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1、设 计 题 目：深圳地铁北站火灾应急预案 14目 录第一章 总 则11.1 编制目的11.2 编制依据11.3适应范围1第二章 车站概况22.1 深圳北站简介22.2 地铁站简介2第三章 组织机构43.1 车站应急小组43.2 应急小组工作程序4第四章 火灾预防预警54.1 火灾等级54.2 火灾信息报告6第五章 应急处置措施75.1 现场指挥75.2 制定现场处置方案75.3 人员疏散与伤员救助7 5.4 个人防护85.5 现场侦查85.6 组织现场警戒95.7 组织灭火 95.8 后方供水95.9 现场照明9第六章 应急保障116.1 救援装备保障116.2 应急通信保障116.3 交通运
2、输保障116.4 医疗卫生保障116.5 治安秩序保障116.6 物资、资金保障116.7 技术储备与保障12第七章 预案管理137.1 培训137.2 演练137.3 预案制订137.4 预案修订13致 谢14第一章 总 则1.1 编制目的为加强深圳地铁北站安全生产管理，保障旅客生命财产安全，维护正常的生产秩序，快速、及时、妥善处理车站火灾事故，加强应急救援工作，特制定本预案。1.2 编制依据1、中华人民共和国消防法，2013年8月修订；2、中华人民共和国铁路法，1991年5月1日颁布实施；3、中华人民共和国安全生产法，2014年12月修订；4、国家突发公共事件总体应急预案，2006年1月；
3、5、国家处置城市地铁事故灾难应急预案，2006年1月；6、国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定，2001年4月颁布实施；7、深圳市轨道交通运营突发事件应急预案，2009年12月修订。1.3 适应范围 本预案适应于深圳北站地铁站发生火灾事故的预防和应急处理。第二章 车站概况2.1 铁路深圳北站深圳北站位于中国广东省深圳市龙华新区，为广深港高速铁路、厦深铁路以及规划中深茂铁路的交汇点和客运站，也是深圳地铁4号线和5号线的换乘站。车站同时包含公路客运、计程车、公交等多种交通方式的转乘，共同构成一个综合性大型交通枢纽。车站于2008年开工兴建，2011年6月22日启用。现时，深圳北站为广深港高速铁
4、路南面的终点站，承担广深高速动车组和部分京广高铁跨线列车的始发作业。广深港高铁全线贯通后，深圳北站将成为中国内地最大的铁路口岸，每日将有110班列车经深圳北站前往香港西九龙总站。深圳市的铁路客运亦将形成“两主三辅”格局，其中深圳北站、深圳站为主要客运站，深圳东站、福田站、深圳坪山站为辅助客运站，而既有平南铁路深圳西站将逐步取消办理客运服务。预计到2020年，深圳北站每年旅客发送量将达到4450万人次。（见图1、2、3）2.2 地铁深圳北站介绍4号线和5号线的车站为高架站，呈南北向，月台位于地上5层，而站厅位于地上4层。高架车站与高铁站房一体化设计，车站被包裹在站房立面之中，在广场上即可看到由站
5、房之中穿行的地铁列车。车站设有两个岛式月台，即两对路轨间各设有月台，分别供4号线和5号线使用。5号线车站设于地底，呈东西向，月台位于地下一层，而站厅位于地面层。车站设有一对侧式月台。平南铁路以全隧道的方式从地下通过深圳北站，列车不停靠。其路轨则设于5号线路轨外侧。4号线和5号线的月台高度差达38米，换乘通过长大扶梯和电梯实现。5号线旅客换乘4号线时，须乘扶手电梯先到达5号线站台层（亦即综合换乘大厅），再前往4号线站厅层，最后到达4号线站台层。尽管高差巨大，由于全程都有扶梯可以乘坐，换乘仍然较为方便。此外，5号线月台每侧设有垂直电梯两部，分别直达4号线站厅和站台层，是两线之间换乘最快捷的方式。图
