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1、汽车底盘构造与维修图解教程,2016,转向系统三个主要组成部分：转向管柱和转向盘、转向器、转向传动系统。 驾驶人通过转动转向盘，转向盘便带动转向器的转向传动装置，然后，转向传动机构带动前轮偏转，控制汽车行驶方向。转向系统的形式有多种，但均由上述三个部分组成，不同之处在于是否采用动力转向系统以及转向器的形式不同。,第四章 转向系统,转向系统结构图,齿轮齿条式转向器由齿条及与之相配合的齿轮（叫作小齿轮）组成。当转动转向盘和转向轴时，由于小齿轮与齿条上的齿啮合，使齿条在壳体内左右移动，同时使转向传动机构中的其他杆件运动，并带动前轮偏转。 右图所示为一个带有壳体和横拉杆的完整的齿轮齿条式转向器。,齿轮
2、齿条式转向器的分解,转向摇臂式转向器，如下图所示。工作时，随着转向轴转动，螺杆转动。螺杆的外表面开有螺旋形槽。螺母安装在螺杆上。螺母的内表面开有与螺杆相对应的螺旋形槽。小钢球在螺杆螺母形成的螺旋形孔道和钢球导管内循环。钢球在孔道中滚动，从孔道的一端出来，经钢球导管再进入孔道的另一端，这套装置保证了螺杆和螺母之间的摩擦阻力很小。 螺母外表面的一侧带有齿，它与齿扇轴上的齿相啮合，齿扇轴也叫转向摇臂轴。螺杆左右转动，螺母跟着前后移动,随着螺母前后移动,带动齿扇轴，或者叫转向摇臂轴摆动。齿扇轴直接与转向摇臂连接，后者控制着转向传动机构的运动。,螺杆螺母循环球式转向器,转向传动机构的功用： 将转向器输出
3、的力和运动传给转向桥两侧的转向节，使两侧转向轮偏转，并使两转向轮偏转角按一定关系变化，以保证汽车转向时车轮与地面的相对滑动尽可能小。,直拉杆体是一段两端扩大的钢管，直拉杆前端是球头销，后端是球头销座，分别与转向节臂（或梯形臂）、转向摇臂球形铰相连，以保证三者在相对的空间运动中不发生干涉。前、后球形铰链结构中都有压缩弹簧，以补偿机械磨损，并可以缓和经车轮和转向节传来的路面冲击，弹簧预紧力可用端部螺塞调节。,转向直拉杆结构图,转向横拉杆是联系左、右梯形臂并使其协调工作的连接杆。 转向横拉杆由横拉杆体和两端的横拉杆接头组成，两端接头为球头座球头销结构，其上有压紧弹簧和调节螺塞。 球头座分上、下两部分
4、，装配时凹凸部互相嵌合，两端接头和横拉杆体用螺纹连接。接头螺纹部分有切口，具有弹性。接头旋装到横拉杆体后，用夹紧螺栓夹紧。横拉杆体两端的螺纹旋向相反，一为右旋、一为左旋，放松夹紧螺栓，转动横拉杆体，即可改变转向横拉杆的总长度，从而可调整转向轮前束。,转向横拉杆实物图,接头,球头座,液压泵和转向器之间通过高压软管连接。如右图所示。 液压泵由曲轴带动的传动带驱动工作，使油压升高，从而保证操控转向器所需的压力油。如下图所示。,动力转向系统的主要组成,动力转向液压泵的驱动方式,动力转向装置是一个完整的部件，不管是转向器或者齿轮齿条式转向器。通过液压使转向器或者齿轮齿条式转向器运动，如下图所示。,齿轮齿
5、条式动力转向系统,动力转向泵,动力转向泵的油路,动力转向泵常用的三种类型：叶片式、滑块式和滚柱式。如下图所示。 三种类型转向泵的工作原理相同。转动时，泵的中心可在一定范围内移动，吸油口和进油口分别位于壳体的两侧。 在工作中，随着动力转向泵转子的转动，吸油口产生吸力，低压油进入泵里。这个吸力是由于进油腔容积越来越大，产生负压造成的。然后，在转子的另一侧，油腔容积越来越小，就形成了高压。,三种类型动力转向泵,在右图中，齿扇轴是由活塞和循环球螺母总成驱动的。通常，转动转向盘，螺杆跟着转动，从动力转向泵出来的压力油进入转向器中。 平衡位置时，活塞两边均进油，使活塞处于稳定位置。当汽车直线行驶时，活塞两
