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1、BN5.8-1.7/0.6操作规程第1章 汽轮机设备技术规范第1节 汽轮机设备规范第1条 汽轮机与电动机共同拖动烧结主抽风机，其中汽轮机通过变速离合器与电机相连，电机可以单独带动风机运行，当烧结正式生产后，通过环冷机一段、二段废烟气与余热锅炉进行热交换产生中压蒸汽与低压蒸汽，分别通过两路进汽管进入汽轮机做功，通过与变速离合器啮合带动电机与风机旋转，减少电机拖动风机的功率，已达到余热充分回收利用。机组配置：汽轮机+变速离合器+电机+风机（示意图如下图所示）第2条 BN5.8-1.7/0.6型汽轮机为单缸凝汽式汽轮机，额定功率5800KW，系青岛捷能汽轮股份有限责任公司制造，产品代号：K2402-
2、1#，于2015年8月出厂，2016年1月投产试运行。本机采用PLC监控操作系统。第3条 汽轮机的通流部分由一个调节级和六个压力级组成，转子采用高强度合金钢材料整锻转子以适应变参数运行急剧的负荷变化和快速启动，转子整锻出叶轮盘和推力盘。全部叶片为不调频叶片转子，通过叠片联轴器与减速箱转子联接。转子前端装有危急遮断器，后部套装有盘车齿轮，汽轮机额定转速：5517r/min,一阶临界转速：2187r/min。第4条 本汽轮机的汽缸为单缸结构，由前、后缸两部分组成。前汽缸采用合金铸钢，后汽缸采用钢板焊接式结构，通过垂直中分面连成一体, 前、后汽缸联接后不可再拆开。主汽门体焊接在前汽缸上半的一侧，蒸汽
3、室与前汽缸上半铸为一体，新蒸汽从前汽缸侧部的主汽门直接进入蒸汽室内。前汽缸下半设有两个“猫爪”支撑在前轴承座上，前轴承座放置在前底板上，前轴承座与前底板间有纵向滑销，可以沿轴向滑动。后汽缸采用底脚法兰形式座在后底板上。后汽缸排汽室顶部装有安全膜板，当排汽压力过高，超过限定值时，安全膜片破裂，向大气排泄蒸汽。第5条 机组的滑销系统由纵销、横销、立销组成。纵销是沿汽轮机中心线设置在前轴承座与前底板之间；横销设置在后汽缸两侧底脚法兰下面；立销设置在前、后轴承座与汽缸之间。横销与纵销中心线的交点为机组热膨胀“死点”。当汽缸受热膨胀时，由前“猫爪”推动前轴承座向前滑动，在前轴承座滑动面上设有润滑油槽，运
4、行时应定时压注润滑油。第6条 在调节级后的汽缸筒体上设有压力、温度测孔，用于检测汽缸内蒸汽的压力、温度，在汽缸的上、下面设有金属温度测点，用于检测上、下半汽缸壁温差的变化。在前汽缸两侧水平中分面法兰的底面以及蒸汽室的底部设有疏水口。第7条 汽轮机喷嘴组为装配焊接式结构，铣制喷嘴块及分流叶栅直接嵌入到前汽缸内侧蒸汽室上铣制的凹槽内，并焊牢磨平。第8条 为了适应变参数运行急剧的负荷变化和快速启动，隔板采用焊接隔板。下半隔板支持在汽缸中分面处的两个悬挂销上，底部与汽缸间有一定位键，上半隔板由压板固定在上半汽缸内，上、下半隔板在中分面处有密封键和定位销。第9条 汽轮机配汽机构为调节汽阀及连杆形式，即为
5、群阀提板式结构，型线阀碟，装于前汽缸上部，属喷嘴调节。负荷变动时，各阀碟按一定顺序开启，来自余热锅炉的蒸汽其中中压蒸汽经电闸门，主汽门进入汽轮机蒸汽室，进汽调节采用调节汽阀控制进汽量，顺汽流方向调节阀顺序为#5、3、1、2、4，其中#1调节汽门直径均为60mm，#2、#3调节汽门直径均为50mm，#4、#5调节汽门直径均为45mm，然后由调节汽阀控制进入汽轮机通流部分作功；低压蒸汽通过补汽主汽门（补汽主汽门为单座截止阀，阀碟是带预启阀的型线阀碟,阀碟上部装有蒸汽滤网；补汽主汽门操纵座为液压式，设有行程指示及行程开关），进入管道调节阀，在第一压力级后进入汽轮机做功，蒸汽膨胀作功后，乏汽排入凝汽器
