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1、项目四 电控点火系统,汽车专业技能型教育一体化教材 汽车发动机电控系统原理与维修 配套课件,项目四 电控点火系统,【学习目标】 1、了解电控点火系统的结构组成及工作原理 2、掌握电控点火系统的主要部件拆检步骤及故障案例分析 3、学会使用示波器检查电控点火系统故障,电控点火系统的结构组成及工作原理,电控点火系统的功能。 电控点火系统的分类、结构组成及工作原理。,电控点火系统的功能,电控点火系统的功能,点火提前角控制,起动时将点火时刻固定在设定的初始点火提前角。 怠速时根据IDL信号、Ne信号和A/C信号确定基本点火提前角。 其它工况根据转速信号和负荷信号确定基本点火提前角 。 起动后对点火提前角
2、修正包括水温修正、怠速稳定修正和空燃比反馈修正。,怠速时基本点火提前的确定,电控点火系统的功能,其它工况基本点火提前角的确定,电控点火系统的功能,电控点火系统的功能,怠速稳定修正,空燃比反馈修正,电控点火系统的功能,通电时间控制,通电时间控制又称为点火闭合角控制，是指点火线圈初级侧的通电时间。它主要影响点火线圈初级绕组的通电时间和点火线圈的储存能量，而点火线圈通电时间和储存能量取决于发动机转速和蓄电池的供电电压。,通电时间控制原理,电控点火系统的功能,爆燃控制,爆燃控制根据爆燃传感器信号对点火提前角进行反馈控制。,爆燃反馈控制过程,电控点火系统的分类、结构组成 及工作原理,电控点火系统一般分为
3、有分电器式和无分电器式两大类。,有分电器式电控点火系统,无分电器式电控点火系统,电控点火系统的分类、结构组成 及工作原理,有分电器式电控点火系统,有分电器式电控点火系统一般由电源、点火开关、传感器、ECU、点火模块、点火线圈、分电器和火花塞等组成 。,电控点火系统的分类、结构组成 及工作原理,工作原理：点火开关接通IG2，点火器、点火线圈和ECU通电，ECU根据各种传感器输入的信号，确定出发动机最佳点火时刻，向点火器发出触发点火信号“IGT”，切断初 级电路，使次级绕组感 应出高压电经分电器送 到各缸火花塞。发动机 每点1次火，点火器向 ECU反馈1个点火确认信 号“IGF”，作为自诊断系 统
4、监控信号。若ECU连续 4次未收到“IGF”信号，即 判定点火系出现故障。,电控点火系统的分类、结构组成 及工作原理,无分电器式电控点火系统,独立点火系统 每个气缸配有一个或者两个点火线圈，单独对该缸进行点火，点火线圈的数目一般与火花塞的数目相等。,独立点火系统省去了高压线，点火能量损失少。而且，高压部分安装在发动机气缸盖上的金属罩内，减少了对无线电设备的干扰。,电控点火系统的分类、结构组成 及工作原理,同时点火系统也可以称分组点火系统，其特点是两个气缸共用一个点火线圈，即点火线圈数量为气缸数量的一半。,电控点火系统的分类、结构组成 及工作原理,二级管配电方式点火系统的特点是：四个气缸共用一个
5、点火线圈，点火线圈为内装初级绕组、双输出次级绕组的特制点火线圈，利用四个二级管的单向导电特性交替完成对1、4缸和2、3缸的配电过程。,电控点火系统的主要部件拆检步骤及故障案例分析,火花塞。 分电器。 高压线。 点火线圈。 点火模块。,火花塞,火花塞的作用是利用点火线圈次级绕组产生的高压电，击穿火花塞两极间隙获得电火花，从而点燃发动机气缸内的可燃混合气。,火花塞结构主要由中心电极、侧电极、钢壳、瓷绝缘玻璃组成。在中心电极和侧电极之间形成一个可以被高压击穿的间隙,火花塞,火花塞的类型很多。按照材料可分为普通火花塞、铱金火花塞和白金火花塞等类型。按照电极分类可以分为单级火花塞和多级火花塞。如图4-2
6、2所示。根据火花塞的热特性又可以分为热型、中型和冷型火花塞。,火花塞,火花塞故障形态对照,1、2-正常的火花塞 3、4-积碳 5、6-机油沉积 7、8-铅沉积 9、10-重度铅沉积 11、12-灰分沉积 13-中心电极部分烧熔 14-中心电极完全烧熔 15-电极烧结在一起 16-中心电极缺失 17-侧电极部分缺失 18-绝缘破损,火花塞,火花塞间隙的检查,分电器,电控点火系统所用的分电器，其功用、结构、工作原理、检修方法与传统点火系基本相同。,高压导线,作用：连接点火线圈-分电器、分电器-火花塞并传递高压电。,高压导线的检测： 检查盖和涂层有无裂纹 ； 检查高压线端子的状况 ； 检查点火高压线
