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1、蔬菜流通成本调查：种菜运菜和卖菜均亏损2011 年 05 月 01 日 07:38 扬子晚报微博编 者 我要评论( 611) 字号：T|T 转播到腾讯微博田间蔬菜转播到腾讯微博合作社每天直接田头收菜。转播到腾讯微博张万胜他们在装车。4 月 16 日，济南一个叫韩进的普通菜农，面对遍地卖不出去的蔬菜，选择在卧室上吊自杀。这一起悲剧迅速让“菜贱伤农”的话题为全国所关注，而同时，城市里吃菜的老百姓却并未感受到菜价的暴跌。一时间，专家学者众说纷纭，新闻媒体也纷纷出动，探寻“田头贱，摊头不贱”这个奇怪现象背后的东西。很快，“流通环节出了问题”成为暂时的共识。商务部也出台 13 条措施，其中大部分都旨在压
2、缩流通环节的成本。那么，被空前关注的“流通环节”，真实的生态如何？山东寿光，这个小城在其他任何的领域都默默无闻，但就是这个小城，却是“全国最大蔬菜产销基地”，是全国最大的蔬菜基地和蔬菜集散中心。南京大部分的“外来菜”，都来自这个鲁北小城。连日来，本报记者在寿光进行了深度采访，从寿光的蔬菜大棚开始，追踪销往南京的寿光蔬菜，从地里采摘、当地收购、运输环节直到进入南京农贸批发中心再至菜市场，力图再现一棵菜从田头到餐桌的真实“流通成本”。本报记者 冯海青 张磊 山东寿光、江苏南京 摄影报道4 月 29 日寿光何家村主角：山东菜农和合作社收菜人他们的话：每天拉 5 万斤菜去南京，不超载？那么行吗4 月
3、29 日，早上三四点钟的光景，寿光市稻田镇何家村村民何永昌就起床了。随后他就和家人一起，开始在自家的种菜大棚里忙活起来，采摘油瓜和小黄瓜，这也是他目前种的两种蔬菜。何家有四个大棚，最大的一个有 170 米长，眼下是油瓜和小黄瓜上市的高峰，清早采摘的活儿并不轻。忙活两个多小时，采摘下来成筐的小黄瓜和油瓜都装上了儿子的大三轮。三轮突突开向村口：那里，有一个“寿光市齐润蔬菜专业合作社”，这就是收购蔬菜的第一道口。很快，合作社到了。社里的收菜老板何金峰带着笑脸迎上前来，验菜，议价，付钱，卸货，一切都按部就班。“小黄瓜收购价今天是 1 块 9，油瓜今天是 2 块钱”，何金峰告诉身边的记者。他说，小黄瓜前
4、一阵收购价最高要到 2 块 7，跌了将近一块钱了，油瓜这两天也跌了，前几天能 3 块钱一斤收的。“这种油瓜主要是出口俄罗斯，五一边境口岸会闭关几天，货有点积压，价格随即就下来了。”齐润蔬菜专业合作社成立于 2008 年，四位大股东齐俊堂、赵祥兴、何玉峰、何金峰，都是何家村和邻近的赵家村人。他们做蔬菜收购、批发这行已经十来年了，主要的市场就是南京，每天下午三时，一辆装载 25 吨寿光蔬菜的大货车，必定准时从他们合作社的停车场发车，驶向南京。何家村和赵家村的不少种植大户，自然都成了齐润合作社的成员，就是稻田镇一些偏远的村子，也有不少菜农加入了他们社，现在他们合作社总共有八九十个种植大户加盟，每天采
5、购五万斤菜不成问题。四个大股东中，齐俊堂和何玉峰蹲守南京，从以前的白云亭市场到现在的江宁众彩市场，一直如此。寿光那边，何金峰每天负责接待上门送菜来的菜农，赵祥兴则每天清早四点开始，就到较远的村子去收菜，验菜议价后运回合作社里。他甚至在那些村里设了代收点，请代收点的村民负责把菜收来，他付百把元一天的管理费给对方，确保收购渠道的畅通。早上 9 点多的时候，一辆鲁 V55289 的大货车开到了合作社门口，已经收来的五万斤菜开始装车了。何金峰在边上清点：“西红柿，6000 斤；丝瓜，8000斤；小黄瓜，8000 斤；茄子，8000 斤；西葫芦，3000 斤”当天这些菜对菜农的收购价分别是，西红柿 2.
