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1、车辆运用培训资料,车辆段,培训内容,车辆基本知识 标准化作业程序 车辆常见故障及处理办法,车辆基础知识,1.常见车型： C62：,C62AT：,C64:,C64K:,C63:,C70:,C70H:,NX17:,NX17T:,K18AK:,K18BK:,2.车辆的组成部分 一般由车体、走行部、车钩缓冲装置、制动装置和车内设备组成。,车体,转向架,制动装置,车钩缓冲装置,3.车体结构 3.1结构组成 敞车车体结构由底架、侧墙（包括车门）和端墙组成。为底架侧墙共同承载结构。 平车车体结构由底架、活动侧板（墙）和活动端板组成。为底架承载结构。 矿石漏斗车车体结构由底架、侧墙、斜坡式端墙及底开门结构组成
2、。为底架侧墙共同承载结构。,底架,侧墙,端墙,中立门,下侧门,3.2底架结构,枕梁,中梁,侧梁,横梁,端梁,小横梁,钢地板,3.3侧墙结构,侧柱,上侧梁,侧板,斜撑,内补强座,侧柱补强板,连铁,3.4端墙结构,上端梁,角柱,横带,端板,角部加强铁,3.5侧开门及下侧门,门搭扣,侧开门,下侧门,3.6煤炭漏斗车底门开闭机构,3.6.1机构原理,机构原理简图,上心盘铆钉折断1条,4.转向架 4.1常见的几种转向架 转8A：,转8AG：,转8G：,转K2：,转K5：在C70H车型中使用,转K6：（使用在C70、KM70等车辆上）,控制型转向架：C63车辆中使用,4.2转向架组成 由轮对轴箱装置、弹性
3、悬挂装置（有轴箱悬挂装置和摇枕中央悬挂装置）、侧架或构架、基础制动装置、弹性交叉支撑装置。,4.3侧架,上梁,交叉杆支撑座,立柱磨耗板,三角孔,内导框,外导框,中央方框,弹簧承台,立柱,斜撑,4.4摇枕组成,心盘磨耗盘,下心盘,斜楔摩擦面磨耗板,摇枕,固定杠杆支点座,承载鞍破损,枕簧丢失,4.5轮对轴承装置,轴端螺栓,滚动轴承,车轴,车轮,1.轮缘 2. 踏面 3. 轮辋 4. 辐板 5. 轮毂 6. 轮毂孔 7.辐板孔,踏面热擦伤,热轴,热轴,4.6弹性交叉支撑装置,中间扣板,下交叉杆杆身,上交叉杆杆身,交叉杆端头,交叉支撑装置由1个下交叉杆、1个上交叉杆、8个橡胶垫、4个双耳防松垫圈、4个
4、锁紧板、4个端头螺栓组成。,端头螺栓,双耳防松垫圈,轴向橡胶垫,交叉杆支撑座,交叉杆端头,交叉杆杆身,保持环,轴向橡胶垫,锁紧板,4.7其他配件,减振外圆簧,减振内圆簧,摇枕内圆簧,摇枕外圆簧,斜楔,圆簧,横跨梁,磨耗板,横跨梁托,横跨梁,横跨梁托,横跨梁断裂,枕簧断裂,5.车钩缓冲装置,钩舌,钩舌圆销,车钩,冲击座,前从板座,钩尾框托板,钩提链杆,后从板座,钩尾扁销,钩尾框,缓冲器,车钩托梁,前从板,5.1车钩缓冲装置的作用力传递的顺序 列车牵引时，作用力的传递顺序为：车钩钩尾销钩尾框后从板（无后丛板者除外）缓冲器前从板前从板座牵引梁。,列车压缩，车辆受冲击时，作用力的传递顺序为：车钩钩尾销
5、前从板缓冲器后从板（无后从板者除外）后从板座牵引梁。,5.2车钩配件,上作用式,下作用式,5.3车钩三态作用位置 1、闭锁位置,2.开锁位置,3.全开位置,17型车钩组成,17号车钩闭锁位置确认： 观察位于钩头下方的下锁销杆上的显示孔，整个显示孔均可见时，表明车钩已经被锁闭，显示孔不可见或不完全可见则表明车钩未锁住。,6、制动装置,空气制动：,1 制动支管 2 组合式集成器 3 制动缸 4 加速缓解风缸 5 副风缸 6 紧急阀 7 中间体 8 主阀 9 半自动缓解阀 10限压阀 11限压阀座 12 降压风缸 13传感阀座 14 传感阀 15抑制盘组成 16 横跨梁,1 GK三通阀 2 缓解阀