7、的电阻。,点火线圈,作用：是将电源的低电压（12V）转换成高电压（1530KV）。,类型:根据点火线圈铁心形状和磁路的不同，点火线圈分为开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈两种。,开磁路点火线圈两种形式,点火线圈,闭磁路点火线圈电源对初级线圈通电时，通过初级线圈绕组的电流作为磁场储存起来，当初级线圈绕组电流突然被切断（通过功率晶体管断开电路接地端）时，磁场衰减，使次级线圈绕组产生电磁互感应从而得到高压，该感应电动势的电压足以击穿火花塞间隙而发出点火花。,闭磁路点火线圈的外形、结构及原理示意图,点火线圈,点火线圈的检查一般通过两个方面进行： 在点火开关闭合时，用万用表直流电压档检查点火线圈初级绕组“+
8、”接线柱和蓄电池负极之间的电压是否为蓄电池电压 ； 用欧姆表测量点火线圈的初级和次级线圈电阻值。,部分车型点火线圈初、次级绕组的电阻,点火模块,作用：根据ECU输出的点火指令，控制点火线圈初级线圈的通断，使次级线圈产生高压。并把点火确认信号反馈给ECU。,本田雅阁点火模块,点火模块,点火模块的检修规程及技术要求（以本田雅阁轿车点火模块为例 ）,拆下分电器盖、分电器内信号触发轮、防泄漏盖。 断开点火模块的导线。 接通点火开关ON。检查点火模块上电源线的对地电压，应为蓄电池电压。如果不是蓄电池电压，则检查点火开关与点火模块之间的导线。如果是，进行下一步。 接通点火开关。检查点火模块与点火线圈之间导
9、线对地的电压，应为12V左右，否则检查点火线圈和导线。 将25芯插头从ECM/PCM上断开，并且检查点火模块上的点火信号线是否与ECM/PCM上相对应的导线相通。 检查点火信号线对地电阻，应不导通。,使用示波器检查电控点火系统故障,示波器的使用。 点火波形分析。 使用示波器检查典型故障案例分析。,示波器的使用,如图为汽车专用示波器MT3500，其使用的基本步骤为：,将连线接到仪器和要测试的元器件上。 启动仪器，在主菜单中选择“专业示波器”，按下YES键来启动此功能。将会在屏幕上显示出波形。 通过对波形进行分析，找出故障部位。 排除故障。,点火波形分析,单缸波形分析,单缸点火次级波形测试主要用来
10、：分析单缸的点火闭合角（点火线圈充电时间）；分析点火线圈和次级高压电路的性能（从燃烧线或点火击穿电压）；检查单缸混合气空燃比是否正常（从燃烧线）；查出造成气缸断火的原因（如污浊或破裂的火花塞）；单缸点火次级波形可以观察每个气缸持续燃烧时间的变化以及电压和闭合角。,点火波形分析,多缸重叠波形,多缸重叠波形是各缸点火波形的叠加，因而可评价各缸工作的一致性。各缸工作一致的重叠波就像一个单缸波形，只要其中任一缸工作不佳，其波形就会偏离重叠波，通过逐个单缸断火可立即找出这一工作不佳的气缸。,点火波形分析,多缸平列波和多缸并列波形,多缸平列波标准波形,多缸并列波标准波形,使用示波器检查典型故障案例分析,如
11、图所示，切诺基的正常点火电压为18kV，现测得电压为2425kV，电压明显过高。 故障原因：可能所有火花塞间隙过大，或者不是规定的火花塞；可能点火线圈导线安装不好；可能点火线圈的电阻值过大；可能喷油器和气门有积炭。 故障原因：可能火花塞间隙过大；可能火花塞导线断路。,使用示波器检查典型故障案例分析,一些电子点火系常见故障波形及分析,使用示波器检查典型故障案例分析,点火线圈次级线圈断路的故障波形,一些电子点火系常见故障波形及分析,【本项目小结】,1、汽油机电控点火系统主要功能包括点火提前角控制、通电时间控制和爆燃控制三个方面。 2、最佳点火提前角通常有两种方法确定： 1）实际最佳点火提前角初始点
12、火提前角基本点火提前角修正点火提前角 2）实际点火提前角基本点火提前角点火提前角修正系数 3、电控点火系统一般可以分为两大类：有分电器式和无分电器式。 4、有分电器电控点火系统一般由电源、点火开关、传感器、ECU、点火模块、点火线圈、分电器和火花塞等组成。无分电器电控点火系统一般由电源、传感器、ECU、点火模块、点火线圈和火花塞等组成。,【本项目小结】,5、无分电器式电控点火系统有独立点火系统、同时点火系统、二极管配电方式点火系统三种形式。 6、火花塞常见故障主要有：过热、积碳、电极腐蚀、绝缘体破裂及侧电极开裂等。 7、电控点火系统分电器的结构上不再有传统点火系统分电器上的断电器及真空或离心式点火提前调节装置等结构。 8、根据点火线圈铁心形状和磁路的不同，点火线圈分为开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈两种。 9、示波器由于其具有实时性、不间断性、直观性等特点,在汽车维修中得到广泛的应用。,
