《汽车维修检测与诊断技术(第五章汽车电子诊断技术)》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车维修检测与诊断技术(第五章汽车电子诊断技术)（116页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、第五章 汽车电子诊断技术,第一节 发动机诊断技术,一、传感器的检测 1、水温传感器的检测 如图所示，在盛有冷水的容器中，放入温度计，再将水温传感器下部放入水中，逐渐把水 加热，测量不同温度下水温传 感器的电阻值。对应着不同的 温度，水温传感器有固定的对 应电阻值，对照汽车制造商提 供的电阻值，若不符合，则应 更换。,就车检测时，水温传感器的电阻值，应与发动机温度下对应的电阻值相同。 把水温传感器装在发动机上，对应着不同的水温，在接线端（图2-17的THW端），有对应的电压值。如丰田车THW与E2端在80时的标准电压为0.2V1.0V。如果发动机THW与E2端子无电压（点火开关ON），应检查有关
2、部件。,2、进气温度传感器的检测 与检测水温传感器的方法一样，在盛有冷水的容器中，检测进气温度传感器在不同温度下的电阻值，如果传感器没有显示出应有的电阻值（如图），应修理或更换。,把进气温度传感器装在发动机上，在传感器两个接线端之间用电压表测量电压降。对应任一温度，传感器都应有确定的电压降。表2-2是美国克莱斯勒公司提供的进气温度传感器温度与压降的对应关系。,3、节气门位置传感器的检测 节气门位置传感器输出的模拟电压信号随节气门的开度而增大。旋转式节气门位置传感器包含一个电位器，其动臂由节气门轴带动旋转。 节气门位置传感器与控制单元之间以三根或四根导线连接。当点火开关接通时，控制单元通过其中一
3、根导线向传感器送出一个稳定的5V基准电压信号，另一根导线是传感器到控制单元的信号线，第三根是这两个器件之间的搭铁线。传感器的搭铁线一般为黑线，或者带有彩色条纹的黑线。,3、节气门位置传感器的检测 （1）三线式节气门位置传感器诊断 有故障的节气门位置传感器可能引发加速不圆滑、发动机熄火和怠速转速不当等故障。在传感器的两个接线端上连接好全套的测试仪器（如图），电压读数应接近5V。,如果基准导线未达到规定电压，应在控制单元的接线端上检查该段导线的电压；如果控制单元上量得的电压在规定值范围内而传感器处电压值偏低，则应检修5V基准电压导线。如果控制单元上量得基准电压偏低，则应检查控制单元的供压导线和搭铁
4、线。如果电线正常，应检修控制单元。 接通点火开关，在传感器信号导线和搭铁线间连一只电压表。慢慢地开大节气门，观察电压表，读数应该平稳、逐渐地增大。怠速时，正常的节气门位置传感器上测出的读数应为0.51V，全开节气门应为45V。如果在节气门位置传感器上没有获得规定的读数或电压信号不稳定，应更换传感器。 测试节气门位置传感器电压信号时，可以使用指针式电压表，因为导线上电压的逐渐变化通过指针反应是十分明显的。 慢慢地开大节气门，检查节气门位置传感器电压信号，轻轻地拍一下传感器，并仔细观察电压表指针，如指针波动，可表明传感器有故障。,（2）四线式节气门位置传感器诊断 有些节气门位置传感器上装有怠 速开
5、关，这个开关与控制单元连接。 这类传感器的接线方式与三线传感器 相同，多出的一根线接在怠速开关上 （如图）。,四线式节气门位置传感器可以用欧姆表测试，接线方法是把搭铁线和其他所有线头分别连在欧姆表的两个接线端上（如图）。当欧姆表被接在VAT和E2两个接线端之间时，油门必须全开。如表所示。,（3）节气门位置传感器的调整 在节气门位置传感器的信号线和搭铁线间接一只电压表。 节气门置于怠速位置，接通点火开关，观察电压表的读数。 如果节气门位置传感器不 能提供规定的电压信号， 松开节气门位置传感器的 固定螺钉，转动传感器壳 体，直到电压表上指示出 规定的电压信号（如图）。 固定在调好的位置上。,4、空
