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1、1第四方物流与中国油气调控中心定位研究摘 要：石油/天然气管道运输是中国石油工业发展不可或缺的组成部分，管道运输石油/天然气有着其他运输方式不可比拟的优势；但是，管输系统自身的技术经济特性，决定了较之其他运输方式，其适应外生变量变化能力弱，内生变量可控性差。鉴此，从事第三方物流的管道运营商需要在网络中运营，由此造就中国油气调控中心的产生背景。从第四方物流 “是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案”分析入手，得出了中国油气调控中心定位第四方物流。 关键词：第四方物流；中国油气调控中心；定位研究 改革开放以来，
2、中国经济社会取得了举世瞩目的成就， “十五”至今，中国经济社会更是以世界最高速度增长。当然，伴随中国经济社会的发展，其也表现出了对石油/天然气的强劲需求。发展中国石油/天然气工业，对于保障中国经济社会健康稳定协调发展，意义重大。但是，发展中国石油/天然气工业，又是涉及众多要件的系统工程。石油与天然气运输，对石油天然气工业而言，牵一发而动全局，为保证管道建设的经济性，运行的安全性、可靠性、高效性，中国石油天然气集团公司成立中国油气调控中心。研究其定位，断非坐而论道，实乃形势使然。 一、世界与中国油气管道建设一览 铁路、公路、海运、航空与管道，组成国民经济运输体系，对天然气、原油及成品油等散货流体
3、物资的运、转输而言，管道运输以其运输量大（一条管径500mm 的管道，运送液体货物的年运输量足以匹敌一条铁路） ；占地少，受地形限制少；密闭安全，能够长期连续稳定运行，不受恶劣气候影响（2008 春节前后，造成中国经济社会巨大损失的冰冻雨雪灾害，余悸犹在，管道彰显优势，历历在目） ；无噪声，有效保护沿途环境；油气损耗、能耗少等优点，有着铁路、公路和航运等运输方式不可比拟的优势。有鉴于此，管道运输在世界各国大行其道，美国媒体更是总结指出：“没有管道，改变了人类生活的 20 世纪伟大的工业革命就不可能实现。1” 1.世界油气管道建设 发展至今，世界管道总长度达 230 多万公里，已超过铁路总里程，
4、其中输气管道占 60%，原油和成品油各占 15%，化工和其他管道 10%左右2。世界管道运输网分布很不均匀，主要集中在北美、欧洲、俄罗斯和中东，除中东外的亚洲其他地区、非洲和拉美地区的管道运输业相对落后。 美国共有 29 万多公里的输油管道和 30 多万公里的输气管道，管道运输量占国家货运总量的 20%以上，堪称世界上管道工业最发达的国家之一。美国 19932002 年主要州际管道长度统计见表 1。 在欧洲主要发达国家，油气运输已实现管网化。自北海油田发现后，欧洲陆续建设了一大批大口径（管径 1 000mm 以上） 、高压力管道，管道总长度已超过21 万公里，目前仍是世界上油气管道建设的热点地
5、区之一。 前苏联由于其丰富的石油、天然气资源及其幅员辽阔的国土，管道建设更是在世界管道工业发展中引人注目。前苏联大口径、长距离的管道大规模建设始于二战后的 50 年代，管道建设的繁荣一直持续到 1988 年。此前的时间里，在其每个五年计划中，大约建设 41 600 英里的跨国输油、输气及成品油管道。最活跃的年份一年曾经铺设 16 000 英里的管道，包括 4 800 英里的输气管道。在各种运输方式中，20 世纪七八十年代，苏联管道运输增长速度一直高于其他运输方式，这期间，其他运输方式运力仅增加 2 倍，而管道输送能力却增长 7 倍，当时的管道运输在苏联运输体系中仅次于铁路，位居第二，运量占国民
