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1、赢时通科技（深圳）有限公司公交GPS车辆调度管理系统使用说明文档版本：DQ4.0赢时通科技（深圳）有限公司目 录公交GPS车辆调度管理系统使用说明3系统概述3关键词3一 系统工作原理及数据来源41 工作原理(Operating Principle)42 数据来源(Data Source)4二 行车计划编排系统、公交GPS调度系统、公交报表系统简介51 行车计划编排系统52 公交GPS调度系统113 公交报表系统19三 公交GPS调度系统功能菜单及工具栏介绍221 功能菜单介绍222 工具栏介绍28四 操作流程381 每日行车计划安排382 发车调度403 调度收班处理434 报表处理445 调
2、度屏操作44五 注意事项及应急措施45公交GPS车辆调度管理系统使用说明系统概述公交GPS车辆调度管理系统是以“全网集中、分级监控、责任明确、措施有效”的客运管理体系为系统建设的指导思想；从而有效的提高公交车辆的运营效率和效益，大力提升公交管理水平，真正为乘客提供更加安全、方便、快捷、舒适、优质的服务。该系统按照先进、可靠、长远发展的思想要求进行设计，充分体现系统化、模块化、网络化系统集成的设计思想。在现有的GPS、GPRS、GIS技术在交通运输行业广泛应用的基础上，通过成熟的宽带网络技术ADSL以及计算机信息处理技术，构建一个智能化的公交GPS安全、调度、管理平台，实现公共交通调度管理的现代
3、化、实时化和信息化。公交调度系统可以分为：公交基础数据配置模块、公交分段限速及其报警地段提取模块、公交行车计划编排模块、公交GPS调度系统、公交报表系统等五大模块；其中调度员经常使用的有公交GPS调度系统、行车计划编排系统和公交报表系统三个模块。该使用说明主要分为以下几个部分： 关键词 系统工作原理 行车计划编排系统、公交GPS调度系统、公交报表系统三大模块简介 调度系统功能菜单及工具栏介绍 操作流程 常见问题及解决方法关键词 GPS (Global Position System) 全球定位系统 GPRS (General Packet Radio Service ) 通用分组无线业务主要用
4、于无线电通信 数据库( Database) 数据存储仓库一 系统工作原理及数据来源1 工作原理(Operating Principle) 系统通过移动网络与车载终端建立联系,进行信息的收发工作,并以此及时掌握车辆的行驶状态，进行调度指挥(其中包括调度系统与中心是通过固定网络通讯.中心平台与车载设备是通过无线网络通讯.主要是GPRS)，系统的正常工作依赖于这两个通讯网络的畅通; 系统预先对线路车辆的进行计划排班、并按此排班进行自动发车；车辆必须在到达指定地点后方可进行”到站”的操作，系统自动排入待发列表并分配发车时间；调度人员可以改变发车序列,改变发车间距,对特定班次发车时间的前移后移,如果车辆
5、无法进行正常营运,系统可以将此车退出营运序列,等该车具备营运能力的时候再恢复到营运序列。系统会将待发序列的前两辆车准确发车时间公布在公交调度屏和公交车载显示屏上； 系统遵循先到先排原则, 以到站的先后顺序对车辆进行排序并分配发车时间,在没有调度员干预的前提下，系统按先到站先发车的原则进行发车； 系统依据运行过程中记录的信息进行汇总；以便自动生成各类报表； 系统可以自动向车载显示屏和发车调度屏发送调度信息,并且可以自动语音播报；2 数据来源(Data Source) 上行数据(车载终端GIS软件)车载终端通过GPS天线接收卫星信号,经过车载设备处理.得到基本的位置信息(比如经度、纬度、速度、角度
6、、时间)通过无线网络(GPRS)传到中心平台.中心平台一方面接收到数据以后存放到数据仓库中,以便进行分析.同时又将信息转发给GIS软件,软件最后体现方式为:电子地图、直线图和报表。 下行数据(GIS软件车载终端) GIS软件对车辆下达调度指令是通过特定格式的通讯信令来实现的.主要表现形式为点名、下达各种设置指令（回传间隔）、调度短信的下发及其语音播报、公交业务指令(开班,收班,到站,发车确认,暂停营运,恢复营运)、分段限速、站点下载、照片抽察等等;在通讯正常情况下，车载设备收到调度指令以后会返回一条信息（收到调度指令）。二 行车计划编排系统、公交GPS调度系统、公交报表系统简介1 行车计划编排
7、系统 行车计划编排系统由自动排班、每日行车计划编排、行车计划审核几部分组成。11 自动排班 111排班基本信息录入部分如下图所示：在线路基本信息这一栏中输入一些排班参数，其中始发站和终点站的输入要与线路 定义中你定义的站点名相同；否则系统在自动改变车辆上、下行标志的时候就无法自动识别；百分钟 休息时间默认值为 15 分钟，针对大庆以计划为主的情况,在基本信息中我们只要填写对线路代号、械版名称、始发站和终点站、线路长度，制表人、AB地的配车数（两地车数相加就是该数路的台班数），开收班时间。模版类型。自动排班图（1）112 参数计算部分在完成上述操作后再填入周转时间（从A站上一次的发车时间到下一次
