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1、1,第四章 交通秩序管理,2,4.1 通行秩序管理,第一节 交通行驶秩序管理 第二节 道路使用管理 第三节 道路交通违法与事故处理 第四节 交通秩序管理设施 第五节 高速公路交通秩序管理,依照国家的有关法律、法规及技术标准对交通参与者及车辆进行行驶规范化管理是交通秩序管理活动的核心。,3,4.1 通行秩序管理,（1）机动车行驶秩序管理,（2）非机动车行驶秩序管理,（3）行人交通秩序管理,（4）乘车与候车人交通秩序管理,4,4.1 通行秩序管理,一、机动车行驶秩序管理,1、分道行驶 基于分离原则 机动车与非机动车的分道行驶 21m以上中间14m用作机动车 15m左右中间7m为机动车 12以下不宜
2、画分道标线，一般道路两侧1.5m为 非机动车道 交叉口注意信号控制、导向车道等 2、最高车速 没有道路中心线城市30km/h、公路40km/h 同方向只有一条机动车道城市50km/h、公路70km/h,5,4.1 通行秩序管理,一、机动车行驶秩序管理,6,4.1 通行秩序管理,一、机动车行驶秩序管理,3、驾驶规则 1、跟车 2、会车 3、超车 4、通过铁路道口、轮渡以及下坡等特殊路段 5、正确使用车灯、转向灯和喇叭等 6、发生故障时的处理规则 7、对高速公路专门制定了规定,7,4.2 道路使用管理,道路使用管理是依据法律规定和权力机关授权的道路使用管理机构采取各种措施，保证最大限度地合理使用现
3、有道路，以及对在生产、生活过程中使用道路的单位、个人、车辆、物品，按规定进行管理、监督的活动。,一、交通活动道路使用管理 二、非交通活动道路使用管理,8,1、交通方式通行空间划分,2、交通空间均衡管理,3、停车占用道路管理,一、交通活动道路使用管理,4.2 道路使用管理,9,二、非交通活动道路使用管理,1、消除任意占用道路,2、清理道路上有碍交通的设施,3、道路施工和开挖埋管的管理,4.2 道路使用管理,10,4.1 通行秩序管理,11,4.3 道路交通安全违法与事故处理,道路交通违法处理 1、道路交通违法处理内容 2、道路交通违法认定 3、道路交通违法处罚 4、道路交通违法处理程序 道路交通
4、事故处理 1、交通事故分类 2、交通事故责任认定 3、交通事故处理程序 4、道路交通事故紧急救援 5、道路交通事故档案记录 6、道路交通事故黑点与治理,12,4.3 道路交通安全违法与事故处理,按事故责任分 机动车事故、非机动车事故、行人事故 按事故后果分 轻微事故、一般事故、重大事故、特大事故 按事故原因分 主观原因造成的事故、客观原因造成的事故、主客观原因造成的事故 按事故对象分 车辆间的交通事故、车辆与行人的交通事故、机动车与非机动车的交通事故、车辆自身的交通事故、车辆对固定物的交通事故 按事故地点分 一般指事故发生在哪一级公路、在交叉口还是在路段等。 公路高速公路、一级、二级、三级、四
5、级、等外； 城市道路快速路、主干路、次干路、支路。 对交通事故进行分类，是为了便于统计、分析、处理、研究和预防交通事故，寻求科学合理的交通事故对策。,1、道路交通事故分类,13,4.3 道路交通安全违法与事故处理,道路交通事故处理是对事故影响交通的快速疏导和对事故当事人的紧急救援。 紧急救援的核心对交通事故的快速响应和交通事故救援的快速联动。 紧急救援的关键第一时间获得交通事故发生的时间、位置、性质、严重程度等信息。 紧急救援的保证公安、交通、消防、路政、医疗等部门建立良好高效的联动机制。 交通事故信息的获取交通事故的报警系统、道路交通监视系统，即通过电子监视、闭路电视、紧急电话、驾驶人员互助