6、凝结成水，由凝结水泵泵出。为保证凝汽器有一定的真空，及时抽出凝汽器内不凝结气体，设置射水抽气器。第10条 汽封分为：通流部分汽封、隔板汽封以及前、后汽封。通流部分汽封包括：动叶围带处的径向、轴向汽封和动叶根部处的轴向汽封。隔板汽封环装在每级隔板内圆上，每圈汽封环由六个弧块组成。每个弧块上装有压紧弹簧。装在上半隔板内圆中的弧块由压板固定，以防掉落。第11条 前、后汽封与隔板汽封结构相同。转子上车有凹槽，与汽封齿构成迷宫式汽封。前、后汽封分为多级段，各级段后的腔室接不同压力的蒸汽管，回收汽封漏汽，维持排汽室真空。第12条 前轴承座装有油动机、推力轴承、支持轴承、保安装置、传感器、温度计等。前轴承座
7、安放在前底板上，其结合面上有润滑油槽。中心设有纵向滑键，前轴承座可沿轴向滑动，使用二硫化钼油剂做润滑剂。在其滑动面两侧，还装有角销和热膨胀指示器，可显示汽缸热膨胀数值及报警。前轴承座两侧均有润滑油进口，便于机组左向或右向布置。在连接前轴承座的润滑油口、回油口的油管路上都设有金属软管，防止油管路对汽轮机热膨胀时产生附加的推力。第13条 后轴承座与后汽缸分体，从而防止了后汽缸热膨胀对机组中心的影响。后汽缸与后轴承座都直接放在后底板上，后轴承座与后底板间有纵向和横向滑销。后汽缸与后轴承座间有立销。后轴承座装有汽轮机后轴承、盘车装置、盘车齿轮护罩、盘车用电磁阀、联轴器护罩等。后轴承座两侧均有润滑油进、
8、回油口，便于机组左向或右向布置。第14条 汽轮机推力轴承和支持轴承采用分体形式，均采用可倾瓦结构。推力轴承的瓦块上装有铂热电阻，导线由导线槽引出，装配时应注意引线不应妨碍瓦块摆动。每个支持轴承下半瓦块上装有两只铂热电阻，热电阻装好后，应将导线固定牢。推力轴承回油口设有孔板，以便调整油量，壳体顶部设有回油测温孔。推力轴承的正推力瓦和副推力瓦采用了相同的结构尺寸设计，因此有相同的承载能力。第15条 汽轮机采用蜗轮齿轮机械盘车装置，盘车转速为18r/min,功率为5.5KW。盘车小齿轮套装在带螺旋槽的蜗轮轴上，通过投入装置，可以实现手动投入盘车。盘车电机起动同时，接通盘车润滑油路上的电磁阀，投入润滑
9、；手动投入盘车：压住投入装置上的手柄，同时反时针旋转蜗杆上的手轮，直至小齿轮与转子上的盘车大齿轮完全啮合，接通盘车电机，投入盘车。第16条 前轴承座、后轴承座、后汽缸、齿轮箱通过前、后底板和齿轮箱底板与公用底盘连成一体，以便于主机在厂内组装完毕后整体运输到现场。在现场安装时，不必拆汽缸，前、后轴承座上半可以打开，以方便油循环。第17条 循环水系统主要是循环水由循环水泵加压打入凝汽器，形成水循环冷却系统。冷油器冷却用水由循环水进口管路提供，接有滤水器及其旁路，一般应关闭旁路让水经滤水器后进入冷却器。如滤水器检修或别的原因不用滤水器时，可使用旁路。第18条 机组供油系统使用集中供油方式的供油装置。
10、油箱油泵冷油器滤油器及排烟机和有关管路配件集装在一公共底盘上，安装在零米平台。供油装置分别提供调节油、电液转换器用油和润滑油；系统中有两只并联的冷油器，其中一只备用。冷油器面积为240，冷却水量为56m3/h。油箱位于机组前方，容积为10 m3 ，油站配有高位油箱，油箱容积为2500L，以保证停电时，机组润滑油的供给。第19条 汽轮机润滑油采用GB11120-2011标准规定的46号汽轮机油。第20条 汽轮机采用的是数字电液调节系统（DEH）。主要由数字式调节器、电液转换器、液压伺服机构、调节汽阀等组成。汽轮机的保安系统采用冗余保护。除了传统的机械液压式保安装置外，增加了电调装置、仪表监测系统
11、的电气保护。保安系统主要由危急遮断器、危急遮断油门、试验控制阀、启动阀、电磁阀、主汽门、TSI仪表监测系统、电调节器的超速保护等组成。（一）、调节系统概述1、数字式调节器是以微处理器为核心的模块化计算机控制装置，根据用户运行参数、条件进行编程组态，通过输入输出接口，接收、输出模拟量、开关量信号进行控制。数字式调节器接受转速传感器输入的转速信号、压力传感器输入的压力信号、功率传感器输入的功率信号以及过程控制、辅助控制等回路输入的控制信号，解算后输出标准电流信号给电液转换器。2、电液转换器接受数字式调节器输出的标准电流信号，输出与输入电流信号相对应的调节信号油压。3、液压伺服机构：由油动机、错油门
