《船舶制冷装置的管理》由会员分享，可在线阅读，更多相关《船舶制冷装置的管理（58页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、第十节 船舶制冷装置的管理,11-10-1 制冷装置的验收,新安装或大修后装复的制冷装置，必须用0.60.8MPa表压的氮气将留在系统中的焊渣、铁屑及其它杂质吹除干净，再做气密试验和抽空，然后充制冷剂进行试运转 参照图1132，对气密试验和抽空的要求和方法介绍如下：,11-10-1-1 气密试验(1),最好用瓶装氮气进行 我国“钢质海船建造与人级规范”(1996)规定气密试验压力是设计压力(见表1110, P240) 试验方法如下： (1)拆除或隔离系统中不能承受试验压力的元件 如蒸发压力调节阀、低压继电器等 安全阀应与通舷外的管脱开，并将阀出口堵死 系统管路上应安装合格的压力表 (2)关闭压
2、缩机的吸、排截止阀、所有通大气的阀及滑油分离器的回油阀，开启热力膨胀阀的旁通阀和正常工作时应开启的其它各阀。,11-10-1-1 气密试验(2),(3)将试验气体的钢瓶经减压阀接到系统管路上 开启钢瓶阀向系统充气 当压力达到0.30.5MPa时，检查系统有无明显漏泄 如果没有，即可进一步加压至要求的试验压力 (4)对系统各连接处、阀杆填料箱、焊缝等处查漏 检查冷凝器是否漏泄,可以关闭冷却水，开启水室泄水旋塞，在泄水旋塞口检查,如发现漏气，应进一步拆下冷凝器端盖检查,查漏可用皂液法,也可先在系统中充人表压0.070.1MPa的氟利昂，再用检漏灯查漏,如果压缩机内压力升高，则表明其吸入或排出截止阀
3、漏,对所有漏泄处必须设法修理消除。,11-10-1-1 气密试验(3),(5)当查明系统不漏后 用冷凝器放气阀将高压系统压力适当放低 取下安全阀出口处临时堵头，检查安全阀是否关严 放尽试验用气体,如不能直接放至舱外，则应加强舱内通风，以防环境空气缺氧损害工作人员健康 2抽空 制冷系统经气密试验后，应抽除其中残存气体 将系统内的压力抽到尽可能低，并予以保持 使系统中水分在高真空条件下蒸发，反复抽气以除去水分 氟利昂系统一般可使绝对压力仅余.33kPa 如达不到可采用下面谈到的充制冷剂重抽法,11-10-1-1 气密试验(4),抽空最好用独立真空泵 吸气管在系统充剂阀处，当系统真空度稳定(泵出口不
4、再出气)时，停止抽空，应先关真空泵与制冷系统接通的阀门再停泵 也可用制冷压缩机本身抽空，其操作要点如下： (1)稍开压缩机吸人截止阀，关闭排出截止阀，打开排出阀多用通道堵头以供抽空时排气，关闭系统中通大气的各阀，开启系统中其余各阀 (2)放尽冷凝器中冷却水 (3)将压缩机盘车数转，排气口应有气体排出，将压缩机开关置于“手动”位置，这时低压和油压差继电器触头被旁通，如没有手动”位置，则应使上述触头短接，启动压缩机，压缩机如有手动能量调节，应置于最小能量位置，使压缩机以最小流量工作。,11-10-1-1 气密试验(5),在抽空过程中慢慢开大吸人截止阀，防止排气压力过高，注意排气温度和滑油温度不要过
5、高(R12压缩机排气温度不超过125，R22和氨不超过145，滑油温度不超过76)；滑油压力与吸人压力之差不得低于0027MPa，否则应立即停机 (4)当系统已达到稳定的真空度并在排出口感觉不到有气体排出时 可关闭压缩机吸人阀然后用手按住排出阀多用通道，迅速开足排出截止阀将多用通道关闭，并停机装复多用通道堵头；如果是其他排气口，则应先封闭，后停机 为了进一步减少系统中残留的水蒸气和其他气体 氟利昂制冷系统在达到稳定真空度后，可从充剂阀或其他适当部位充人适量氟利昂气体，使真空度降到0.04MPa，然后再起动压缩机重复前述工作，再次抽空。,11-10-2 制冷装置的日常操作,1制冷剂的充入 初次充