6、1 元，丝瓜 2.6 元，小黄瓜 1.9 元，茄子 1.5元，西葫芦 0.55 元。下午四点，自重 14 吨的鲁 V55289，装上了 26 吨多的菜，收下合作社给的4500 块钱运输费，以 40 吨重的整车重量，驶出何家村。“超载？那是没办法的事，超这么多，都难赚钱。”齐润的人告诉记者。而这 4500 块钱运输费，司机也是不赚的。“但我们没法给更多了，再给多，就要压低收购价，农民会不干的。”4 月 29-30 日寿光-南京主角：运输车主张万胜他的话：光运菜肯定亏。有国家政策，没有乱罚款也亏鲁 V55289 的车主叫张万胜。张万胜雇了一个司机，两人轮换着开。从寿光到南京，700 公里左右的路程
7、，因为车子重，每小时只能开 60 公里，开到南京，一般要跑 12 个小时。张万胜跑蔬菜运输有四五年了，一直在齐润合作社这边拉菜。车子一上路，张万胜就跟记者算收支账，“齐润付我 4500 块钱运输费用，”张万胜掰着手指头，“我要付油费，路费，罚款，雇人的费用”记者详细替他记录着：“油费一直在涨，来回油费现在要 3600 元，”张万胜说，从寿光出发到南京，山东境内的路段一般不走高速，进江苏后从苏鲁交界处一直到宁连高速，全程都走高速到南京。他载重 40 吨的车属于超载，进南京前车子称重后，要付超重费用，“像我这个车，江苏限定 32 吨以上属于超载，我们车每次都肯定要超载的，单程过来 1100 块的路
8、费是少不掉的，这次共收了1150 元。就这样，4500 块就没了。”张万胜说，记者问他，有司机反映路上黑罚款很多，还有的地方不执行国家“生鲜车免路桥费”的政策，有没有这回事？张万胜的说法是：有的地方是这样，但江苏境内是比较正规的：“(乱罚款，不执行国家政策)都没有。要不然还能走？江苏就是查超载严。我们这样的车是一定要超载的，这 1000 多块的过路费用都是超载的，我甘心付。”而如果不超载，除去他这辆车的自重，一次只能装 18吨菜，“那赔得更多，钱往水里扔了。”张万胜最大的苦恼是，尽管油价一直在涨，但齐润合作社给他的 4500 元一趟的运输费，一年来都没有涨过。不过这位朴实的司机表示“理解”：“
9、我知道拉海南菜的车，运费最近从 1.1 万都涨到 2 万了，但我没涨，他们合作社压力也大。”5 万斤菜 4500 元的运费，一斤菜的运费是 9 分钱。实际上是不止这么多的，但是张万胜说，多出来的自己想办法消化，运费里面不加成本了。张万胜的“办法”就是到了南京，菜拉完后，不能空车返回山东。保本和“赚一点”的关键，就是再配货运回山东。4 月 30 日凌晨 4 点，经过连续 12 个小时的行驶，鲁 V55289 开进了江宁众彩市场，停在了齐俊堂的 B356 摊位上。张万胜光着上身，和另一位司机吃上了出发以来的第一顿热饭一碗饺子。当天下午菜卖完后，他就可以将车开走，去仙林配货，运一些别的货回山东，“回
10、去一般装个十来吨货，没有超重的费用，也不走高速了，500 块钱的过路费就够了，算下来赚 1000 块吧。”鲁 V55289 这一趟来回，张万胜花去 5200 元的油费、路费，来时没有碰上罚款，雇的那位司机，他每个月付出 3000 元的费用，一个月来回跑五趟，划下来每趟雇司机的费用是 600 元，一趟下来总支出 5800 元。齐润给的运输费其实不够他的油费路费的，加上配货回山东的运输费用 2300 元左右，张万胜最后算是赚到了 1000 元。“一个月 5 趟，赚 5000 块。这其实也就是我自己开车的工资，还不算食宿和车的折旧。”张苦笑了一下。张万胜现在还有的赚一点，这一趟 1000 块钱的利润
11、驱使着他还在继续拉菜。如果油价再涨一涨，再加上其他一些工钱啊，食宿价格等等因素，这 1000 块钱的利润，又能维持多久？再涨下去，要么菜价得涨，要么张万胜就不干运菜这行了。4 月 30 日晨南京众彩市场主角：南京批发负责人刘俊堂他的话：每天要交进门费，我们做得大的，也只能勉强支撑凌晨 4 点天还黑黑的时候，张万胜的运菜车一到位于江宁的众彩市场。众彩市场又名南京农副产品物流中心，是南京最大的农副产品交易中心，取代了南京人曾经熟悉的白云亭。车到市场，车主张万胜的活暂时告一段落，等候着接车的齐俊堂忙开了。齐俊堂是 2009 年 5 月 1 日首批进驻众彩市场的经营大户之一，每年他们的齐润蔬菜专业合作
