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1、B R M,Bridge Resource Management 驾 驶 台 资 源 管 理,Dalian Maritime University 曹玉墀,第一章引言,第二章 态度与人为失误,第三章 沟通与通信,第四章 决策制定,第五章 规划与组织,第六章 管理技能与领导艺术,第七章 工作负荷、疲劳与压力,第八章 驾驶台团队工作,第九章引航员在船时的航行,第十章 基于组合驾驶台和电子海图系统的航行,第十一章 应急策略,第十二章 案例,“驾驶台资源管理”的由来,近年来，欧洲一些国家的交通安全主管部门和航运公司在对事故的发生与预防作进一步全面调查、分析的基础上，在安全教育和多种使用知识及技能的培训
2、方面也作了很大的努力。根据国际海事组织的有关规定，为了确保船舶航行的安全，瑞典、挪威、芬兰和荷兰等欧洲国家的交通与海事安全主管部门、船东协会、航运公司和引航员协会等在自我开发船舶驾驶人员安全教育与技能课程，如驾驶台团队工作/驾驶台团队管理（Bridge Team Work, BTW/Bridge Team Management, BTM)等的基础上，借鉴北欧航空公司（SAS）成功地为航空飞行人员举办飞行团队管理和控制课程的经验和结合各自实际情况，共同开发了“驾驶台资源管理（Bridge Resource Management， BRM）培训课程。,第一章 引言,国际海事组织的规定 STCW95
3、公约B-/2部分“关于值班安排和应遵循的原则的指导”的“驾驶台资源管理”中指出：公司需向各船的船长和负责航行值班的高级船员发布以下述驾驶台资源管理原则为基础的、关于驾驶台值班人员如何配置和使用的持续评估的必要性的指导： 要有足够的合格人员值班，以保证有效地履行各种职责； 所有参与值班的人员都需具有相应的资格并适于充分有效地履行其职责，或者负责航行值班的高级船员在做出航行或操作决定时需考虑每个当班人员的资格或适合性的局限性；,国际海事组织的规定,分派给每个人的职责需明确无误，他们需证实已明白自己的责任； 工作任务需按明确的先后次序完成； 不要给任何航行人员分派其不能有效完成的过多的或过难的工作任
4、务； 任何时候对每个人都需分派其最能充分有效履行其职责的岗位，当情况需要时，需另行分派其岗位； 对航行值班人员，不要分派给不同的职责、任务或岗位，除非负责航行值班的高级船员确信这种调整能充分有效地完成； 履行职责所必须的仪表和设备需备妥，使负责航行值班的相应人员随时可用； 航行值班人员之间的通话需清楚、迅速、可靠，并与所从事的业务有关；,国际海事组织的规定,非紧要的活动和使人分散精力的活动需避免、禁止或取消； 所有驾驶台设备需工作正常，否则，负责航行值班的高级船员在做出操作决定时需考虑到可能存在的任何故障； 需收集、处理和解释一切重要的信息，并使之便于为履行其职责而需要这种信息的人员使用； 驾
5、驶台或任何工作面上不得放置无关东西； 航行值班人员在任何时候均需做好准备，以便充分有效地对环境改变做出反应。,驾驶台资源管理的概念,资源：可利用的资产（牛津英文字典） 用以维持的资产（剑桥字典） 管理：对一个企业的控制和组织等（牛津英文字典）或是其技艺和行为，是指导或运用任何事情的方法（剑桥字典） 。 驾驶台资源管理：一个管理机构对驾驶台工作环境中可利用资产的控制和组织，或是一个管理机构对驾驶台工作环境中的可利用的资产的管理技艺或行为处理。,驾驶台资源,通过讲授船舶驾驶台安全与管理的知识，强调计划、组织与协调以及计划的实施与检查，分析和讨论典型海事案例及船舶操纵模拟器的训练，使学员强化安全意识
6、、掌握驾驶台班组工作的协调方法与要领，熟练掌握驾驶台的组织程序，有效地利用船舶现有的设备资源，训练在各种紧急情况下的应急反应能力，加强班组人员的密切合作，发扬团队精神，保证船舶的航行安全，减少和避免人为因素造成的事故。,培训目的,第二章 态度与人为失误 Chapter 2 Attitudes and Human Errors,态度是什么？ 一个人对待事物所有看法的总称。它是对某些人员与事情的思维方式。 你的态度决定了你对某些人员与事情的行为。,What is an attitude? The way you look upon the world around you.It is a way
7、of thinking about somebody or something. Your behavior towards somebody or something depends on your attitudes.,态度的成分,态 度,认知成分： 由一个人所持有的信念、观点、知识或信息构成。,情感成分： 态度中的情绪或感受部分。,行为成分： 一个人以某种方式对某人或某事做出行动的意向。,态度这个概念通常是指它的情感成分。,与工作有关的态度,工作满意度：员工对自己工作的总体态度。 工作投入：员工认同自己的工作，积极参与工作，把工作绩效视为个人价值的体现程度。 组织承诺：代表了员工的组织取
8、向，指的是他们对组织的忠诚程度、认可程度和参与程度。 组织公民行为：员工自由决定的行为。,态度与一致性,绝大部分研究结果表明，人们寻求态度之间的一致性以及态度与行为之间的一致性。这意味着个体在努力调和者不同的态度并使态度和行为之间保持一致，以使自己表现得富有理性和言行一致。 当出现不一致时，个体就会采取措施使他们保持一致，使用的方法有：改变态度，或者改变行为，或者为这种不一致找到合理化的理由。,认知失调理论,态度之间以及态度与行为之间存在的任何不协调或不一致。 该理论人为，任何形式的不一致都会令人感到不舒服。 减少失调的愿望由三个因素决定： 造成失调的因素的重要程度， 个体相信自己受到其他因素
