《万用表[电压档]排除特殊电器故障》由会员分享，可在线阅读，更多相关《万用表[电压档]排除特殊电器故障（4页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、万用表电压档排除特殊电器故障。对于维修技术人员来说，通过万用表检测电压来诊断故障，是再平常不过的事情，但是根据电压降来诊断故障则并不多见。所谓电压降，是指电流流过一个电阻 ( 导线、接点或开关 ) 所产生的电压的下降，也就是电源电压和作用到用电装置上的电压之差。 巧用电压降测试法诊断故障，在很多时候可以起到不可替代的诊断作用。实验证明 , 在所有电路中，电压损失最大为电源电压的 3% ，那么在应用 12 伏电源的汽车上最大电压降应为 0.36 V ，在电路中如果电压降超过 0.40 V ，可视为电路中存在异常，即有高电阻存在。电压降测试法虽然可以应用于任何电路，但在汽车修理工作中，最常用的就是
2、对起动线路和充电线路进行测量。或许会有修理工纳闷，当怀疑导线、开关或接点存在高电阻时，用欧姆表测量一下阻值不就可以确定吗，何必测量电压降？要想知道电阻检测和电压降检测的区别在哪里，且让我们以蓄电池导线为例来分析一下两者之间的异同。例如：当蓄电池线束内部大部分铜丝已经断脱，只有几根连接，此时用欧姆表测量该导线阻值时其有可能为零，而这几根纤细的导线将不能承受过大的起动电流。在起动发动机时断股的导线对电流的阻力会使导线自身快速发热，以致于起动机运转无力，这是因为到起动机上的电压下降造成的。在这种情况下，电阻检测的方法就表现出了它的局限性，它不能发现已经存在的故障隐患。因为用万用表的欧姆挡测量导线的电
3、阻，不会表现出阻值增加，看似没有问题的测量结果会让技术人员难以直接发现真实状况。如果利用电压降测试法，在起动发动机时对不同部位进行电压测试，则能准确快捷地找到线路中的故障。在此以起动线路为例，来说明电压降在线路中的测试方法。 在对起动线路和充电线路进行电压降的测量时，须把万用表的电压挡设定在低量程，分别把正表笔和负表笔连接到被怀疑存在高电阻部件如导线、接点或开关的两端，并使起动机处于工作状态 ( 包括故障状态 ) ，此时记录该电压读数，如果两端电压超过 0.4 V ，可以用下面的步骤来确定故障的准确部位： 把万用表正表笔连接到所测导线的正极“顶端”； 把万用表负表笔连接到所测导线的负极端 (
4、可分段进行 ) ； 确保表笔与测试点接触良好； 在测量某一部件时须保证该部件处于工作状态； 起动发动机记录万用表读数； 万用表读数为“ 0 ” ，说明所测部件没有电阻并且处于良好状态； 在进行分段测量时如在某一段存在高于 0.4 V 的电压降时，表明该部件有高电阻，应进行修理或更换该部件。接下来让我们一起来看一看电压降测试法在排除电路故障时所发挥的作用。一辆车，车主称此车在不到 2 个月内更换了 6 根离合器拉线，并且每次换上新线后，当时踩离合器踏板感觉非常轻松，当使用几天后便感到离合器踏板逐渐沉重，此故障曾在多家修理厂进行过修理，但是均未解决问题。笔者接手此车后，为了找到故障的根本原因，仔细
5、观察更换下来的几根离合器拉线，发现线材不存在质量问题。拆解离合线芯，发现线芯完好无损，而线管外皮与线管内套塑料部分的某些部位，有着不同程度的变形。而在线管与线芯相接触的某些部位，还有严重的拉伤痕迹。通过分析认为，离合踏板沉重是因局部拉伤而使线芯与线管之间卡滞造成的，并且从快速损坏这一点来分析，此拉伤并非正常机械磨损，而是受了外在的某种因素造成的。就车查看离合线所经过的每一个地方，并未发现过度的弯曲或挤压现象，修理工作至此无任何进展，于是决定再更换一根新线，以仔细观察症状究竟如何。当换完线后，在起动试车时感觉起动机无力，有点像蓄电池亏电的现象。这时车主称：自从 2 个月前在某处更换了离合器从动盘
6、后就出现这一问题，但一直能起动着车，也就没再修理，可能是起动机没有安装好。车主不经意的一番话，让我联想到，换离合器从动盘是 2 个月，起动机无力与离合器线异常也是 2 个月，二者之间是偶然的巧合还是有一定的因果关系 ? 带着这一疑问，决定先测量一下蓄电池。经过测量发现蓄电池储备电量正常，随后用万用表负表笔连接蓄电池负极，用正表笔连接发动机壳体，测量其负极侧电压降，当起动发动机时电压表显示 0.42 V 电压降。经过检查搭铁线各部接点发现，固定在变速器壳体吊架上的搭铁线螺母松动 ( 更换离合器从动盘时遗留的隐患 ) ，使发动机与车架蓄电池搭铁不良。当紧固好松动的螺母后，再次起动发动机，测试电压降
7、，此时起动机强劲有力，万用表显示只有 0.2 伏的电压降。 再举一例，一辆凌志 LEXUS LS400 轿车，累计行驶 17 万 km ，因意外事故导致车身前部严重变形。在更换一个发电机并将车身及发动机有关部件修复几天后，车主发现起动机运转无力，夜晚灯光亮度不足。当笔者接手此车后，考虑到此车是事故车，怀疑在撞车时是否因车辆前部变形而使某导线拉伸，内部产生接触不良的情况，结合此车情况应重点检查充电线路。把万用表正表笔连接到发电机 B 接柱，把负表笔接到蓄电池正极接柱上。起动发动机，观察读数，发现有 0.5 V 的电压降。检查线路中熔丝插接良好，当检查从发电机到蓄电池之间的导线时，发现在中段部位有
8、挤压痕迹。剖开线皮，发现大部分铜线已被外力挤断，只有几根连接，修好断线后装复试车，一切正常。电压降测试法的应用，还有很多有待在实践中去挖掘。只有在修理工作中不断拓展与开发新的维修模式，才会使我们对故障点的判断更加准确快速。 帕萨特B5组合仪表故障一辆上海帕萨特B5轿车，其组合仪表、收放机的照明灯工作不稳定，有时有熄灭的迹象。检查发现，故障只有在发动机运转时打开照明灯，故障才会出现，在车辆行驶时故障较为明显。在不起动时，则没有上述现象。因为在发动机运转时，汽车的供电是由发电机来供给的，所以怀疑发电机可能有问题。先将发电机胶带卸下，再次试验，发现上述故障消失，由此确定发电机有问题。使用万用表检测发
9、电机电压，电压在14V保持不变。打开大灯等用电器，电压没有变化，在蓄电池两端检测发电机的充电电压，发现电压偏低，只有12.7V左右。进一步检测蓄电池正极对发电机D+、蓄电池负极对发电机外壳的电压降，发现蓄电池负极的电压降在1.4V左右，由此确定蓄电池的负极线接触不良。然后用万用表检查蓄电池负极线到车身的固定螺栓之间的电压降同样是1.4V，由此可以确定负极线接触不良。最后拆负极线时，发现负极线两端固定都很紧，拆下负极线后发现和车身固定的一端表面存在有氧化现象。用砂纸将表面打磨后，将负极线安装好，运转发动机开灯试验，上述故障消失。值得一提的时，上述故障排除的同时，也解决了该车一直存在的偶然加速时油门犯和怠速偶尔抖动的故障。