12、社都会向南京发送 400 多车的蔬菜，除了从寿光每天向南京发一车当地菜之外，每年夏天的时候，他们还会到内蒙古收芹菜，三个月内每天也向南京发一车菜。车子要开进齐俊堂的 B356 摊位，进门时要向市场交进门费。4 月 8 日起，这笔费用一夜间涨了，像齐俊堂经营的黄瓜、西红柿等品种，一吨菜的进门费从 30 元提至 60 元。25 吨菜原先进门要交 750 元，现在则是 1500 元。鲁 V55289 在市场门口称重，40.6 吨！除去车重 14 吨外，菜有 26.6 吨，也就是 5 万多斤。齐俊堂掏出一把钞票，仔细地数出 1596 元。付了进门费，车子领进门。 “就不说 8 万块一年的摊位费。一趟
13、5 万斤菜要交 1500 元的进门费，分摊到每斤菜上，就是 3 分钱，其中 1 分 5 厘钱是 4 月 8 日起刚涨上的，有没有？”齐俊堂有点郁闷，“市场收的这个费用，我们怎么消化？肯定还是要涨到批发价上去的嘛！”比如车上刚到的小黄瓜，在寿光何家村菜农手上收的价是 1.9 元/斤。加上运输成本和市场经营成本，必须卖到 2 元/斤以上才能保本。但现在的批发行情就是 1.9 元/斤！小黄瓜上是亏定了，只好在其他地方补。好在西红柿稍好一点，收来 2.1 元/斤不到一点，批发价是 2.2 元/斤。南京市商务局 4 月 29 日发布的信息表明，山西路和进香河菜场的西红柿当天的价钱是 2.5 元/斤。齐俊
14、堂向记者翻开了他手中的账本，里面有最近一段时间他的盈亏记录：“4 月 29 日一车菜，毛利 2205 元；28 日，3096 元；27 日，亏 2100 元；25 和26 日，毛利都是 400 元；22、23、24 三天，分别亏 3800 元、1900 元、3460元”一车十万元的货，只赚 400 元毛利的话，毛利率只有 0.4%，齐俊堂无奈地摇了摇头，一周下来，账本上的数目是：亏损 5000 多。收支相抵有亏有赚看行情，但每天的开支都是刚性的，除了进门费和摊位费这些要交给市场的费用外，齐俊堂请了十个人帮着照料摊位、卸货、发货，这十个人的吃喝拉撒他都得管，每个人每月工资 1000 多，在江宁租
15、房一年要两万多，每天三餐共 300 元，交通费用七八十元早上 5 多来钟，已经陆陆续续有人来的摊位上拿菜了。齐俊堂的寿光菜在市场里颇有名气，他甚至注册了“齐润”的蔬菜品牌，因为质量好，固定客户很多。每箱菜的外包装盒上，他都留有自己的手机号，如遇到质量问题可以退换。“有人会拿菜来退，毕竟总有些损耗的，这一块也是成本呵。”一般情况下，这一车五万斤的菜，到中午时候也都卖得差不多了。齐润还是南京天丰蔬菜的合作伙伴，“每天要给天丰供一万多斤菜，他们是苏果的供应商”，和天丰合作，让齐润的量走得挺快。这样的苦恼并非是齐俊堂他们独有。因为做得比较大，齐俊堂他们现在还“支撑得下去”。他说，一些感觉快撑不住的经营
16、户，都已经准备“逃离”众彩市场了。在进驻众彩这之前，齐俊堂在白云亭市场卖菜有十来年了。他很怀念那段卖菜的时光，“离城区近啊，而且一年也就 1 万 5 的摊位费用，没有现在的进门费，那时卖菜的压力不算大。”对比现在一年 8 万元的摊位费，再加上每天接车还要按吨再交进门费4 月 30 日上午众彩市场在市场里做海南长豆批发的汪女士，刚从海南运来 20 吨长豆，长豆运输都要用冰块来降温保鲜，这车长豆用了十吨冰块，收进门费时，冰块的分量一并计重，总重按 30 吨计。汪女士摇头说：“等于冰块进门也要收 60 元一吨的进门费呢，十吨冰就是 600，这冰又不卖钱，进来也就扔了，化了，但还得为它付钱”。B358 摊位的南京人焦长文，在市场里算是绝对大户，每天要从外地拉三大车菜来。和记者说话的空当，他拿着一把钱，准备去接下一辆车了，“30 吨菜呢，这车菜是按 40 元一吨算的，要付 1200。”市场里卖白萝卜的李忠信，昨天一早就开始甩卖了。“白萝卜，十元一包！”的字样，在摊位前格外醒目。一包白萝卜 70 斤，划下来，1
