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1、2万3。tf构交流材料奇瑞浅车CHERY一、配气机构简介4.1配气机构概述及组成1.2配气机构分粑1.3专业术语1.4出轮轻的设计一、正向设计配气机构时总布置关注点2.1凸轮轴的包角及气门升程对整机性能的影响2.2配气机构对整机布置装配的影响三、配气机构的前沿技术介绍3.1有出轮轶聚动的可变配气相位机格3.2无出轮转坂动的叶取配气相位机佳3.2VVT技术3.3VVL技术3.4停缸技术2014-629E配气机构简介一HERY一、配气机构简介1.1配气机构概述及组成令功用,配气机构是进、排气的控制机构,它按照气缸的工作顺序和工作过程的要求,定时地开闭进、排气门,向气缸供给可燃混合气(汽油机或新鲜空
2、气(柴油机苯及时排出废气。男外,当进、排气门关闭时,保证气缸密封、进饱排浑,四行程发动机都采用气门式配气机构。仪组成,配气机构申气门细和气门传动纬组成气门组包括,气门、气门座、气门导管、气门弹费、锁片、卡赠。气门传动组包括:凸轮轻、挺柱、推杆、播臂、气门间隔调整螺钉等2014-6292气门组气门传动组气1配气机构简介巳一HERY寰门霹堂的功用:在气门弹簧力的作用下把弹簧座和气门杆锁住,使弹筋力作用到气门杆上。配气机构简介一一HERY液压挺住的功用,消除了配气机构的间隙,凑小了各零件的冲击载荷和噪声提高发动机高速时的性能。工作原理:机油经2,3、4、7进入低n压泉腔(柱塞11上方),并经5进入高
3、*八8压油腔。凸轮作用,掂柱9及柱塞下移,。a高压油腔没压升高,使5压索在柱塞座x上,两泊腔完全分离;由于波体的不可人u压缉,挺柱与油红成书一个刚休,气门八A加明-心被打疗。气门关闭后f挺探力作用上,D氏_,挺柱上裂,高压腔压力下降,击轮与挺一沥柱之间始终无间陶。在气门受热时,可通过减少补油量或泄l图露来自动改变疫柱的高度,因此,无需【一康片鸭腕2氙葛泉渡3.泓椿孔一新泉孔5继气门间阿存在。皂俊朋洪踊7.健形椅8出物镐9揣李作10描林林蜀町招黯工.夷筱13骑算14起盐65气门李配气机构简介1.2气门机构的分类1.2.1根据气门的安装位置的不同,分为:CD气门顶置式气门位于气缸盛上称为气门顶置式
4、配气机构,由出轮、挺柱、推杆、播瞿、气门和气门弹簧等组成。其特点,进气阻力小,燃烧室结构紧凌,气流搅动大,能达到较口的压缩比,目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。C2气门侧置式气门位于气缸体侧面体为气门佩鲸式配气机构,由内转。挺柱、气门和气门弹黄等组成。省去于推李*探能等分件,简化了结构。因为它的进、排气门在气缸的一侧,压缩比受到限制,进排气门阻力较大,发动机的动力性和高速性均较差,逐渐被淘汰。2014-6291配气机构简介1.2.2按照凸轮轶的布置位置,分为:C1凸轮轶下置式主要缺点是气门和凸轮轴相距较远,因而气门传动另件较多,结构较复杂,发动机高度也有所增加。C2)凸轮轴中置凸转
5、轶位于气缸体的中部由出轮轶经过挺柱直接张动播臂,省去推杆,这种结构称为凸轮轻中置配气机构。出轮轶上置,出轮轶布霍在气缸盖上。C3凸轶轻.EBJ目目目一z目目一刀一心人电目心白人目目口awn凸轮轴上置有两种结构,一是凸轮轻直接通过播臂来驱动气门,这样既无挺柱,又无推杆,往复运动质量大大凑小,此结构适于高违发动机。另一种是凸轮轶直接驱动气门或带波力挺柱的气门,此种配气机构的往复运动质量更小,特别适应于高速发动机。配气机构简介一HERY1.2.3、按照曲轴和出轮轶的传动方式,分为C40齿轮传动(2)链条传动(3)齿形带传动厂14佳林应用E吴5轻松下罪动|曰轶正时齿轮(钢一巴轮输|工作可靠,唔合平稳|
6、口轮钳万齿轮传动|正时齿轮(铸铁或胶木、唾声小n反伟水日林一妮友一,可靠性、耐久性略差|击轮轶上置链条传动|曲轶一链条一出转轴正时齿轮|,噪声大,造价高|式配气机构y才伦扎|曲轴一齿形皮带一凸轮轴正时|成本低,但工作性能|凸轮轻上置诊08带伯动齿轮好式配气机构配气机构简介一HERY1.2.4、按照每缸气门数目分一气门、四气门、五气门、八气门等等。一般发动机都采用每缸两个气门,即一个进气门和一个排气门的结构。为了改善换气,在可能的条件下,应尽量加大气门的直径,特别是进气门的直往。但是由于燃烧室尺寸的限制,气门直径最大一航不能超过气缸直径的一十。当气缸直径较大,活塞平均速度较高时,每缸一进一排的气门结构就不能保证良好的换气质量。因此,在很多新型汽车发动机上多采用每缸四个气门结构。卵两个进气门和两个排气门。2014-629E