9、控制的程度； 个体卷入失调中的受益。,人格,人格特质： 迈尔斯布瑞格类型指标 社交倾向：外向型或内向型 资料收集：领悟型或直觉型 决策偏好：情感型或思维型 决策风格：感知型或判断型,大五人格模型,第二节组织文化,组织文化：组织成员共有的价值和信念体系。 这一体系在很大程度上决定了组织成员的行为方式，代表了组织成员所持有的共同概念。 组织文化的7个维度：创新与风险承受力；关注细节；成果导向；员工导向；团队导向；进取性；稳定性。,船舶文化意识,航运环境,船长,船员,船级社,保险公司,租船人,船东,旅客,IMO,港口国,驾驶台,引航员,海关,VTS,PSC,管理公司,船舶文化意识,文化背景,家庭经
10、济条件,文化背景的影响,对指示和说明产生误解 Order or instructions misunderstood;,未接收信息和资料 Messages and information not received；,缺乏忠实和尊重 Lack of loyalty and respect;,缺乏团队意识 Lack of team work;,缺少社会联系 Lack of social interaction.,船舶文化意识,处理不同文化的方法：理解文化的价值所在,文化背景的分类,Small Power Distance,Large Power Distance,Group,Individual,
11、Feminine,Masculine,Low Uncertainty Avoidance,High Uncertainty Avoidance,Short Term,Long Term,船舶文化意识,第三节 认为失误,失误的特征 人的行为正常表现 非单一性 失误的形式受到限制，在所有的功能中期类似的作用,第三节 人为失误（Human Error）,失误的种类,内部失误internal errors,外部失误 external errors,厌倦与疏忽 boredom-inattention,非常规事件 edge of routine,疲劳 fatigue,知识缺乏 lack of knowle
12、dge,过于自信overconfidence,技术原因 technical,信息原因 information,气象条件 weather,失误原因 cause of error,失误的产生因素很多，包括技术和人为因素。 There are many combinations and ways in which errors can occur,both technical and human.,技术性失误 technical errors,有关船舶运动的3个主要技术系统发生失误或故障，且没有发觉将导致船舶失控状态。它们是：动力系统、操舵系统和驾驶系统。,There are 3 technical
13、 systems of a ship involve movement,and where a fault or failure if not detected,could lead to an uncontrolled situation,are engine system,steering system and navigational system.,技术性失误 technical errors,因设备与资料产生的失误，如完全故障或间歇性故障，安全或警报发生故障，从未标准化的设备获得的错误信息系统，由于雷达未开启而未发现目标和海图及参考书上的信息过时等。,Total or intermi
14、ttent failure ,malfunction of safety systems and alarms,misleading information from uncalibrated,undetected targets due to an unturned radar, out of date information on charts and reference.,人为失误 human being errors,人为失误可能是操作者所犯的错误：如舵工操错航向、引航员下达了错误的命令、值班驾驶员定位错误或在使用电子导航系统产生错误。,For human errors, it is
15、possible that an operator may a mistake. This might be the QM who steering the wrong course,the pilot who gives a wrong order or the OOW who makes an error when plotting the ships position or who sets up to electronic navigation system wrongly.,人为失误的种类 kinds of human errors,过失与遗漏 基于法规的错误 基于知识的错误 文化制
16、约 违反安全惯例,Slips and lapses Rule-based mistakes Knowledge-based mistakes Cultural conditioning Violation of safe practices,过失与遗漏 slips and lapeses,精神涣散和偏见 正常可预见环境的变化 压力和疲劳,Distraction and preoccupation Changes to normal circumstances Stress and fatigue,基于法规的错误 rule-based mistakes,没有考虑法规而草率决定 没有注意到法规不适用 错误应用简化法规 由于信息不明确而犯错,Making a quick decision without consideration Not noticing when a rule does not work Misapplying to shortcut rules Making errors from ambiguous informatio