12、及机械反馈机构等组成。调节信 号油压经液压伺服机构放大，控制油动机活塞移动，通过调节杠杆，改变调节汽阀的开度，进而调节汽轮机的进汽量。4、调节汽阀：汽轮机进汽量的调节，是通过改变调节汽阀的开度实现的。根据风机负荷的需要，调节油动机带动配汽机构，改变横梁的位置，装在横梁上的阀碟，按配汽升程曲线顺序开启关闭，从而改变汽轮机进汽量，满足负荷的要求。（二）、调节系统原理及使用说明：1、 本机组采用的DEH电调系统,原理图及油路图如下： 调节系统油路图2、 调节系统动作原理如下：在稳定状态下，错油门滑阀处于中间位置，油动机则稳定在某一位置上。当需升转速时，如调节系统原理图所示，数字调节器输出电信号相应增
13、大，电液转换器输出压力信号升高，将使错油门滑阀上移，油动机活塞下移，调节汽阀开大，进汽量增加，转速（负荷）增加；随着油动机活塞逐渐下移，经过机械反馈，错油门滑阀也逐渐下移，直至错油门滑阀回到平衡位置，油动机活塞又处于稳定位置。油动机、调节汽阀将正好到达调阀所要求位置，调节过程完成。减负荷时动作过程相反。3、 油动机行程的调整：当数字调节器输出420mA电信号时，电液转换器将电信号转换成一定范围内的调节脉冲油压信号（压力变化范围见安装使用说明书第一份册），对应着油压变化范围，油动机的开度将从0100。油动机检修时如果调整螺杆a或调整螺杆b的位置发生了变化，或更换了错油门弹簧之后，油动机行程与电调
14、信号的对应关系会产生偏离。开机前应做数字调节器拉阀试验，并重新调整油动机行程。其步骤如下： （1）、将数字调节器输出4mA电流时，校准电液转换器的输出油压下限；当输出20mA电流时，校准电液转换器的输出油压上限。（2）、数字调节器拉阀0%，即输出4mA电信号，电液转换器将输出下限的调节脉冲油压信号，如果油动机不在0位，可旋转调整螺杆a使油动机刚好在0位。如果油动机在0位，可旋转调整螺杆a使油动机离开0位，再旋转调整螺杆a使油动机慢慢回到0位（以此保证油动机在0位时，错油门也在平衡位置）。（3）、电调系统逐渐拉阀到100%，即逐渐输出20mA电信号，电液转换器将输出上限的调节脉冲油压信号，如果油
15、动机不能刚好走到全开位置，则需调整。可调整螺杆b, 使油动机刚好走到全开位置。（4）、步骤3完成后，油动机0位会发生改变，应重复进行步骤2和3的调整，直至达到要求。最后锁紧锁紧螺母a、b。（三）、保安系统概述：保安系统包括机械液压保安系统和电气保安系统两部分。 1、 机械液压保安系统及装置： 机械液压保安系统由危急遮断器、危急遮断油门、试验控制阀、启动阀、电磁阀、主汽门、油动机、抽汽阀等组成。(1)、危急遮断油门:在线试验或超速时，危急遮断器撞击子1飞出，撞击危急遮断油门挂钩2，滑阀3左移，将保安油切断并泄掉下游的保安油，如图一。(2)、试验控制阀是一个组合阀，由油路切换阀、喷油试验阀、手动停
16、机阀、复位阀组成，如图二。、油路切换阀、喷油试验阀、复位阀： 其原理如图三。正常运行时油路切换阀未按下，保安油由a 口进，b口出，进入停机电磁阀及以后油路。此时喷油试验阀无高压油源，并不能做喷油试验。、危急遮断器在线试验：危急遮断器可作喷油动作试验。在汽轮机正常运行时，不用提升转速就可以检查危急遮断器的动作是否正常。步骤如下：第一步、缓慢按下油路切换阀手柄并保持到试验结束。此时高压油通过油路切换阀直接进入下游保安油路，将危急遮断油门从保安油路中解除，同时为喷油试验阀供油。第二步、顺时针旋下喷油试验阀。高压油进入危急遮断器底部，将撞击子压出，使危急遮断油门脱扣。如图示所示。此时危急遮断器接近开关指示灯亮。第三步、逆时针旋出喷油试验阀
