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1、设 计 题 目：长沙地铁X号线区间疏散应急预案15毕业设计真实性承诺及指导教师声明学生毕业设计真实性承诺本人郑重声明：所提交的毕业设计是 教师指导下，独立进行研究工作所取得的成果，内容真实可靠，不存在抄袭、造假等学术不端行为。除文中已经注明引用的内容外，本设计不含其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。如被发现设计中存在抄袭、造假等学术不端行为，本人愿承担相应的法律责任和一切后果。学生(签名)： 日 期： 指导教师关于学生毕业设计真实性审核的声明本人郑重声明：已经对学生毕业设计所涉及的内容进行严格审核，确定其成果均由学生在本人指
2、导下取得，对他人论文及成果的引用已经明确注明，不存在抄袭等学术不端行为。指导教师（签名）： 日 期： 注：此声明由指导教师和学生本人亲笔签名。目 录第一章 总则111 编制目的112 编制依据113 工作原则114 适应范围1第二章 危险性分析221 线路基本情况222 危险性分析323 应急能力评估4第三章 组织机构531 组织机构532 职责5第四章 应急响应741 信息报告742 应急响应程序8第五章 应急处置951 疏散措施952 疏散路线1053 现场救援1154 应急终止11第六章 应急保障1261 人力资源保障1262 救援设备、设施保障1263 救援物资保障1264 通风保障1
3、265 通信保障1366 应急演练13第七章 附则1471 预案管理与更新1472 奖励与处罚14致 谢15第一章 总则11 编制目的为尽快处理地铁列车在区间发生故障或事故需要疏散车上乘客事件，缩短对运营服务的影响时间，减少损失，尽快恢复运营。12 编制依据1中华人民共和国安全生产法，2014年12月修订； 2中华人民共和国突发事件应对法，2007年11月；3国家突发公共事件总体应急预案，2006年1月；4长沙轨道交通集团行车组织规则；5长沙轨道交通集团车务安全应急处理程序；6长沙轨道交通集团行车事故管理规则；7长沙轨道交通集团突发事件处理规定；13 工作原则1、组织协调，避免二次事故发生。区
4、间疏散的危险性有三种，一是火灾、投毒、爆炸引起的中毒和伤亡；二是列车相撞、倾压引起伤亡；三是拥堵踩踏事故。这些都是二次事故，可以通过通风排烟、正确调度和有序疏散予以避免。2、及时、快速、有序。疏散的最重要、最关健要求就是疏散速度要快、要保证秩序。14 适应范围本预案适应于长沙2号线地铁列车在区间发生故障或事故需要疏散车上乘客时的处理程序。第二章 危险性分析21 线路基本情况长沙地铁2号线是长沙市开通运营的第一条地铁线路，全线路采用现代化设计。长沙地铁2号线一期工程范围为望城坡站至光达站，线路全长22.262km，均为地下线。共设车站19座，由西向东分别为望城坡站、金星路站、西湖公园站、溁湾镇站
5、、橘子洲站、湘江中路站、五一广场站、芙蓉广场站、迎宾路口站、袁家岭站、长沙火车站、锦泰广场站、万家丽广场站、人民东路站、长沙大道站、沙湾公园站、杜花路站、长沙火车南站、光达站。（见图2-1）周边情况：周边大型公共场所有长沙南站及广场、万家丽建材市场、长沙火车站及广场、省政府大院、五一路商圈、通程商业广场、岳麓山公园、湖南大学北校区、汽车西站等。图1-1 长沙地铁2号线各站区间分布图22 危险性分析根据导致疏散的情况，分为以下几类：1、地铁火灾危险因素分析1) 内部火灾危险因素分析包括:车站、隧道以及列车内存在大量的电气设备等,这些设备一旦发生故障可能引发火灾危险;车站、列车内的建筑装饰材料、广