6、救护、巡逻车等获得道路交通事故信息。 建立道路交通事故紧急救援系统也是目前发展智能交通的一个重要内容。,4、道路交通事故紧急救援,14,4.3 道路交通安全违法与事故处理,交通事故黑点某一时期内，发生事故的数量或特征比其它地方明显突出的位置，包括交叉口、路段或某一区域。 交通事故黑点鉴别将那些事故发生数量与特征异常的道路位置挑出来。 鉴别事故黑点的方法最简单的方法是根据交通事故发生的绝对次数来决定（挪威：100m，4年发生4次人员伤亡事故）；更科学方法是采用当量事故次数与相对事故次数。 交通事故黑点鉴别的研究是一个非常有意义、也非常具有挑战性的课题，要综合应用交通工程、道路设计、车辆动力学、智
7、能科学、先进检测技术等知识。 交通黑点治理对策主要有非道路设施和道路设施两类。 非道路设施安全教育、交通执法、机动车安全性能改进等； 道路设施道路线形、路面性能改善，交通标志、标线与其它交通安全设施的完善等。,6、道路交通事故黑点鉴别与治理,15,交通事故完全图解,16,交通事故完全图解,17,交通事故完全图解,18,交通事故完全图解,19,交通事故完全图解,20,交通事故完全图解,21,交通事故完全图解,22,交通事故完全图解,23,交通事故完全图解,24,交通事故完全图解,25,交通事故完全图解,26,交通事故完全图解,27,交通事故完全图解,28,交通事故完全图解,29,交通事故完全图解
8、,30,交通事故完全图解,31,4.4 交通秩序管理设施,主要依据： 道路交通标志和标线 （GB57681999） 国家质量技术监督局发布的国家标准,道路交通标志和标线,交通秩序管理的主要设施包括道路交通标志、道路交通标线以及其它交通秩序管理设施。,32,4.4 交通秩序管理设施,一、道路交通标志 用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递交通管理信息的交通管理设施。 1.道路交通标志类别及其内容 道路交通标志分为主标志和辅助标志两大类。 1）主标志：（6大项217种） （1）警告标志警告车辆、行人注意危险地点的标志； （2）禁令标志禁止或限制车辆、行人交通行为的标志； （3）指示标志指示车辆、行
9、人行进的标志； （4）指路标志传递道路方向、地点、距离信息的标志； （5）旅游区标志提供旅游景点方向、距离的标志； （6）道路施工安全标志通告道路施工区通行的标志。 辅助标志：附设在主标志下，起辅助说明作用的标志。,33,4.4 交通秩序管理设施,一、道路交通标志 2. 道路交通标志的设计原则：易于辨认、便于记忆。 （1）标志的视认性在极短时间内易于辨别和记忆。 （2）决定视认性的要素形状、颜色、图符。 形状：棱角越多，视认性越差 颜色：清晰度、特点及搭配 图符：形象性，通俗性,34,4.4 交通秩序管理设施,（1）警告标志的颜色为黄底、黑边、黑图案。 （2）警告标志的形状为顶角朝上的等边三角
10、形。 （3）警告标志共有42类。 （4）警告标志设计尺寸与计算车速有关。,警告标志,一、道路交通标志,35,4.4 交通秩序管理设施,（1）颜色除个别外，为白底、红圈、红杠、黑图案、图案压杠。 （2）形状为圆形、八角形、顶朝下的等边三角形。 （3）禁令标志共有42类。 （4）禁令标志的尺寸与计算车速有关。,禁令标志,一、道路交通标志,36,4.4 交通秩序管理设施,（1）颜色为蓝底、白图案。 （2）形状分为圆形、长方形、正方形。 （3）共有29类。 （4）尺寸与计算车速有关。,指示标志,一、道路交通标志,37,4.4 交通秩序管理设施,（1）颜色一般为蓝底白图案（除里程碑、百米桩外），高速公路
11、为绿底白图案，国道标志为红底、白字白边，省道县道为黄底黑字黑边和白底黑字黑边。 （2）形状除地点识别标志、里程碑、分合流标志外，为长方形和正方形。 （3）指路标志共有62类。,指路标志,一、道路交通标志,38,4.4 交通秩序管理设施,指路标志,一、道路交通标志,39,4.4 交通秩序管理设施,指路标志,一、道路交通标志,40,4.4 交通秩序管理设施,指路标志,一、道路交通标志,41,4.4 交通秩序管理设施,（1）旅游区标志分为指引标志和旅游符号两大类。 （2）指引标志提供旅游区名称、图案、前往的方向和距离。 （3）旅游符号提供旅游项目类别、代表性的符号及前往各景点的指引。 （4）旅游区标