6、剂量在说明书中有 把制冷剂钢瓶置于磅秤上(瓶头向下，倾斜放置) 先将接管一端与钢瓶出口阀紧接，用瓶中制冷剂驱除接管中的空气，再将接管的另一端紧接到系统的充剂阀上开足冷凝器冷却水 初次充制冷剂时 从充剂阀到贮液器，关闭干燥器后面的阀和旁通阀，开启钢瓶阀和充剂阀，直接向贮液器转移冷剂,11-10-2-1 制冷剂的充入(1),平时补充制冷剂时为加快速度 也可以用这种方法(使钢瓶高度和温度高于贮液器即可) 正常补充制冷剂 通过压缩机进行 关闭贮液器出口阀和干燥器的旁通阀 打开干燥器出口阀 起动压缩机 由充剂阀经干燥器，膨胀阀、蒸发器向系统充人制冷剂，并经冷凝器冷凝后贮存于贮液器中 充制冷剂过程中如发现
7、低压管路结霜融化 吸人压力降低，充剂接管和钢瓶结霜，稍过一会又融化 则说明钢瓶中制冷剂已抽完，应另换一瓶,11-10-2-1 制冷剂的充入(2),根据贮液器液位判断充剂量已达到要求时 关闭钢瓶出口阀 继续抽吸至钢瓶出口接管结霜 待结霜又消失后，关闭充剂阀 待压缩机吸人压力达到下限停车时 贮液器中液位应为80左右 开出液阀运行一段时间，贮流器液位应为1213 如冷凝器兼贮液器，其下部液位表应显示半高 某些没有充制冷剂阀的小型装置 将钢瓶充剂管接在压缩机吸人端合适部位 钢瓶必须直立正放 钢瓶阀也不要开得太大, 以免压缩机吸入液态制冷剂,11-10-2-2 制冷剂的取出(1),如果系统中冷剂过多 过
8、多地浸没冷凝器冷却水管 使冷凝压力升高 装置大修或准备长期停用，需取出全部冷剂 取出部分冷剂可在装置运行同时进行，方法如下： (1)将冷剂钢瓶放低，用管连接充剂阀与钢瓶出口阀 注意吹除接管中的空气 (2)开启钢瓶阀，打开充剂阀 关小冷凝器冷却水，保持较高的冷凝压力 液态制冷剂便会进入钢瓶 如钢瓶温度和压力升高 暂时关闭贮液器出液阀，使钢瓶瓶口向上 让压缩机经系统抽吸瓶中气体，使钢瓶降压降温 再开启贮液器出液阀，继续向钢瓶转移制冷剂,11-10-2-2 制冷剂的取出(2),(3)被充注的钢瓶应随时称量重量 当已取出要求的制冷剂量 关闭充注阀停止充注 加热连接管使其中制冷剂尽量进入钢瓶 关闭钢瓶阀
9、，拆除接管 当系统中存留的制冷剂不多，压力较低时，为进一步抽出系统中的残存制冷剂，可采用以下方法： (1)将压缩机排出截止阀的多用通道与钢瓶连接 或利用排气压力表接头，在其上装一“T”形接头 使其一端与钢瓶连接，另一端与压力表接头连接,11-10-2-2 制冷剂的取出(3),(2)打开钢瓶阀、压缩机吸、排截止阀和系统中的各截止阀，并手动强开蒸发压力调节阀（旁通） (3)把压缩机的能量调到最小，“手动”起动压缩机 或短接低压继电器和油压继电器的触头 (4)缓关压缩机排出截止阀，用冰水冷却钢瓶 使冷剂充入钢瓶并液化 密切注视压力表，防止排出压力过高 (5)当排出截止阀全部关闭 吸人压力下降至零(表
10、压)或更低时，停止压缩机 关闭钢瓶阀和排出截止阀多用通道，拆除钢瓶,11-10-2-3 检漏(1),漏泄主要发生在各设备连接处 阀杆填料处和压缩机轴封等部位 冷凝器和安全阀 氟利昂无色无味，渗透性强，检漏工作应重视 常用检漏方法有以下几种： (1)皂液检漏 查漏用水可用肥皂粉调制 检漏时必须细心观察 不适用于温度低于0C的部位，低压管路和细微泄漏 (2)油迹示漏 氟利昂与滑油互溶，使装置各部分保持清洁，一旦出现油迹，则表明有泄漏,11-10-2-3 检漏(2),(3)检漏灯检漏 工作原理： 空气中不含氟时，火焰淡蓝色 当氯元素超过510，火焰变色 随着氯氟利昂浓度增大，火焰颜色将由浅蓝色一浅绿
11、色一深绿色、一亮蓝色一火焰熄灭 检漏灯下部装有盛丙烷的塑料筒 用完后可换 丙烷筒上部止回阀在筒拧紧在检漏灯上后自动顶开 打开调节阀就可点燃火焰 火焰高度调节到在铜片之下,11-10-2-3 检漏(3),(4)电子检漏仪检漏 由于检漏仪是利用气体电离原理制作的 这种检漏仪对卤素的检漏灵敏度很高 能查出0.30.5g年的微漏 反应速度快(1s) 重量轻且携带方便,11-10-2-4 滑油的更换和添加(1),按规定定期换压缩机油 如滑油老化、污浊、变黑或粘度下降，可提前换油 换油操作如下： 关闭吸人截止阀，启动压缩机将曲轴箱抽成真空 停止压缩机，关闭排出截止阀 松开放油旋塞，放空脏油 拆除曲轴箱侧盖