6、1 深圳北站枢纽对外道路第三章 组织机构3.1 车站应急小组总指挥：车站站长值班组：值班员负责灾情接报。启动响应程序后，按响应等级执行报告制度。调度组：行车调度员负责车辆调度，并与调度中心联系，按响应等级执行调度任务。疏散组：票务员、检票员、售票员、站务员、保安员负责旅客疏散组织工作，维持秩序，按响应等级级执行紧急疏散程序。救援组：技术员、保安员负责灾情勘查和初期灭火工作，紧急情况时配合相关部门做好火灾救援工作。3.2 应急小组工作程序确认火灾的真实性（值班站长/值班组）报告并研判灾情，启动应急响应（站长）调度车辆，防止二次事故（值班站长/调度组）防止烟雾蔓延（值班站长/救援组）停止乘客进站，
7、以最有效和安全的方式进行紧急疏散（疏散组）建立事故控制点（值班站长/救援组）图2 应急小组工作程序第四章 火灾预防预警4.1 火灾等级按照深圳市轨道交通运营突发事件应急预案，地铁火灾事故按照其严重性、可控性和影响范围，轨道交通事件分为一般突发事件（级）、较大突发事件（级）、重大突发事件（级）和特别重大突发事件（级）。1、一般轨道交通事件（级）事态相对简单，满足下列条件之一：（1）造成3人以下死亡（含失踪），或者10人以下重伤（中毒），或者直接经济损失1000万元以下；（2）造成轨道交通运营中断3060分钟、客流大量滞留的；（3）事件由轨道交通运营单位可以处理和控制，无需其他部门和单位或仅需调动
8、个别部门和单位资源能够处置的。2、较大轨道交通事件（级）事态较为复杂，满足下列条件之一：（1）造成39人死亡（含失踪），或者1049人重伤（中毒），或者直接经济损失1000万元以上、5000万元以下；（2）造成轨道交通运营中断60分钟以上、客流严重滞留的；（3）市政府认为需要由市级应急机构响应的其他事件。3、重大轨道交通突发事件（级）事态复杂，事件后果在全市或周边区域对人身安全、社会财产和社会秩序造成严重危害或威胁，满足下列条件之一：（1）造成1029人死亡（含失踪），或者危及1029人生命安全，或者5099人重伤（中毒），或者直接经济损失5000万元以上、1亿元以下；（2）超出市政府应急处置
9、能力的；（3）省政府认为有必要响应的其他事件。4、特别重大轨道交通突发事件（级）事态非常复杂，事件后果已明显超出全市区域，对人身安全、社会财产和社会秩序造成特别严重危害或威胁，满足下列条件之一：（1）造成30人以上死亡（含失踪），或者危及30人以上生命安全，或者100人以上重伤（中毒），或者直接经济损失1亿元以上；（2）需要紧急转移安置10万人以上的；（3）超出省政府应急处置能力的；（4）国务院认为需要国务院或其相关职能部门响应的其他事件。4.2 火灾信息报告1、信息报告程序火灾事故发生后，事件现场作业人员或者其他人员应当立即向调度员、邻近车站和相关部门负责人报告。调度员接到事故报告后立即向值
10、班主任报告，值班主任向部门负责人及应急领导小组办公室报告，并指派人员向上级部门相关领导及负责人通报。发生级及以上突发事件，调度员应第一时间向市城市轨道交通运营突发事件应急指挥部办公室报告。2、信息报告内容发生时间（年、月、日、时、分）；发生地点（区间、车站、上行线或下行线等）；车次、车号；报告人和关系人姓名、职务、联系方式，事故概况及初步判断的原因；人员伤亡及车辆、线路等设备损坏情况；是否影响邻线行车和是否需要救援等；其它事项。第五章 应急处置措施5.1 现场指挥地铁火灾的扑救，需要进行火灾控制、疏散乘客、救治伤员，需要维护交通秩序和社会治安，需要进行恢复和消除火灾造成的各种影响，因此，地铁火