6、3 副风缸 4 制动缸 5远心集尘器 6 截断塞门 7 主管 8 折角塞门 9 连接器 11支管 12软管 13安全阀 14 降压风缸 15空重车调整手把,主阀,中间体,半自动缓解阀,紧急阀,120控制阀,旋压式制动缸,抑制盘,传感阀,4.7基础制动装置,闸调器安装图,制动梁,手制动机,NSW手制动机,移动杠杆与拉杆间圆销丢失,制动梁断裂、安全链断裂,固定杠杆圆销孔裂 铸造缩孔引起,五眼铁圆销丢失,手闸链断裂,空重车自动调整阀与降压气室连接支管断裂,拉杆断开,制动梁断裂,二、作业标准,1、安全防护设备标准 1.1 列检防护设备分类： 红旗昼间使用； 红灯夜间使用。,1.2列检防护号志插撤标准
7、1、列检上线作业时，红旗（红灯）安插在列车运行方向第一辆车前端左侧（机车司机侧）。 遇特殊情况，经上级批准后，允许防护号志安插在列车运行方向的右侧（副司机侧），交接口和田集站、谢桥矿站重车必须插在司机侧。,2、防护号志的插设，必须在全体检车人员到达指定位置，插设后对通号志。 3、防护号志的撤出，必须在全体检车人员确认检车完毕，并通过信号传递号志后撤除。 4、防护号志的插设、撤除必须由机后正号负责，插设、撤除为一个人操作。,2、作业方式、作业程序及标准 2.1作业方式及时间标准 1、作业方式 （1）对编组始发列车和加挂的车辆，进行全面检查，列检对解体、编组的列车始发前，须施行制动机简略试验，同时
8、进行安定保压试验。 （2）无调中转列车施行制动机简略试验。,2.2作业时间 （1）编组列车的始发技术检查时间规定为30min；制动机试验为10min。 （2）制动机简略试验时间规定为6min。,2、作业标准,2.1全面检车程序及标准,接到作业计划 工班长进行分车 着装规范工具材料齐全 整队出发到达作业现场 (填写记录),机后正号确认人员到达指定位置插设号志,机后人员接通风管守前确认风管吊挂同对人员平行作业作业执行包边制 发现故障及时处理较大故障由工班长酌情处理作好记录,守前至机后顺序传递制动信号试风作业确认车辆制动缓解状态良好试风作业执行顺次包车制,记录守前车号确认软管吊挂发起撤除号志信号作业
9、完毕,人员 工具余料清点列队归所记录台帐,准备出务,插设号志,列车检查故障处理,列车试风,撤除号志,列队归所,全面检车流程,全面检车人员作业示意图 机后正号由工班长担任，负责插撤防护号志和确认作业开始和结束。 一对人员平行作业，正号对讲机负责联系，负号负责故障记录，做好呼唤应答，相互不超过一个台车。,作业过程按骑轨探身动作要求、执行包边制前面作业过程。责任划分以车辆纵向中心线为准分车。,2.1.1号志的插设与传递 号志插设人员必须确认上线作业人员全部到达指定位置后，执行信号的连锁传递办法，杜绝错传、漏传、越传；信号传递用对讲机辅助，严禁臆测判断。（特殊天气、现场有碍视线，必须用对讲机复诵确认。
10、）,插设号志信号显示标准： 执行信号连锁办法，由机后到守前顺序传递联系，白天用检点锤、夜间用白光灯；返回信号由守前到机后依次传递，白天用检点锤垂直举过头顶左右摆动，夜间用白光灯左右摆动。,2.1.2列车试风 列车试风顺次包边制作业示意图,试风信号显示标准： 执行信号连锁传递标准，制动信号传递：由守前至机后顺序传递联系，白天用检点锤高举；夜间用白光灯上下摆动，回复相同。,制动信号,(确认制动正常后)缓解信号传递：由守前至机后依次传递，白天用检点锤在下部左右摆动；夜间用白光灯左右摆动。 如列车制动主管未达到规定压力，试验人员要求司机继续充风时，按照缓解的信号同样显示。,缓解信号,试验完毕信号传递：
11、由守前至机后依次传递，白天用检点锤、夜间用白光灯有车体向外侧45摆动。返回信号由机后至守前依次传递，白天用检点锤、夜间用白光灯做圆形转动。,试验完毕信号,列检作业对讲机标准： 机后正号插设好号志后，用对讲机报告：“XX车站，X股道号志插设好了，列检开始作业。” 确认风压达到规定值，机后正号与司机联系：“xx机车风满试风”。（制动、缓解） 实验完毕后： “xx机车试风完毕”。 机后撤除号志后，向行车室报告：“xx行车室，x道列检作业完毕，尾部风管吊挂良好，号志已撤除。”,2.1.3一辆车检查作业范围及标准 （1）车轮磨耗、擦伤、剥离、凹下、缺损不超限。 （2）滚动轴承外圈、前盖、承载鞍、轴箱无裂