6、告牌等为可燃材料,可能会发生火灾危险;地铁车辆、供电设备、机电设备等均处在超期服役状态,一旦发生故障,可能导致地铁火灾事故。2) 乘客违章携带危险品、吸烟和吸烟后烟蒂随处乱扔等不当处置引起火灾危险包括:人为因素(如恐怖袭击、投毒、纵火等) 、意外明火可能引起火灾危险;地铁车站站厅乘客疏散区、站台和疏散通道内违规设置的商业网点存在发生火灾的危险,且可能会引起连锁火灾事故。2、地铁列车脱轨危险因素分析地铁列车脱轨主要是由地铁内部危险因素导致的。1) 线路设计或铺设不合格,道岔伤损、轨枕伤损、道床伤损、接触轨伤损、钢轨断裂等均可能导致列车脱轨危险。2) 列车超速、走行部件发生故障,能导致列车脱轨危险
7、。3) 地铁列车、线路设备等存在老化现象,均处在超期服役状态,这些设备一旦发生故障,可能导致列车脱轨事故。4) 地铁轨道周边物体侵入运营线路,如电缆伪装门坠落、抹灰层脱落等,异物侵限可引起列车损坏、列车倾覆、列车脱轨等重大、特大安全事故。3、地铁拥挤踩踏危险因素分析地铁发生拥挤踩踏事故有两方面原因:一是车站内人员负荷过大、车站疏散通道或疏散楼梯设置不合理、车站站台、集散厅及疏散通道内有妨碍疏散的设施或堆放物品、车站出入口存在缺陷或有突发事件发生时,都可能造成人员拥挤踩踏。二是由于其他原因,如地铁列车故障、火灾或其他危险状况等紧急情况发生时,也可能发生乘客挤伤、踩踏等危险。4、地铁列车撞车危险因
8、素分析处于高速移动状态的列车,也伴随着高风险,一旦瞬间的设备异常或人员违章操作,可能造成撞车危险。撞车危险包括与第三方相撞、迎向相撞、迎面相撞等。5、地铁中毒和窒息危险因素分析中毒和窒息包括:中毒、缺氧窒息、中毒性窒息。在火灾情况下,可能产生大量烟气,存在中毒和窒息的危险。地铁发生火灾后会产生大量的烟雾,如果通风设施故障,可能造成中毒和窒息的危险。人为恐怖袭击可能使用的有害气体等也能造成中毒和窒息。6、其他危险因素分析地铁电动车辆、地铁变电所、配电室、电缆、三轨以及风机、水泵等设备由于设备缺陷、设计不周、防护不当等技术原因可能导致触电伤害危险。此外,由于人的违章作业、违章操作也可能造成触电伤害
9、危险。乘客使用扶梯时,可能造成碰撞、夹击、卷入等伤害。扶梯正常运行时乘客违章乘梯,可能造成严重的乘客摔伤。列车车厢内灯管爆裂、内侧玻璃意外脱落等均可能导致机械伤害。此外,列车在紧急起、制动时具有很大的惯性,可能导致乘客摔伤危险。乘客手扶车门、上下车时机选择不当或地铁列车设备故障可能发生车门夹人等机械伤害。23 应急能力现状评估长沙地铁2号线应急指挥机健全，应急救援队伍机制完善、应急反应快速，应急保障充分，区间疏散设施完备，每隔300米有一个疏散口，通风设施、排烟设施先进，能在30秒内实现通风排烟。应急能力良好。第三章 组织机构31 组织机构1、成立应急疏散工作领导小组（见表2-1）组 长：客运
10、部部长副组长：站务中心主任、控制中心值班主任、乘务中心主任成员：行调、电调、环调、各车站站长2、成立应急疏散现场处置小组（见表2-1）组长：事故区间所属车站值班站长组员：行车值班员、客运值班员、保安队长应急疏散工作领导小组成员到达现场之前，由事故区间所属车站值班站长担任现场第一处置负责人；应急疏散工作领导小组成员到达现场后，由应急疏散工作领导小组成员中职务最高者担任现场指挥。32 职责1、客运部部长：负责区间乘客应急疏散的组织和协调工作，向上级报告，传达上级指示，联络外部救援。2、控制中心值班主任：与现场指挥加强联系，随时了解现场情况，组织具备运行条件的区段维持运营。3、乘务中心主任：协调各车
