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1、设 计 题 目：D924动车组设备故障应急预案 目 录第一章 总则111 编制目的112 编制依据113 适应范围114 工作原则2第二章 组织机构及职责321 应急领导小组322 各部门职责3第三章 危险性分析531 违章操作532 设备隐患5第四章 预防预警641 设备故障预防642 设备故障预警7第五章 应急响应及程序851 事故等级852 应急处置程序9第六章 应急处置措施1061 动车组途中发生故障1062 接触网停电1063 动车组被迫在接触网分相无电区1064 动车组受电弓故障1165 牵引系统故障1166 走行部设备故障1167空气弹簧故障1268 制动系统故障1269 车窗玻
2、璃破损导致车厢密封失效12第七章 应急保障1371 通讯保障1372 装备保障1373 治安保障1374 后勤保障1375 医疗保障14第八章 预案管理1581 培训和演练1582 奖励与责任追究1583 附则15致 谢1616第一章 总则11 编制目的D924动车组隶属于广铁（集团）公司广州车务段，始发站为广州南站，终点站为北京西站，途经长沙南、石家庄2个车站，运行时间11个小时07分钟。为列车行车安全，在发生设备故障的紧急情况下，迅速、安全、妥善处置，特制订本预案。12 编制依据1 中华人民共和国安全生产法2014年12月修订； 2 中华人民共和国突发事件应对法2007年11月；3 国家突
3、发公共事件总体应急预案2006年1月；4 中华人民共和国消防法，2013年8月修订；5 国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定2001年4月；6 铁路交通事故应急救援和调查处理条例7 国家处置铁路交通事故应急预案8 铁道部关于实施铁路突发公共事件应急预案的决定2007年9月；9 铁路技术管理规程10 铁路行车事故处理规则2007年9月；11 铁路交通事故救援规则12 广铁（集团）动车组行车技术规程13 广铁（集团）公司列车安全技术管理办法13 适应范围本预安适应于2007年9月颁布实施的铁路交通事故应急救援和调查处理条例和铁路行车事故处理规则规定的级事故应急处理。14 工作原则1、确保通讯设
4、备畅通 段领导班子成员及中层主要生产科室科长及专职、车间领导班子及副主任、检车（空调）乘务长及动车组随车机械师随身携带的手机，必须24小时开机，不得以任何理由和借口随意关机或拒绝接听，避免信息传递延误时间。 2、确保信息准确无误 乘务长（动车组随车机械师）在值乘中遇有突发安全问题时，应按规定应及时将安全问题的基本情况了解清楚，在第一时间内按要求逐级将信息反馈到段内，确保反馈信息的真实性，同时确保段领导和有关职能科室及时判断和处理的准确和无误。 3、确保判断处理及时 段内得到安全问题的基本情况后，职能科室与车间要及时对反馈安全问题的基本情况进行分析和判断，并着手进行事故应急处理，同时利用通讯设备
5、与突发的安全问题现场乘务员联系或远程遥控进行事故应急的处理。 4、确保信息反馈畅通 在乘务员（动车组随车机械师）值乘中突发安全问题反馈过程中，遇有通讯设备处于信号盲区、信号不良地区或手机临时出现故障等情况，无法联系时，必须尽快寻找其它通讯设备与段取得联系。在突发安全问题后必须将基本情况在20分钟内传递到车间、段有关部门。 5、确保事故处理及时 在遇有列车运行途中突发安全问题时，本列车乘务长（动车组随车机械师）根据基本情况初步断定为事故的信息，在第一时间可不按程序，越级将信息及时反馈到主管段长或段检调。第二章 组织机构及职责21 应急领导小组成立应急领导小组，由广州车务段段长担任组长，成员由机务
6、、电务、车辆、客运、公安等单位组成。（见图1）22 各部门职责1、车务部门具体负责现场抢修救援指挥、善后处理等工作，其主要职责：（1）提供动车组设备故障的现场准确信息。（2）负责现场的具体救援指挥工作和行车组织工作。2、机务部门负责制定动车组机车、牵引动力等故障应急处置措施。负责指导司机及时处理故障，尽最大能力组织、恢复动车组运行。3、车辆部门（车辆段、动车组运用所）（1）负责指导随车机械师及时处理故障，尽最大能力组织、恢复动车组运行。（2）负责替换车底的编组、整修，提供状态良好的车底。（3）负责与相关工厂技术专家联系，保证24小时技术支持。4、电务部门负责制定动车组有关通信、信号、调度指挥系
7、统故障应急预案，协调铁通公司确保应急通信保障能力和反应能力；做好列控系统、列车调度指挥系统、通信、信号等设备故障处理。5、客运部门具体负责因动车组或动车组救援列车晚点造成的站、车滞留旅客的组织、疏导工作。6、 公安部门维护现场秩序，协助客运部门做好站、车滞留旅客的组织、疏导工作，必要时应立即封闭现场，设置警戒线。广州车务段应急领导小组，段长任组长车务部门机务部门电务部门公安部门客运部门车辆部门D924动车组图1 应急领导小组组织结构图第三章 危险性分析所有可能对人造成危害的设备、物料等都称为做危险源，按照事故致因理论，事故的发生主要是由人的不安全行为和物得不安全状态造成。人的不安全行为和物的不