6、边的油压相等。当转动转向盘时，高压油进入活塞的一侧，另一侧回油，来帮助活塞和循环球螺母总成的移动，从而使驾驶人操纵转向盘轻便。,整体式动力转向器,转向控制阀直接安置在动力转向器总成里。 功用：引导压力油到活塞和循环球螺母总成的一侧或另一侧。当转动转向盘时，控制阀就打开相应的通道，使压力油进入活塞和循环球螺母总成需要压力油的一侧。 常用的控制阀两种类型：滑阀式、转阀式。,滑阀式控制阀如右图所示。 随着转向盘和螺杆的转动，与螺杆相连的滑阀前后移动，并打开滑阀内部一系列孔道，让压力油流到活塞和循环球螺母总成需要它的一侧。当转向盘向另一侧转动时，压力油就被送到活塞和循环球螺母总成的另一侧。,滑阀式控制
7、阀,转阀式控制阀，如右图所示。 当转动转向盘时，通过扭杆产生的扭转力使阀芯转动很小角度，随着阀芯转动，不同孔道被打开或者关闭，以便让压力油流到活塞总成需要它的一侧。如果转向盘向相反方向转动，压力油流到活塞总成的另一侧。 典型的动力转向器总成的剖视图，如右图所示。,转阀式控制阀,动力转向器总成的剖视图,右图所示为一个完整的齿轮齿条式转向器及相关的部件。动力转向泵产生压力油，而该压力油被送到齿轮齿条式转向器。转向器中活塞两边的压力差使转向盘转动轻便。,（1）叶片式动力转向泵：工作原理图，如右图所示；分解图，如下图所示。,双作用叶片泵工作原理图,叶片式动力转向泵分解图,（2）叶片的测量：如下图所示。
8、,电控液力转向系统是在液力转向系的基础上，增加了一套电子控制装置的动力转向系统。常见的控制方式有流量控制式和反力控制式两种。,与液力转向系统相比，多出一套电子控制装置，包括：信号输入装置（车速传感器、转向角传感器和选择开关等）、执行机构（旁通流量控制阀、电磁阀）和控制单元（控制器）三部分。如右图所示。,流量控制式电控液力转向系统,反力控制式电控液力转向系统的控制系统包括：油压反力装置、油压反力控制装置和电子控制装置三部分。,反力控制式电控液力转向系统,电控电动转向系统：由机械转向系统、电动机驱动机构和电子控制装置组成。 电动机驱动机构：包括电动机、离合器减速器和助力齿轮等。电动机输出的转矩由减
9、速齿轮减速放大后通过万向节带动转向器中的助力齿轮，驱动齿条运动为车轮转向提供助力。 电子控制装置：是以计算机为中心的包括车速传感器、转向转矩传感器、转角传感器和驱动电路的电子控制系统。,电控电动转向系统的组成,知识链接：四轮转向系统,汽车行驶时，四轮转向系统可以让汽车的前轮和后轮同时发生偏转。四轮转向系统使前轮驱动的汽车工作更可靠，由于后轮没有驱动装置，所以安装后轮转向系统也很方便。,机械式四轮转向系统是最早开发的四轮转向系统的一种。它包括前轮的齿轮齿条转向系统和前后转向系统之间的传动轴。随着前轮偏转，转向力通过传动轴传到后轮。机械式四轮转向系统中有时也为后轮加装第二套转向器来帮助转向。机械式
10、四轮转向系统只在汽车高于某一行驶速度时起作用，并且起作用时，前后轮只能往相同方向偏转。,1.四轮转向的目的,第二代四轮转向系统利用液压系统来控制转向。这种类型的四轮转向系统的后轮只能偏转15左右，并且也只有在速度高于22km/h时才起作用。 典型的液压式四轮转向系统如右图所示。,典型的液压式四轮转向系统,目前，四轮转向系统正越来越多地使用电子和计算机控制。电控式四轮转向系统允许后轮与前轮以相同的方向偏转（在高速时）或者以相反的方向偏转（在低速时）。,电控式四轮转向系统的主要部件的布置位置,经检查此车没有发生过事故 前轮定位失准的可能性不大,检修流程：,转向器间隙的调整,捷达轿车齿轮齿条式转向器的构造：,齿轮齿条式转向器,检修流程：,横拉杆及内球头,检修流程：,注意：捷达轿车转向横拉杆有内外两个球头节。修理当中，内球头节的损坏率较高，这与转向器进水及球头节的结构有关。球碗是用聚氨酯或聚甲醛注塑而成的，其内表面设有储油槽，并且这些非金属材料有一定的自润滑性，即使转向器不进水，厂家给出的其实际使用寿命也只有6万千米左右，所以在保修期内，捷达出租车更换方向拉杆的特别多。,检修流程：,转向传动机构,