12、志的颜色为棕色底白色字符。 （5）形状为正方形、长方形。 （6）旅游区标志共有17类。 （7）标志尺寸根据速度确定字高、再由数字和图案确定版面大小。,旅游区标志,一、道路交通标志,42,4.4 交通秩序管理设施,维修、养护等施工地段必须设置施工安全标志，以临时分割车流、引导交通、确保安全。 颜色：蓝底白字，图案为黄底黑图案。 形状：长方形 图符： 施工安全标志主要包括路栏、锥形交通路标、施工警告灯号、道口标柱、施工区标志和移动性施工标志等，其形状和颜色各异。,道路施工安全标志,一、道路交通标志,43,4.4 交通秩序管理设施,道路施工安全标志,前方施工,前方施工,道路施工,道路封闭,道路封闭,
13、道路封闭,一、道路交通标志,44,4.4 交通秩序管理设施,1、凡主标志无法完整表达或指示其规定时、应设置辅助标志。 2、辅助标志的颜色为白字、黑底、黑边框。 3、形状为长方形。 4、主要有表示时间、车辆种类、区域或距离、警告或禁令理由以及组合辅助标志等5类。 5、安装在主标志下面，紧靠主标志下缘。,辅助标志,一、道路交通标志,45,4.4 交通秩序管理设施,辅助标志,一、道路交通标志,46,4.4 交通秩序管理设施,1、可变信息标志是一种因交通、道路、气候等状况的变化而改变显示内容的标志。 2、应用：限制车速、车道控制、道路状况、交通状况、气象状况及其它。 3、显示方式有：LED，灯泡矩阵、
14、磁翻板、光纤式等。 4、VMS可变信息显示系统。,可变信息标志,一、道路交通标志,47,4.4 交通秩序管理设施,可变信息标志,一、道路交通标志,48,补充： 可变交通信息显示系统,1、VMS是一种因交通、道路、气候等状况的变化而改变显示内容的标志，用来将交通状况、道路状况、速度限制，气象和环境等信息实时地显示在道路关键部位的可变信息标志上，供驾驶员路径选择之用。适合于交通管理和分流、不利行驶条件警告、大桥、隧道等重要节点的控制、施工养护期间的管制以及车道控制等场合。 2、 VMS一般由交通数据采集子系统、交通状况预测子系统、通信子系统、中心处理子系统和诱导方案显示子系统组成。 3、可变信息标
15、志系统作为一种常见的ATIS（Advanced Traveler Information System，出行者信息系统）形式，在国外已有几十年的发展历史，可变信息标志（VMS，Variable Message Sign）被广泛地用在高速公路和城市快速路的管理中，且有着丰富的显示技术。我国使用VMS的历史并不长，但随着高速公路和城市快速路的不断发展，VMS的应用越来越广泛。,4.4 交通秩序管理设施,一、道路交通标志,49,VMS的分类,1、VMS按信息内容的形式可以分为三种：1)文字式、2)图形式、3)图形文字混合式。其中的图形式VMS利用图形表示整个（或一部分）路网结构，用色块实时地显示路网
16、中的服务水平和（或）行程时间，适合需要显示较多信息的场合。 2、VMS按作用时效（长期性使用还是临时性使用）则分为固定式VMS和移动式VMS两类。 3、VMS按显亮的方式则分为反光型、发光型、混合型三种。反光型VMS通过反射车灯、太阳或路灯等外部光源的光线来显示信息，如折叠式（活板）、卷轴型、转鼓型、磁翻板矩阵等。发光型VMS则通过主动发光来显示信息，如氖灯、灯泡矩阵、光纤固定格栅或光闸矩阵、发光二极管（LED）固定格栅或矩阵等。混合型VMS则是将两种VMS技术结合起来，兼具两者的特点，如磁翻板和光纤的结合使用。此外，VMS与静态标志的结合使用也属于混合型VMS。,4.4 交通秩序管理设施,一、道路交通标志,50,VMS的技术现状及发展趋势,1、从VMS的显示技术来看，从国外二十世纪六七十年代广泛使用折叠式（活板）、卷轴型、转鼓型、磁翻板和灯泡矩阵等VMS技术，到近十几年来LED型标志和光纤型标志成为最常用的两