8、的发车时间间隔）、休息时间、单车次时间（一个运次所用的时间，只是在自动排班中用到）上行时间（线路车从始发站到终点站行车所到的时间）、下行时间（线路车从终点站到始发站行车所用的时间）、车次数（一个台班最大运次数）、平峰发车频率、高峰发车频率。填写完以上相关参数后点击“生成表格”，将生成如图：自动排班图（3）。做上述操作后选择机动车对应的班次，之后输入每台班的第一车次的时间，如图：自动排班图（4），点击自动排班后即可快速生成排表，再按照实际的发车时间进行修改，检查完所有的发车时间且确认无误后“保存”即可完成模版表的制作。另外，也可通过导入EXCEL的方式，如图：自动排班图（6），直接生成排班表，操
9、作方法是：点击“导入”，再选择后将会弹出对话框，选择发车时间表的EXCEL文件即可。“说明”的作用：1、统计早高峰班次，2、统计晚高峰班次，3、统计最大发车间隔、最小发车间隔和平均间隔。小提示：在完成“生成表格”操作后您也可以直接后手动输入所有的发车时间。自动排班图（2） 自动排班图（3） 自动排班图（4）对与实际发车时间有异的可以进行修改 自动排班图（5）自动排班图（6）12 审核上述操作完成后，系统会自动生成该次排班的模版表，但此时该模版表并未生效，不能进行下一步的“人车安排”操作，需经过分公司“初审”，总公司调度“终审”之后方可进行人车安排，未经初审的模版，提交人可以修改，初审之后只有具
10、有终审权限的人员才能修改，终审后任何人都不能对模版进行修改。初审：有初审权限的人员进入行车计划审核管理系统后，双击需初审的模版表，系统将弹出模版表，可对表内的时间进行修改，修改完后点击按钮，在确认模版发车时间无误后，输入初审人的姓名，再点击按钮，线路调度排好的模板表只有通过审核后才能进行每日排班。终审：初审通过后还不能进行人车安排，模版需经终审人员审核后方可生效，有终审权限的人员进入行车计划审核管理系统后，双击已初审，需终审的模版表，此时还可以对初审的时间表进行修改，确认无误后，输入审核人姓名，再点击按钮，至此整个审核的程序完成了，此时的模版表可以进行人车安排了。13 每日行车计划编排 系统根
11、据每日人车安排和班次自动编排出每日行车计划，此计划包括班次与车，车与驾售人员之间一一对应关系；排班人员可按以前的人车排班正逆排班，也可以根据实际情况进行行车次序和人员的更换；还可以直接导入EXCEL排班表，在做完人车安排后选择“检查”，确认人车安排无误后再选择“保存”，这个模块是为自动发车系统提供每日发车计划的原始数据。14 行车计划审核路队进行人车安排后只有通过初审、终审后排班计划才可生效，排班时间表在未初审核前，路队、分公司可进行修改，在初审之后只有总公司终审人员才能修改，总公司终审后任何人就都不能做任何修改了，进行审核和审核后的排班表可以进行导出和打印操作；对于排班有误的排班，审核人员还
12、可备注说明原因。初审：有初审权限的人员进入行车计划审核管理系统后，双击需初审的排班表系统将弹出人车安排表，可对表内的人、车进行调整，调整完后输入初审人的姓名，再点击按钮，也对人车安排有疑义的可备注说明。未初审排班表（可进行修改），对人车安排有疑义的可备注说明，也可在输入“制表单位” 后进行打印或导出成EXCEL文件终审：初审后的人车安排仍不可进行调度，需终审后人车安排表才可生效，有终审权限的人员进入行车计划审核管理系统后，双击已初审、需终审的人车安排表：双击该记录后进入下一界面：此时还可以对通过初审的人车安排表进行调整（也可在输入“制表单位” 后进行打印或导出成EXCEL文件），确认无误后，输
13、入审核人姓名，再点击按钮，至此整个审核的程序完成了，此时的人车安排可以投入使用了。已审核的排班表（不能进行修改）2 公交GPS调度系统 公交GPS调度系统是调度指挥车辆日常运行的一个非常重要的工具；通过公交GPS调度系统调度人员可以及时掌握车辆运行状况，实施车辆的科学调度，准确直观的反映线路车辆分布，以便合理的控制车距；公交GPS调度系统可以分为四个大的功能区域：功能栏、虚拟直线图栏、信息发布栏、自动发车栏。21 功能栏功能栏主要由以下几个部分组成：n 连接工具栏包括数据库的连接和通讯程序的连接；这是正常使用此系统的基本前提；一般包括本地联接和远程连接两种方式；远程连接是需要拔VPN软件的。现
14、在路队调度主要是使用本地连接这种方式。n 自动发车控制器包括自动发车控制器的开和关两个按钮，在需要采取合适的调度措施的时候，请调度员务必关闭自动发车控制器，以免向被调整车辆下发错误指令，在做出正确调整后再把自动发车控制器打开，系统就会自动进行发车。n 调度工具包括：调整车序、换车、调整发车间距、发车时间个别改变（整体间距不会变，只改变单个班次的发车时间）、加班计划的编排、手动添加完成班次、完成班次实时浏览及导出功能。n 报表汇总工具包括：单车日运行情况和单车营运情况日登记；这个项是公交其它报表的数据来源；也是调度员在完成当日调度工作后必须要做的一项工作（新版本已无须此操作，报表自动计算）。 n
15、 设置工具控制发车系统向车载显示屏发送数据；向发车调度屏发送数据，控制信息发布栏显示的信息；控制系统某些功能菜单是否起用。4922 虚拟直线图栏 （2条线路）（3条线路）n 待发车辆列表站内待发队列情况；如果车辆刚刚从待发列表跳到直线图上，表示此车驾驶员已经确定发车，30秒1分钟此车颜色还为绿色表示并未驶出站台，调度应用时电话催促。n 上行线、下行线运行在线路中的车辆情况及分布情况，各种不同的车辆图标表示不同的运行状态，调度人员可以根据不同的车距改变发车频率，以便更好的控制车距。n 站点信息详细程序由基础数据配置时站点制作的详细程序有关；系统按比例显示公交线路情况；使调度员更为直观的了解车辆所在
