《spa_基础比例分摊》ppt课件

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1、客运营销委 收入结算部,客运比例分摊,培 训 内 容,第一章 比例分摊概述 第二章 比例分摊协议的介绍 第三章 分摊手册的介绍 第四章 比例分摊规则 第五章 限制性条款 (PROVISO ） 第六章 其他相关资料 第七章 SPA、CODESHARE在分摊中的应用,客运营销委收入结算部,客运营销委收入结算部,第一章 比例分摊概述,客运营销委收入结算部,一、联运的概念,没有任何一家航空公司可以飞遍世界上所有的城市。这就需要两家或两家以上的航空公司联合提供航空运输才能把旅客从始发地送到目的地，这就是所谓的联运。旅客将空中旅行所需费用全部交给了出票航空公司而拿到客票，登上飞机前往目的地。但是实际承运的

2、航空公司可能没有向旅客收取一分钱，仅仅凭旅客手中的客票就为其提供了空中运输服务。,客运营销委收入结算部,二、比例分摊的概念,在联运的基础上，承运航空公司与出票航空公司之间存在着如何分配所收票款的问题。为解决这一问题，而产生了分摊的概念。 所谓分摊，是指在两家或更多家在不同航段上提供运输的承运人中间，将在始发地和目的地之间运输旅客或货物所得的全部收入进行分配。,客运营销委收入结算部,第二章 比例分摊协议的介绍,客运营销委收入结算部,一、双边比例分摊协议,1951年前，分摊协议是基于双边的基础上订立的，即每一条直达运价中包含的两家航空公司达成一致协议同意各自在此直达运价中的份额。但当某航程包含两家

3、以上航空公司时，双边协议就会出现矛盾，随着各航空公司运输量的增加以及更多的公司开始长航线的运输，情况变得越来越糟糕。,客运营销委收入结算部,二、多边比例分摊协议,多边比例分摊协议是在双边分摊协议基础上发展起来的。50年代末期，为简化收入结算工作，欧洲航空公司的商务人员与结算人员聚在一起，共同制定一份仅适用欧洲地区的多边比例分摊协议，而后又发展为全球的多边比例分摊协议。参加此协议的航空公司只要是有定期航班就可以了，而不管其是否为IATA的成员。,客运营销委收入结算部,三、多边比例分摊协议的优点,1、它为分摊提供了统一的方法，除去了经常延误、有时又会造成混乱的双边的分摊。 2、多边比例分摊协议包括

4、了处理特殊问题的标准方法。 3、多边比例分摊协议给航空公司的运价公布工作带来了很大的便利。 它的出现标志着联运结算工作进入了一个新时期。,客运营销委收入结算部,四、多边比例分摊协议的应用,在第36届比例分摊大会上，航空公司统一了认识，所有签约或非签约航空公司除非有双边的同意，否则在以下情况下都要采用多边比例分摊协议： 签约航空公司与另一家签约航空公司间开帐 签约航空公司与另一家非签约航空公司间开帐 非签约航空公司与另一家非签约航空公司开帐,客运营销委收入结算部,五、特殊比例分摊协议,特殊比例分摊协议（简称SPA）是两家或两家以上航空公司之间签订的一种针对某些航段在某些等级下的不同于多边比例分摊

5、协议的分摊协议。 SPA协议作为一种航空公司之间的合作方式，对于航空公司扩大市场覆盖率、提高联程价格的竞争力起着重要的作用。,客运营销委收入结算部,第三章 分摊手册的介绍,客运营销委收入结算部,一、手册的概述,分摊系数手册（简称PMP），是根据GENERAL OR SPECIAL PRORATE MEETINGS的决定制定的。包括对客票和逾重行李进行分摊时使用的全球范围的限制性条款，分摊系数和基础金额。该手册是全世界所有航空公司联运分摊结算工作的唯一来源，由OAG代表比例分摊局印刷发行。,客运营销委收入结算部,二、手册的内容（共分四部分）,Part 1Proviso（限制性条款要求） 重要通知