8、安全状态都是隐患。31 违章操作为的不安全行为包括：违章作业、违章指挥、违反劳动纪律、不按要求穿戴劳动防护用品等一系列的不安全行为；32 设备隐患设备不安全状态包括动车组设备设计上的缺陷、使用（维护、保养、检测等不到位导致设备带病运行）、安全设施的缺乏（或失效）等一系列设备方面的问题。安全生产重大隐患一般都是体现在设备的不安全状态上。因设备的不安全状态或人的不安全行为（这种行为是长期的反复的）可能导致人员伤亡、财产损失的后果。设备的这种不安全状态和人的不安全行为就可以被称作为安全生产重大隐患。第四章 预防预警41 设备故障预防1、定期检修定期检修是以使用时间作为检修期限，只要装备达到了预先规定
9、的时间，不论其技术状态如何，都要进行规定的检修工作，这是一种强制性的预防性检修。包括电器设备防火排查、空调系统制冷效果、散热设备清洁除尘、车载和通信设备状态试验等，以保证动车组能迅速恢复到原有技术状态。定期检修周期按照出厂规定执行。2、视情检修视情检修又称状态修，是按装备实际技术情况来确定检修时机。它不对装备规定检修期限，不固定拆卸分解范围，在检查、检测、监控其技术状况的基础上确定装备检修。3、事后检修事后检修又称修复性检修或故障修，是指装备发生故障后，使其恢复到规定状态所进行的检修活动。装备发生故障后的修复性检修可分为及时修理和延迟修理，对于那些不影响安全和生产任务的可继续使用，严加监控，延
10、迟修理。4、检修等级我国机车检修等级分为大修、中修、小修和辅修四类。(1)大修大修是对机车进行全面检查修理，恢复机车基本性能。大修的性质属于机车全面恢复性修理，即全面解体、更换或修复所有不符合技术标准和要求的零部件，使机车达到或接近新机车标准或达到规定的技术性能指标。(2)中修中修是对机车主要部件进行检查修理，恢复机车主要性能。中修的性质属于机车的平衡性修理，即修复机车某些部分性能，使其与其他未修理部分能继续配套使用。(3)小修小修是对机车关键部件进行检查修理，有针对性地恢复机车运行可靠性。有诊断技术条件的，可按其状态进行修理。小修的性质属于机车运行性修理。(4)辅修辅修是全面检查机车，进行故
11、障诊断、状态修理。辅修的性质属于机车的临时性检修和养护。大修一般在工厂进行，称为厂修；中修、小修和辅修在机务段进行，称为段修。42 设备故障预警1、动车组监测以车载检测系统为主，地面THDS探测为辅。2THDS须对动车组轴温进行探测，热轴报警等级分为微热、强热、激热三级。3红外线调度员负责管内运行动车组的THDS轴温监测，发生动车组热轴报警时，红外线调度员首先对热轴报文、波形进行分析，符合预报标准的，要立即将热轴信息传至相应的列调复示终端进行预报，列车调度员必须根据复示终端的报警显示按键进行确认。同时，红外线调度员要使用直通录音电话，用标准化用语将热轴预报内容通知列车调度员。4列车调度员接到动
12、车组热轴预报后，须立即确定车次，并立即通知司机按动车组故障应急处置办法处置，并立即向值班（副）主任汇报，值班（副）主任立即上台指挥处理。处置结果由司机反馈给列车调度员，列车调度员再反馈给红外线调度员。第五章 应急响应及程序51 事故等级根据动车组故障情况和影响程度，D924动车组故障应急处置按铁道部、广铁（集团）公司、广州车务段三级分别响应，当达到本预案应急响应条件时，各级应分别启动应急预案：1、发生下列情况之一，铁道部应急救援指挥中心启动I级应急响应：（1）动车组因设备故障晚点满2小时，不能继续运行满1小时。（2）动车组因故障造成旅客群体性事件或特、一等站动车组晚点造成旅客滞留满2小时。（3
13、）因线路、信号、接触网等设备故障，造成动车组晚点满4小时。（4）跨局动车组发生故障需出动热备动车组。2、发生下列情况之一，广铁（集团）公司应急救援指挥中心启动II级应急响应，同时向铁道部报告：（1）动车组因设备故障晚点满1小时，不能继续运行满30分钟。（2）动车组因故障造成旅客群体性事件或二等以上车站动车组晚点造成旅客滞留满1小时。（3）因线路、信号、接触网等设备故障，造成动车组晚点满2小时。（4）广铁（集团）公司管内动车组故障需出动热备动车组。3、发生下列情况之一，广州车务段调度部门启动III级应急响应，同时向广铁（集团）公司报告：（1）动车组始发、终到站因设备故障晚点满30分钟，其它客运站
14、晚点满1小时。（2）动车组因故障造成旅客群体性事件或动车组始发、终到站旅客滞留满30分钟、其它客运站滞留满1小时。（3）动车组运行径路上线路、信号、接触网等设备故障满30分钟或影响动车组运行。（4）动车组故障需组织旅客换乘，热备动车组出动。4、在启动相应级别预案的同时启动下级预案。影响动车组行车的信息得到核实后，在尚未确定事件级别、实施分级响应之前，广州车务段值班领导要立即派员赶赴现场，组织指挥有关人员进行先期处置。52 应急处置程序D924动车组发生设备故障，造成行车故障事故，遵从以下处置程序（见图2）：随车机械师向所内调度报行车故障 调度接到汇报 通知值班所长、110、值班技术员到调度（先后顺序不能变） 指挥随车机械师处理故障（随车机械师在故障处理期间只能接听路局调度、所长、所调度、110电话） 随车机械师处理完故障 随车机械师向所行车调度汇报处理结果 处理故障时随车机械师不能接受任何其他电话 110 电话 图2 行车应急故障事故处理程序图第六章 应急处置措施61 动车组途中发生故障1、司机应按车载信息监控装置的提示，按步骤及时处理；需要随车机械师配合处理时，司机应