12、损，密封罩、轴端螺栓无脱出；滑动轴承轴箱及配件齐全、作用良好；轴箱盖螺栓无松动。,（3）侧架、摇枕及一体式构架无裂损，侧架立柱磨耗板无丢失，间隙旁承游间不超限；常接触式旁承配件齐全、无破损，上下旁承无间隙；交叉支撑装置盖板无变形、破损，交叉杆无裂损、弯曲、变形，交叉杆安全链无脱落、折断，交叉杆支撑座无破损、端头螺栓无松动、防松垫止耳无折断，轴箱、摇枕弹簧无折断（转8A型转向架重车摇枕圆弹簧每转向架可不超过1个）、窜出、丢失，转K4转向架弹簧托板无裂损、斜楔主摩擦板无丢失。,（4）车钩及钩尾框无裂损，从板、从板座、缓冲器、冲击座无破损；钩尾框托板及钩尾扁销螺母无松动，开口销无丢失；车钩托梁螺栓、
13、螺母无丢失。 （5）空重车自动调整装置无破损；编织制动软管总成、各塞门及把手，缓解阀及拉杆无破损、丢失；闸调器无破损。 （6）闸瓦托吊、制动梁支柱、槽钢及弓型杆无裂损，制动梁吊的圆销、开口销、闸瓦、闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，安全链无脱落、折断，下拉杆下垂不超限，各拉杆、杠杆、圆销、开口销、U形插销（螺栓）无折断、丢失。,（7）中梁、侧梁、端梁、枕梁及牵引梁无裂损。 （8）空车定检不过期。 （9）车体外涨、倾斜不超限。 （10）钩舌销无折断；钩提杆及座、链齐全，作用良好，互钩差不超限。 （11）空重车位调整正确。 （12）人力制动机配件齐全、无破损，在缓解位。 （13）车门、车窗无丢
14、失；车门、平车端板（渡板）折页无折断，圆销、开口销无丢失；底开门关闭良好。,以下车辆禁止编入列车：,（1）插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的； （2）曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内，未经检查确认可以运行的； （3）装载跨装货物超出机车车辆限界，无挂运命令的； （4）装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车，无跨装特殊装置的； （5）平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的； （6）未关闭侧开门、底开门以及底开门的扣铁未全部扣上的，平车未关闭端、侧板的（有特殊规定的除外）； （7）由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的； （8）厂矿企业自备机车、轨道起重机
15、、车辆过轨时未经铁路机车车辆人员检查确认的； （9）缺少车门的（检修回送车除外）。,三、运用常见故障,1、车钩落锁和防跳作用的判断 车钩落锁时，钩舌尾部全部进入钩头内部，钩锁全部落下，锁脚下部露出钩头底部孔。钩锁销滑入钩锁背部的斜沟内，防跳装置起防跳作用。,2、运用中的车钩常见故障 (1)闭锁位置不良：钩锁不能充分落下。 (2)自动开锁:车钩防跳不良，未能卡住; 钩锁销装反，造成防跳失效; 钩提链松余量过短; 下作用式钩提杆的扁平部未入槽; 人力制动机链反装于钩提杆下方。,(3)开锁位置不良:止锁座磨耗; 锁脚弯曲; 钩头内部底壁有台阶形磨耗。 (4)全开位置不良: 钩提链过长，提钩力不足;
16、钩舌推铁两端磨耗过甚或弯曲变形。 此外，还包括车钩裂纹折损，钩头、钩舌、钩尾等部位及钩舌圆销弯曲或折损，车钩各部磨耗过甚、钩身弯曲等故障。,3、车钩分离的原因 （1）钩舌与钩腕闭锁位内侧距大于135mm时，运行曲线半径小的线路上有脱钩危险; （2）钩锁销装反或钩锁销突起部及防跳台磨耗，尤其是13号下作用车钩下防跳不标准者，因失去防跳作用，极易脱钩; （3）钩舌尾部磨耗，未按工艺要求加修而用垫圈、螺母点焊的，经摩擦冲动脱落。,（4）下作用车钩的上锁销孔盖丢失，钩头内掉入石碴或钩锁未能充分落下形成假连接; （5）钩锁销链过短或钩提杆角度不正; （6）钩舌销折损、丢失或钩托板螺栓松动、滑扣于运行中托板脱落; （7）提钩杆弯曲别劲或提钩杆座槽孔间隙过大，以及钩提杆未落