11、站客运组织工作。4、站务中心主任：到达现场后担任现场指挥。5、行调：尽快了解现场情况并迅速上报，现场情况一时无法判明时，也应将所能了解到的情况先行报告，详细了解后再行续报；根据现场情况，正确及时地发布命令；协助现场处理有关事宜；其它区段具备开通条件时，应组织列车分段运行。6、电调：尽快了解现场情况并迅速上报，现场情况一时无法判明时，也应将了解的情况先行报告，详细了解后再行续报；根据现场情况，正确、及时地发布停、送电命令；协助现场处理有关事宜；保证全线的正常供电。7、环调：密切关注堵塞区间的各项环境指标，加强与车站联系，将现场情况迅速上报。8、事故区间所属车站站长：与控制中心加强联系，及时执行行
12、调命令，组织本站人员做好本站客运组织、票务组织和乘客服务，利用广播加强宣传，稳定乘客情绪。9、事故区间所属车站值班站长、现场处置小组组长职责：1）组织人员维持站台秩序；2）及时向控制中心提出运营调整的建议；3）负责现场救援方案的具体执行工作。表2-1 应急机构成员一览表应急疏散工作领导小组姓名职务部门组长XXX部长客运部副组长XXX值班主任控制中心成员XXX主任客运部站务中心XXX主任客运部乘务中心XXX行调控制中心XXX电调控制中心XXX环调控制中心XXX车站站长客运部站务中心应急疏散现场处置小组组长XXX值班站长事故区间所属车站成员XXX行车值班员事故区间所属车站XXX客运值班员事故区间所
13、属车站XXX保安队长事故区间所属车站第四章 应急响应41 信息报告1、信息报告应遵守下列原则：1）迅速、准确、真实、简单明了、逐级上报的原则；2）分公司内部及协作单位并举的原则；3）控制中心负责信息的收集和传递；4）在区间发生时，由司机立即报告行调。在车站或小行基地发生时，由车站行车值班员（值班站长）或信号楼调度员、检修调度员立即报告行调；5）发生人员伤亡、火灾、爆炸、毒气袭击等事故，需要报告110、119、120急救中心或地铁公安分局时，由现场负责人或目击者在第一时间內直接报告；如果无法直接报告，则应以尽快报告的原则，向就近的车站或控制中心、信号楼或上级报告，再报告110、119、120急救
14、中心或地铁公安分局（86426000）。2、信息报告的内容如图3-1所示图2 报告内容42 应急响应程序故障列车司机必要时相关车站值班站长控制中心行车调度员控制中心值班主任120急救驻站公安地铁公安分局指挥室应急疏散工作领导小组公司主管运营和安全的领导启动应急预案图3-2 应急响应程序1、调度响应1）行调接到故障列车司机汇报后，立即向当班值班主任报告。通过MMI对列车情况进行监控。2）值班主任了解情况后向应急疏散工作领导小组汇报，经同意后启动区间乘客疏散预案。3）环调及时了解现场情况，加强观察被堵塞区间的各项环境指标，确定送排风模式。2、救援队伍响应启动应急预案后，各部门、中心接到要求增派人员支援的请求后，迅速组织支援人员并立即前往该站支援。第五章 应急处置51 疏散措施1、列车司机应做好以下工作：1) 做好车内广播，安抚列车上乘客情绪；2) 接命令打开客车的防护指示灯，按行调通知的疏散方向打开紧急疏散门，并不断进行广播做好乘客引导工作；3) 待车站救援人员到达后，打开客室通道门，组织乘客有序的从紧急疏散门下轨道沿车站方向疏散；4) 确认客车上无乘客后，关