6、经济总运量的36%。 截至 2005 年底，俄罗斯的管道干线总长度为 21.7 万公里，其中输气干线、支线 15.1 万公里、原油干线 4.67 万公里、成品油管道 1.93 万公里。在统一供气系统的输气干线和地下储气库共有压气站 247 座，压缩机组 4 053 套，装机总功率 4 200 万千瓦，向用户提供天然气的配气站 3 300 座3。 2.中国油气管道建设 伴随中国石油天然气工业的发展，中国输油/气管道也历经从无到有、从少到多、从小到大的发展。在 20 世纪 90 年代以前，中国的输气管道多以短距离、小口径为主，截至 1994 年，中国建成天然气管道虽说有 40 条之多，但其总长度也
7、仅区区 4 016 公里4；同期中国输油管道的分布如表 3。 20 世纪 90 年代以来，中国输油气管道建设得到长足发展，到 2006 年末，全国输油（气）管道里程为 48 226 公里，比 2002 年增长 62.0，年均增长12.8。其中输油管 24 136 公里，输气管 24 090 公里，分别比 2002 年末增长61.3和 62.7。 2006 年底，管道输油（气）能力为 66 948 万吨年，比2002 年增长 68.4，年均增长 13.9。其中输油能力 57 530 万吨年，输气能力 9 418107m3年，分别比 2002 年增长 59.3和 158.95。其中具有重大影响的管
8、道见表 4。 “十五”期间，中国已建成西气东输管道，气化豫、皖、苏、浙、沪地区；建成忠武天然气管道，气化两湖地区；建成陕京二线输气管道，气化京、津、冀、鲁、晋地区。特别是由中国石油天然气集团公司独资建设的西起新疆的霍尔果斯，途经新疆、甘肃、宁夏、陕西、河南、安徽、湖北、湖南、江西、广西、广东、浙江和上海 13 个省、自治区、直辖市，干线全长 4 859 公里，加上若干条支线，管道总长度超过 7 000 公里从新疆输送主要来自中亚天然气的中国第二条西气东输管线的建设，更为国内外所瞩目6。 二、管道运行的技术与经济特性 以输气管道为例，如定义“管道经营的外部环境（不可控）及内部条件（非连续可控）对
9、管道营运技术经济指标的影响规律”为管道的技术经济特性，则其主要内容有：（1）在规划输量一定以及给定运输费率条件下，拟建管道的最远经济运距及其经济起输量是多少？（2）在规划输量一定的条件下，管道的最优3管径、最优操作压力、最优压气站数、最优压气站间距是多少？（3）对应一种给定的管径，在哪个输量范围内其经济性优于其他管径？（4）随着与输气管道建设和营运有关的内、外部条件（如管材价格、站场设备价格、运行能耗价格、管输费率等）的变化，最优管径、最优操作压力、最优压气站数、最优压气站间距将如何变化？（5）对于一条拟建的长距离管道，随着与其相关的内、外部条件的变化，其建设方案的经济风险主要表现在哪些方面7
10、？显然，管道建设与运营充满了大量技术与经济问题。当管道建设/运营的外生变量发生改变时，管道系统的内生变量的刚性，往往使管道系统的技术/经济效率及效果大受影响，甚或使其技术/经济效率及效果丧失殆尽。殷鉴不远，中国并非无此案例。 充分发挥管道的正技术经济特性，业界实践是管网。联接中国西气东输一线与陕京线的冀宁联络线以及联接西气东输一线与忠武线的淮武联络线盖出于此。管道发达的美国对此则更体现的淋漓尽致。美国天然气管网是高度综合的运输和分配网络，30 多万英里的州际和州内运输管道，组成了美国 210 个天然气管道系统；保证管网内天然气的安全输送，有着 1 400 座压缩机站；11 000 个交货点，5
11、 000 个接收点，1 400 个连接点；29 个集散/市场中心；394 座地下储气设施，其中 55 座可以通过管道从事天然气进/出口；5 座 LNG （liquefied natural gas）进口设施以及 100 个 LNG 调峰设施。实现了美国 48 个州内，就近进行天然气收集并输送至任何地方8。三、油/气管网运行与管道运输商的组织 输油/气管道建设投资巨大，动辄数十亿、上百亿甚或上千亿，中国西气东输一线投资 400 多亿元，西气东输二线媒体报道投资预算在 800 亿元以上。 管网中的管道不会属于一个投资者是不争的事实。对输气管道运营公司来说，其在与托运人签订合同后，负责天然气输送至目