6、气流量计的检测 （1）翼片式空气流量计的检测 翼片式空气流量计有5 线与7线两种，5线翼片式 空气流量计内没在油泵开 关，7线翼片式空气流量计 内装有油泵开关。7线式接 线插头如图所示，各接线 端名称和作用见表所示。,翼片式空气流量计根据信号变化情况有两种类型，一种随进气量增大而信号电压升高，另一种随进气量增大而信号下降。 下面以丰田翼片式空气流量计为例介绍检测方法。拔下空气流量计插头，用万用表电阻挡测量各端子之间的电阻值，应符合表的电阻值。,用万用表直流电压挡测量各端子之间的电压值，应符合表。,（2）热膜式空气流量计的检测 如图所示。ECU（J220）上 的端子11为电源线（5V）， 端子1
7、2为信号负极线，端子13为 信号正极线。 检查附加熔断器（30A）是否 良好。然后用发光二极管试灯连 接流量计端子2和搭铁点，起动 发动机，检查试灯是否点亮。 若试灯不亮，应检查熔断器至 空气流量计端子2之间的线路是否良好，若正常，应检查燃油泵继电器。,若试灯亮，则检查流量计端子4在点火开关打开时有无5V电压。若没有5V电压，则检查流量计至ECU之间的线路是否正常，若线路正常，则发动机ECU有故障。若有5V电压，则空气流量计有故障，应予以更换。,（3）卡门旋涡式空气流量计的检测 卡门旋涡式空气流量计用于丰田凌志LS400、三菱、现代等轿车上。凌志LS400的卡门旋涡式空气流量计电路如图所示。,
8、用万用表欧姆挡测量THA和E2之间的电阻，如图所示，0时约为47k；20时约为23 k；60时约为0.40.7 k。 检查进气温度传感器的信号电压，20时信号电压为2.53.4V；60时为0.21.0V。 当发动机转速高于 300rmin时，空气流量计 5s没在输入信号，发 动机 就失速，故障部位可能是 ECU与空气流量计之间的线 路、空气流量计或发动机 ECU。,打开点火开关，发动机不起动，测量流量计端子KS和E2之间的电压，应为4.55.5V。发动机运转时，输出电压应为24V（脉冲电压信号）。进气量越大，电压越高。若输出电压正常，则应检查或更换ECU；如不正常，转下一步。 检查流量计至EC
9、U之间的线路是否正常。 拔开流量计连接器插头，测量端子VC和E2之间的电压，应为4.55.5V。若不正常，应检查或更换ECU；若正常，应更换空气流量计。,5、进气歧管绝对压力传感器的检测 进气压力传感器都是3线的，一根电源线，一根信号线，一根接搭铁线。拔开进气压力传感器的插头，接通点火开关，电源线的开路电压约+5V。用万用表检 测时因信号类型不同，应选用 不同的挡位 ，电压信号选用直 流电压挡，频率信号选用频率 挡。 丰田车进气压力传感器电路图 如图所示，它输出的是电压信 号。,用万用表检测的方法如下： 接通点火开关，端子VC和E2间的电压应当是4.55.5V。ECU端子PIM与E2之间的信号
10、电压应当是3.33.9V，发动机怠速时信号电压约1.5V左右，随着节气门开度的增加，信号电压应上升，真空度与电压信号关系应符合图2-28所示的关系。,拆下进气歧管处的真空软管，并接在真空枪上，接通点火开关，用真空枪对传感器施以13.3kPa66.7kPa的负压，端子PIM与E2间的信号电压应符合表2-7的标准值。,6、氧传感器的检测 由电压信号诊断 在测试氧传感器之前，发动机必须处在正常的工作温度范围内。必须用数字式电压表测试氧传感器，如果使用其他类型的电压表，可能损坏传感器。 测试时，将一数字式电压 表连在氧传感器的信号线 与接地端之间，如图所示 。当发动机怠速且温度正 常时，典型的氧传感器
11、电 压从0.3V到0.8V周期地变 化。,若电压读数过高，可能是混合气过浓，或是传感器被污染。氧传感器可能被室温硅密封胶或防冻剂污染，也可能被含铅汽油中的铅污染。 若电压读数过低，可能是混合气过稀，或是传感器故障，或是传感器与控制单元之间导线电阻过大等原因。 如果电压信号保持为一个中间值，可能是控制单元回路不通或传感器损坏。 把氧传感器从发动机上拆下，将氧传感器的敏感元件放到丙烷焊枪的火焰上加热。丙烷火焰可以使敏感元件与氧气隔离，这样，将导致传感器产生电压。传感器的敏感元件处在火焰中时，输出电压应该接近1V，而把敏感元件从火焰中拿出时，输出电压应立刻降至0V。如果传感器输出电压没有按上述变化，