6、； 限制性条款规则介绍； 多边比例分摊的签约成员和限制性条款承运人 索引（航空公司、两字代码和航空公司名称）； 所有限制性条款要求。,客运营销委收入结算部,Part 2Prorate Factors & Base Amount (分摊系数和基础金额) 重要通知； 综合信息； 分摊系数和基础金额列表举例； 参考符号解释； 分摊系数和基础金额； 城市和机场解译表。,客运营销委收入结算部,Part 3Prorate Agreements（比例分摊协议） Section A- Prorate Agency（比例分摊局） Section B- Multilateral Proration Agreeme

7、nt（多边比例分摊协议） Section C- Definitions, Symbols and RAM extract （定义、标志和特殊的规定）,客运营销委收入结算部,Part 3Prorate Agreements（比例分摊协议） Section D- Examples relating to the Multilateral Proration Agreement（多边比例分摊的的举例） Section E- Interpretations（解释） Section F- Special Rules（特殊规则）,客运营销委收入结算部,Part 4Addresses (通讯地址) 公布所有

8、签约航空公司客运结算主管人员的联系地址。,客运营销委收入结算部,三、手册的发行,该手册一年发行四期，生效日期分别为3月1日，6月1日，9月1日，12月1日。每一期有效期为三个月。,客运营销委收入结算部,四、手册的网上查询方法,首先通过https:/www2.iata.org/registration/getemailpage.aspx?siteurl=proratemanual 这个网址申请用户名，通过审批后会有邮件发送至注册邮箱，然后再使用下列网站登录查询。 https:/extranet2.iata.org/_layouts/login.aspx?ReturnUrl=%2fsites%2f

9、proratemanual,客运营销委收入结算部,客运营销委收入结算部,客运营销委收入结算部,客运营销委收入结算部,客运营销委收入结算部,客运营销委收入结算部,客运营销委收入结算部,客运营销委收入结算部,第四章 比例分摊规则,客运营销委收入结算部,一、分摊的方法,每张乘机联的收入必须根据原始出票日所选定的公布在PMP上的分摊系数按比例进行分配。 本条款主要有四点：,客运营销委收入结算部,1） 直线比例分摊原则（简称SRP原则） 本条款规定：每一乘机联的收入必须根据PMP上公布的分摊系数按比例进行分配。在PART 3，SECTION C定义SPR为分摊的基本原则，它不考虑任何限制性条款的要求。

10、2） MCOs（杂费证）和PTAs（预付款通知单）不参与分摊：分摊只是对客票而言。,客运营销委收入结算部,3） 必须根据原始出票日期选用PMP手册。 3月1日5月30日出票的选择3月的PMP手册； 6月1日8月31日出票的选择6月的PMP手册； 9月1日11月30日出票的选择9月PMP手册； 12月1日次年2月28日（闰年29日）出票的选择12月PMP手册； 例如，要分摊一张2009年2月7日销售的客票，结算人员应选用的_PMP手册。 正确答案： 2008年12月份 涉及到换票时，如果无法判定原始出票日期，就以换票日期为出票日期选用PMP手册。,客运营销委收入结算部,4） 商数规定 商数（简称

11、Q）的算法为： Q = ATBP（被分摊额）美元金额/各航段 分摊系数之和，商数保留小数点后五位， 不允许任何进位处理。 5）分摊金额的计算 该航段的分摊金额=Q*分摊系数,客运营销委收入结算部,例1、某航空公司09年8月出票， 整个航程：AMS-DXB-SIN-BWN 销售价格：AMS-BWN=$1400.00 第一步：根据出票日期选用正确的PMP手册，查询各航段的分摊系数 本例中应选用09年6月的PMP手册 AMS-DXB=4145 DXB-SIN=4504 SIN-BWN=1284,客运营销委收入结算部,第二步：确定整个航程的被分摊额 (ATBP) 本例中ATBP=$1400.00 第三

