系统研制流程,国内机电系统供应商尚未建立满足适航要求的系统研发流程和体系。,系统解决方案,试验验证能力,适航取证能力,国外B787、A350，国内C919、MA700等竞标模式均凸显了系统解决方案的重要性；国外机载企业具有成熟的系统平台，可以提供系统解决方案；而我们只有零星的简单产品，无法与之竞争。,国外机载系统厂商均有完善的试验验证平台，可对新技术进行研究验证，逐步提
9、高技术成熟度，我们缺少试验条件，就连TSO取证都难以进行飞行验证。,除少数单位开展了系统级研究，大多数单位没有进行过完整的系统设计、集成和验证，工程实践和适航取证能力不足，在竞标初期就被排除在外。,Part,THREE,发 展 思 路,基础能力 项目发展 制造能力 服务保障 全价值链、全产业链发展 世界民用航空飞机的一级供应商和系统承包商,强化基础 构建基础管理体系 研究标准验证方法 推进适航取证工作,汇聚人才 拓展选用渠道 制定激励机制 培育专业队伍,深化合作 开展系统合作转变 突破核心部件技术 完善系统验证和集成 提升制造信息化水平,成熟度,系统 开发,子系统 开发,产品研发,产品实现,子
10、系统 实现,解决方案 系统实现,分配,集成,迭代,递归,加强技术成熟度三级以前基础研究是提高机电企业核心竞争力，实现机电产业转型的根本。,供应商已有研究,TRL 9 TRL 8 TRL 7 TRL 6 TRL 5 TRL 4 TRL 3 TRL 2 TRL 1,系统试验、运行,系统/子系统研制,技术验证,技术发展,验证可行性的研究,基础技术研究,系统完成使用验证 系统完成试验 使用环境下的系统样机验证,部分高校有涉及、供应商基本未进行研究,依靠有限次数主机验证，供应商未进行研究,相关环境下的系统/子系统模型或样机验证 相关环境下的部件验证 实验室环境下的基础部件验证,关键功能和特性的概念验证
11、技术概念和用途被阐明 基本原理被发现和报告,积极争取民机项目立项 在包括MA700、C929、领航150等国内民用航空型号上积极争取更多项目,努力提升自主研究能力 在座椅、货运等独立订货的系统领域，主动作为，以推进系列化货架产品为核心，通过自主投入，取得项目占位，早而打入国际民用航空市场。,系统研究是当前技术发展的重点,UTAS成立B787电力系统实验室；SAFRAN公司建立CleanSky铜鸟台。,基于模型的系统工程：中航工业已经开始推进系统工程工作，全面提升航空产品的研制能力和水平。,系统供应商：机电公司专业化整合，成立事业部和系统牵头单位，打造世界级的航空机电系统供应商。,为民机项目的研
12、制建立系统级验证平台,帮助主机从系统产品的验证工作中解脱出来。,基于专业对成员单位进行整合重组，组建事业部等，提升系统级研制能力。,系统 工程,项目 牵引,自主 发展,技术 推动,推进两化深度融合 落实“中国制造2025” 提升公司制造能力,建设覆盖培训、备件供应、维修保障等业务的统一服务网络，组建专职客户服务队伍，建立快速响应机制，全面提升民机全寿命期客户服务和综合保障能力。,信息体系建设使服务保障高效化 人员队伍建设使服务保障专业化 技术能力提升使服务保障优异化 产品质量水品决定服务保障规模化,作为本次论坛的主办方之一，非常感谢各位领导和嘉宾参加本次论坛， 正是有了你们的参与和支持，中航工业的民用航空机电产业才有了今天的发 展，希望未来我们能够携手合作，共同努力。一起迈向辉煌的明天！,Free flight Better life,成就自由飞翔 构建美好生活,