12、应予更换。,由氧传感器导线检测 如果怀疑氧传感信号线有故障，在发动机处于怠速时，在控制单元和传感器两处用探针刺破导线测量电压。传感器和控制单元两处电压差不应超出汽车制造厂家给的规定值。这两者间的标准平均压差为0.2V。 超过0.2V，修理接搭铁线或传感器在排气管处的接搭铁线 由氧传感器上的加热器诊断 如果氧传感器上的加热器不工作，传感器的预热时间就要延长，控制单元处在开环状态的时间也延长，控制单元将误传出一个浓混合气指令。拆下传感器接线器，在加热器供电导线和搭铁线之间接上数字式电压表。在点火开关接通时，这段导线间应为12V电压，如果电压不足12V，应检查电源线或熔断器。,拆下传感器，在加热器的
13、接线端上连一只欧姆表（如图），如果加热器没有正常的电阻值，应更换传感器。,（2）氧化钛式氧传感器 二氧化钛型传感器中包含一个可变电阻，可变电阻根据周围的空燃比变化而改变电阻值，以变换电压的方式工作，控制单元读取电阻两端的电压降。而二氧化锆型传感器则以产生电压的方式工作。控制单元把蓄电池的电压供给二氧化钛传感器，不过，这个电压值被电路中的一个电阻 器降低了。随着空燃比周期性地 浓稀变化，二氧化钛的阻值相应 地变化。空燃比浓时，二氧化钛 的阻值低，向控制单元提供一个 较高的电压信号；空燃比稀时， 二氧化钛的阻值高，输到控制单 元的电压就低（如图）。,（3）氧传感器使用与检测的注意事项 使用某些室温
14、硫化密封剂会污染氧传感器，应使用汽车制造厂家推荐的室温硫化密封剂。 如果含铅汽油用于装有氧传感器的发动机中，氧传感器上很快会出现铅沉积层，这样，传感器信号不会令人满意，很可能要更换传感器。所以应使用无铅汽油。 冷却液漏进燃烧室会污染氧传感器。 测试氧传感器必须使用数字电压表。一定不要用模拟电压表检查氧传感器的电压，因为这类仪表会吸收较大的电流，以致损坏传感器。 在安装之前，传感器的螺纹表面应涂上防粘结剂，否则，下次要拆除传感器会很困难。,7、曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的检测 （1）磁感应式传感器的检测,检测磁感应式传感器是否良好，应检查磁感应线圈阻值与交流信号电压。 线圈阻值应符合厂家规
15、定，如表2-8所示。 磁感应线圈良好，但信号电压不一定良好，所以还应检测交流信号电压，交流信号电压随信号转子转速的增加而增大。用万用表检测磁感应传感器信号，万用表挡位应置交流电压20V挡，脱开磁感应传感器的连接器，用万用表两根表棒接触传感器的两个端子，起动时观察有无交流电压信号。丰田（四缸）分电器内的曲轴位置传感器（NE）信号在怠速时约0.77V，2 000rmin时约1.3V，凸轮轴位置传感器（G）信号在怠速时约0.45V，2000rmin时约1V。当分电器从发动机上拆下，用手快速转动分电器轴，也能测试信号电压，NE信号约为0.08V，G信号约为0.04V。,（2）霍尔效应式传感器的检测,脱
16、开传感器插头， 打开点火开关，检查插 头上电源端子与搭铁之 间的电压，应为8V。若 无电压，则应检查传感 器至发动机控制电脑之 间的线路，若线路正常，则应检查或更换发动机电脑。 插头电源端子与搭铁间有8V电压时，将插头插回，起动发动机，测量传感器输出端子信号电压，应为36V，如无信号电压，则为传感器故障。,8、爆震传感器的检测 拆下爆震传感器的导线接线器，接 通发动机点火开关。 在拆下的两条导线之间用电压表测 量，电压值应在4V6V之间。如果电 压值不在这个范围内，可测量ECU端 的导线电压值，如果这端电压值符合 要求，需换导线。如果这端的电压值 也不符合要求，则ECU有故障。 在爆震传感器与搭铁线之间用欧姆表测量，传感器应有33004500的电阻。如果不符，需更换传感器。 可用一个与发动机相连的正时信号灯来对爆震传感器进行快速检查。发动机转速设定在2000r/min，观察正时信号。用一小锤在靠近爆震传感器的位置上