12、的交货点，为此，确保供应的安全（即满足所有顾客要求的压力） 、降低运营成本（即燃料消耗量） 、减少对环境的影响（如氮氧化物，一氧化碳，二氧化碳排放量） 、减少维修成本（即延长大修间隔时间） ，寻求提高盈利的途径，也就成为管道运营公司经常性的问题。上图显示了经济理论的利润最大化结果，最优供给率（ Qoptimum ）是在边际收入（MR）等于边际成本（MC）的点。但管道公司的最低供给率往往是通过固定合同与客户联系，由消费者需求所决定。所以管道公司必须设法影响边际收益曲线和边际成本曲线，用这种方式满足他们的合同供应率9。但是没有一个公司有无限可支配的资源 ，因此，如果界定管道公司是“第三方物流” ，
13、则第四方组织、协调管网中的管道，使其发挥最大效率，形成“第四方物流”也就成为解决问题的不二选择。 1.管道运输商与第三方物流 从产业组织理论讲，随着全球化竞争的加剧、信息技术的飞速发展，物流科学成为最有影响力的新学科之一。特别是 20 世纪 80 年代西方掀起的放松管制浪潮，让市场机制推动运输发展，第三方物流得以诞生，并日渐成为西方物流理论和实践的热点，尤其是在供应链管理中，自营还是外购物流服务已成了企业不能回避的决策之一。事实上，在信息通讯技术的快速发展与普及下，经济的运行方式已发生了巨大变化，模块化生产方式在形成现实的经济特征和产业发展环境的同时，模块化生产方式也成为产业组织的主流模式。有
14、的文章指出，提出与模块时代相适应的产业发展观不仅是一个理论问题，还将是一个顺应模块时代的发展4思路，进而驱动产业竞争力提升的现实命题10；石油/天然气公司独立其油气运输业务，符合现代产业组织理论。从产业发展实践看，西方社会从反垄断出发，多数国家借助立法，也分离了石油天然气公司的管道运输业务。因此，不论从产业发展理论，还是从业界实践，管道运输商定位“第三方物流”不会产生歧义。所谓第三方物流，就是第三方物流提供者在特定的时间段内按照特定的价格向使用者提供的个性化的系列物流服务，是企业之间联盟关系11。 2.中国油气调控中心与第四方物流 必须指出，管道运输有别于铁路、公路、海运、航空等运输方式的根本
15、区别在于“运输工具”的移动，其他运输方式无不是借助运输工具与运输标的的同步运动以实现运输标的的空间移动；管道则不然，在实现运输标的的空间移动时，运输工具是固定的。这一区别，既是产生管道运输优势的基础，也是产生管道运输局限性弱灵活性的原因，若干管道不能在其最优参数下运营，莫不出于此。因此，管道运输资源的配置，较之其他运输方式更为困难也更为重要。 即使利用计算机硬件、软件和网络基础设施，通过一定协议连接起来的电子网络环境进行各种各样商务活动的电子商务已发展到在 Internet 网上将信息流、商流、资金流、物流完整实现的第三代模式，但仅凭一家管道运输商的活动空间，解决其弱灵活性，也非力所能及。目前
16、中国拥有管道最多的是中国石油天然气集团公司，其股份公司专业板块地区公司地区公司的分公司（或管理处）的组织结构，形成了目前的“分散控制、条条管理” ，一线一处（管理处）或一线多处（较长的管道）的管理格局。而跨地域、跨行政区划、跨管线、跨投资者的油气调控中心的缺失，势必招致不同管线各自为政、资源（特别是信息资源、商务资源）不能共享、经营效率低下的局面。 应该正视，管网的形成，为解决管道运营弱灵活性奠定了物质基础。但加快经营管网或曰经营第三方物流的“第四方物流”中国油气调控中心的出现已是客观使然。 四、第四方物流油气调控中心之象 沿用高等代数中映射的概念，如果视油气调控中心为原象，则从功能上说，第四方物流就是其象。 1.第四方物流 第四方物流12概念是由著名的管理咨询公司埃森哲公司首先提出并且作为专有的服务商标进行了注册。物流发展至今，业界的广泛共识是，物流管理的日益复杂和信息技术的爆炸性发展，使得供应链管理的过程中委实需要一个“超级经理” 。