11、灾的扑救工作，需要有当地政府，地铁运营和管理部门，以及公安、消防、交通、医疗、救护、驻军、通信、外事、供电、供水等部门参加，现场指挥应有以上部门构成。在上级应急指挥部门没有到达之前，由车站应急领导小组指挥。5.2 制定现场处置方案组织和实施地铁火灾灭火救援战斗行动，必须紧扣个人防护、现场侦查、组织警戒、有效疏散、人员救助、内攻灭火、现场排烟、伤员救护、后方供水、照明通信、清理归队等主要环节，灵活运用灭火战术方法，突出战斗行动的有效性和针对性。 5.3 人员疏散与伤员救助 利用地铁内部应急广播及时向乘客通报情况，指导疏散方向，提示行动要点。如果运行列车着火，应迅速通报前方车站，站内人员立即组织地
12、下人员撤离，并阻止旅客再进入站台。待列车进站停靠后，立即疏散车上人员。如遇特殊情况列车必须在区间隧道停车时，列车驾驶员及工作人员应迅速打开列车侧门和驾驶室紧急疏散门与路基搭接形成通道，并利用列车广播、灯光指示疏散。消防人员携带强光照明灯进入火灾现场，沿疏散通道铺设救生照明线，放置发光导向指示标志，并利用地面照明车引入移动照明灯，引导疏散。在可能迷失方向的重点部位派专人接应，指引疏散群众沿正确路线撤离，并防止发生拥挤、抢行、堵塞疏散通道。疏散过程中，可使用喷雾水流降温消烟掩护疏散，并视情破拆清除障碍，如闸机、栅栏等，保持疏散通道畅通。对受火势围困的遇险人员，应使用水枪驱散烟火，掩护救人；对一时无
13、法全部疏散的遇险人员，应为其提供简易面具或湿毛巾；对受伤、中毒或窒息的遇险人员，应采取抬、背、抱等方法进行救助；对窒息、骨折、出血等遇险人员，应立即采取心肺复苏、包扎、固定等急救措施。由于地铁纵深距离长，救人中可采用梯队接力的方法；在着火及充烟区域使用热成像仪等器材搜寻遇险人员。在地面设立救护站，对伤势较轻的伤员进行现场医疗救治。对伤势较重的伤员进行现场急救后，及时送往医院救治，并做好登记。 （疏散图见图5-1）图5-1 地铁站疏散示意图5.4 个人防护 站内消防人员应穿着隔热服或避火服，并视情况采用喷雾水流掩护。所有参战人员应佩戴隔绝式呼吸器，尽可能使用双气瓶空气呼吸器或4h氧气呼吸器，条件
14、允许时使用移动式供气源。 5.5 现场侦查 现场侦查主要采用外部观察、询问知情人、内部侦查等方法，具体如下：火场指挥员到场后，在外部观察地铁有关出入口的烟气特征和人员疏散情况，对险情作出初步判断。询问地铁工作人员、疏散逃生出的遇险人员以及地铁公司有关技术人员等，迅速了解火场内部基本情况。组织侦察小组，深入火场内部，查明火灾的实际态势。包括准确的着火部位、燃烧范围和蔓延状况等情况，人员被困及疏散状况。包括遇险人员的数量、位置情况，疏散的组织和实施情况，以此确定战斗行动的重点和战斗行动的危险性。包括火场内有无爆炸物品以及电气设备等可能给灭火行动带来危险的各种因素，掌握实施灭火进攻的可能性；消防设施
15、的作用及自救效果；包括地铁消防设施启用情况，职工利用室内消火栓出水灭火实效以及可供消防人员使用的设备可靠性情况等。进入控制中心侦察，通过观察监控室内火灾自动报警等设备的动作显示，以及图像监控系统显示的火势发展及人员被困情节等，进一步掌握火场内部的情况。 5.6 组织现场警戒 根据灭火作战预案和火灾现场实际情况，确定警戒区域。利用警戒器材设置警戒线，将无关人群进行隔离。实施交通管制，由交警进行外部人员疏导和车辆管制。在警戒区内，合理设置消防人员及车辆集结点、疏散逃生人员集结点、现场救护站等。 5.7 组织灭火 组织若干战斗小组，每组35人，携带防护、通信、照明等器材以及水带、水枪，从上风方向或烟雾较少的地面出入口深入到车站或区间隧道内部，利用车站或隧道消火栓快速出水灭火，并掩护救人。区间隧道