12、，清洁曲轴箱后装复 从加油口注人规定牌号的洁净润滑油，然后 使排出截止阀多用通道通大气 启动压缩机，将曲轴箱中空气抽出 直至曲轴箱达到稳定真空时，关闭多用通道，停止压缩机 压缩机启动后曲轴箱油位有所下降，不久，润滑油又返回曲轴箱，油位便基本稳定,11-10-2-4 滑油的更换和添加(2),如果氟利昂压缩机工作中发现曲轴箱中润滑油减少较快，可能有以下原因： (1)压缩机产生“奔油”，吸气带走的油过多 (2)活塞刮油环装倒或断裂 (3)滑油分离器不能有效地分油或不能正常回油 (4)吸气管设计，安装不当不能保证回油 安装正确的水平吸气管应顺流动方向向下倾斜35 上行吸气管应按装置最小制冷量选取内径，
13、不宜过粗 以保证制冷剂气体具有能携带滑油上行的足够流速,11-10-2-4 滑油的更换和添加(3),(5)管路不当，制冷量减小 使制冷剂流量不足以将润滑油带回压缩机 (6)选用润滑油凝固点过高 (7)排气温度过高使润滑油分解，结碳 (8)系统严重漏泄使润滑油损失增加 每次添加润滑油应记录日期和数量 发现油位下降过快应查明原因，不要盲目补油 润滑油的添补方法因压缩机结构不同而异 注意： 切莫混入不同牌号的润滑油 防止空气进人系统,11-10-2-4 滑油的更换和添加(4),油泵吸人端有油三通阀的压缩机 可以在运行中补油 用一根软管 一端接在油三通阀的外接管上 另一端插在油桶内 将阀转至放油位置驱
14、除接管内空气 再将三通阀转至充油位置，用压缩机油泵吸油 油泵没有外接吸口而曲轴箱有带阀加油接头的 也可以在运行中关小压缩机吸人阀 将曲轴箱抽成真空 然后由加油接头吸人要加的滑油,11-10-2-4 滑油的更换和添加(5),对只有加油旋塞的压缩机 可起动压缩机，关小吸人截止阀 使曲轴箱内压力下降到零，然后停止压缩机 关闭吸、排气阀，拆下加油旋塞，用漏斗灌注滑油 某些无加油接头和旋塞的小型机，利用吸入压力表通道加油 在通道上接人一带阀的吸油软管，把软管吸口插人油桶液面以下，并稍开一下管上阀门，用机内压力驱除软管中空气 关闭吸人截止阀，启动压缩机，将曲轴箱抽成一定的真空后停机，再打开接管上阀门，滑油
15、即会自动吸人曲轴箱,11-10-2-5 不凝性气体的排除 (1),不凝性气体的存在会: 影响传热 使排气压力和排气温度升高 增加压缩机的功耗 降低装置的制冷量 使润滑油容易变质 因此必须设法予以排除 如果冷凝器安装位置高于压缩机 多是通过冷凝器上的放空气阀采放气 当冷凝器低于压缩机时 可松开排气管路压力表接头(或多用通道)来放气,11-10-2-5 不凝性气体的排除 (2),具体操作步骤如下: 关闭贮液器出液阀 起动压缩机，把系统中冷剂连同不凝性气体一起压人冷凝器中，然后停止压缩机 继续向冷凝器供给冷却水，使制冷剂充分凝结，直至冷凝器中压力不再下降为止，这时不凝性气体则聚集在上部 打开冷凝器顶
16、部放空气阀，让气体流出几秒钟即关，停一会重复这一操作 每次放空气后注意排出压力表，放至冷凝器中压力接近水温所对应的制冷剂饱和压力时，应结束放空气的操作 注意： 压缩机运行中不得排气，这会把大量冷剂气体放出 最好在压缩机停机一段时间后，再开放空气阀，否则冷剂损耗很大,11-10-2-6 融霜(1),在蒸发器的管外壁温度低于零度时 空气中水气就会在其表面结霜 霜层的导热系数低 结霜后会大大削弱吸热能力 p0和t0就会降低，导致装置的Q0减少，经济性下降 对空气冷却器，如霜层较厚，还会使管外肋片间的通道堵塞，通风量减少，甚至难以正常工作 在蒸发器上结有一定厚度霜层后(约3mm)，就必须及时进行融霜 融霜按热源不同又分为 淋水冲霜、电热融霜和热气融霜 船舶制冷装置主要采用后二种,11-10-2-6 融霜(2),(1)电热融霜 用电热器加热蒸发器，适用于冷风机式蒸发器 具有系统简单、容易自动控制等优点 缺点是要增设电热设备，又要耗电 融霜步骤是： 关闭供液电磁阀，停止向空气冷却器供液 将空气冷却器抽空后，停压缩机(关闭回气管截止阀) 通风机 融霜