12、步：计算分摊系数之和 4145+4504+1284=9933 第四步：计算商数Q （取5位小数，不进位） Q=1400/9933=0.14094,客运营销委收入结算部,第五步：确定各段的分摊金额 AMS-DXB=0.14094*4145=$584.20 DXB-SIN=0.14094*4504=$634.79 SIN-BWN=0.14094*1284=$180.97,客运营销委收入结算部,二、被分摊额 (ATBP)的确定,1、 选择正确的有效期 被分摊额是按旅行之日生效的运价向旅客所收取的票款。如果运价发生了改变，客票又是在这之前销售的，就以按正确的旧运价所收的票款为被分摊额。,客运营销委收入

13、结算部,旅行之日为第一个航段的始发日期。 如果找不到旅行之日，就按下列顺序来确定有效运价的日期： a. 在客票“NOT VALID BEFORE”和“NOT VALID AFTER”栏目的日期； b. 原始出票日期。,客运营销委收入结算部,2、适用的运价 结算人员根据以下三条原则核出正确的运价进行分摊，求出分摊金额。 1）被分摊额必须是被分摊航段所在运价组的直达运价； 2）直达运价必须是按运价计算规则计算出来的正确运价； 3）所收金额是用付款国家货币表示的。,客运营销委收入结算部,根据IATA 012号决议，付款国家货币为用以标明某国家国际运价的货币，并不是指某一国家的民族货币。如果某一国家的

14、国际运价是用其本民族货币标明的，则付款国家货币就是其本民族货币。有一些国家是用美元来标明其国际运价的，那么对于这些国家，其付款国家货币就不是他们的本民族货币，而是美元。我们称这些国家为美元标价国家，它们全部列在012号决议的附件A中。,客运营销委收入结算部,客运营销委收入结算部,例2、结算人员根据MPA B1条款，核算出正确的运价进行分摊，求出分摊金额：,客运营销委收入结算部,这是一张只有一个运价组的、单程的客票。被分摊额为“FARE”栏目里的“BEF54480.00”。 首先，我们要确定比利时是否在IATA 012号决议附件A中。 其次，根据旅行之日核定运价NUC1858.01是否正确。如果

15、无误，就选用“FARE”栏目中“BEF54480.00”金额为被分摊额。因为“TOTAL”栏目中金额有时会含有税款，所以不要选用这栏目中的金额。,客运营销委收入结算部,3、 附加费用/等级差价 附加费用/等级差价的金额只分配给提供了这种服务的航空公司。如果附加费用/等级差价所包含的航段超过一段以上时，采用SRP（直线比例分摊）的方法进行分摊。,客运营销委收入结算部,例3、根据下图计算每个航段的分摊金额：,客运营销委收入结算部,上图客票中有TYO-NKG、NKG-SEL-PUS、PUS-TYO，其中OZ在NKG-SEL这段提供了C等级的服务，故等级差D 94.45归OZ公司所有，各航空公司所得分

16、别为： MU：TYO-NKG=该段NUC*ROE/清算月前一月该货币的5天比价=1245.37*92.502/98.057=USD1174.82； KE：PUS-TYO =该段NUC*ROE/清算月前一月该货币的5天比价=645.93*92.502/98.057=USD609.34。,客运营销委收入结算部,OZ： NKG-SEL-PUS=该段NUC*ROE/清算月前一月该货币的5天比价=502.27*92.502/98.057=USD473.82, 查询09年9月的PMP，可得分摊系数NKG-SEL为1022，SEL-PUS为 487， Q=USD473.82/(1022+487)=0.31399， NKG-SEL的分摊金额=1022*0.31399+D(94.45*92.502/98.057)=USD410， 同理SEL-PUS的分摊金额为USD152.91；,客运营销委收入结算部,4、 经停费 A、对于只含有一个运价组的单程运价，经停费必须加到运价中去以组成ATBP。 B、当航程