《票务管理》ppt课件

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1、城市轨道交通运营组织,城市轨道交通学院,城市轨道交通学院,苏州大学,第八章 票务管理,城市轨道交通学院,苏州大学,1、售检票方式及其自动化,售检票作业是轨道交通为乘客服务的环节之一，在售检票过程中，乘客希望有一个方便、快捷和文明的服务，运营企业也希望通过让乘客满意的服务来树立良好的企业形象和吸引更多的客流。 一、售检票方式 （1）开放式售检票 开放式售检票是指车站不设检票口，乘客在上车前或在列车上付费，车上有随机查票，并进行补票与罚款的售检票方式。这种售检票方式一般为客流量较小的轨道交通线路采用，要求国民素质相对较高，并且通常都有政府的财政补贴。实践中，采用这种售票方式的轨道交通线路还是存在车

2、费收入流失现象。,城市轨道交通学院,苏州大学,1、售检票方式及其自动化,（2）封闭式售检票 封闭式售检票是指车站设检票口，乘客进出收费区进行检票并完成收费的售检票方式。这种售检票方式能减少或杜绝无票乘车现象，减少或避免车费收入的流失。封闭式售检票又有传统的人工售检票和先进的自动售检票两种方式。 人工售检票：人工售检票速度慢，存在漏检现象，并且需要配备较多的票务人员。人工售检票方式又分为进站检票、出站检票和进出站均检票三种情形。进站检票和出站检票适用于单一票价的轨道交通线路。进站检票是指乘客进入收费区时进行检票，出站时不再检票。出站检票是指乘客无须检票自由上车，但出站时进行检票，由于出站客流到达

3、检票口相对集中，出站检票的作业组织难度较大。进出站均检票适用于实行计程票制的轨道交通线路，乘客进出收费区均进行检票，这种售检票方式运营成本较高。,城市轨道交通学院,苏州大学,1、售检票方式及其自动化,自动售检票：自动售检票实行全封闭的计程、计时收费，乘客进出收费区均需通过检票机检票后方能通行。可实现售票、检票、收费和运营统计的自动化，自动售检票（AFC）系统的应用，是自动售检票方式取代人工售检票方式的基础。运营实践表明，轨道交通采用AFC系统具有下列优点： 便于推行计程、计时等多种票制，使乘车收费更趋合理，有助于吸引短途客流； 高效的AFC设备，为乘客提供方便快捷的售检票服务，有助于提高服务水

4、平； 能及时、准确、自动地统计票务、收入和客流数据，有助于提高运营组织水平； 能杜绝无票乘车、越站乘车或超时乘车，减少票务和其他相关人员，有助于确保收入、降低成本； 为推行城市公共交通的一卡通和建立智能卡收费管理系统提供了基础。,城市轨道交通学院,苏州大学,1、售检票方式及其自动化,二、自动售检票系统 （1）AFC系统发展概况 AFC系统在轨道交通的应用可以追溯到20世纪7080年代，如巴黎地铁在20多年前就采用了当时相当先进的磁卡AFC系统，东京营团地铁在1988年4月开始应用磁卡AFC系统。随着IC卡的出现及IC卡技术的发展，一些地铁在90年代先后采用磁卡（单程票）与IC卡（储值票）兼容的

5、AFC的系统。 AFC系统在我国的发展已有近20年历史，上海地铁在20世纪80年代末率先开始采用AFC系统的研究。在90年代中期，磁卡AFC系统技术已相当成熟，而IC卡技术在城市交通收费方面的应用刚刚开始，上海轨道交通1号线最初采用的是磁卡与IC卡兼容的AFC的系统，广州地铁1号线最初采用的是预留IC卡功能的磁卡AFC的系统。近年来，IC卡技术在轨道交通AFC系统的应用规模迅速扩大。,城市轨道交通学院,苏州大学,1、售检票方式及其自动化,非接触式IC卡以其存储量大、保密性强、系统结构简单、运营成本较低、可实现一卡多用等优点，逐步取代了磁卡的地位，称为轨道交通车票的首选媒介。目前，国内新建轨道交

6、通线路的AFC系统均选用非接触式IC卡技术；上海和广州也相续对AFC系统进行了改造，上海即将启用IC卡单程票，广州的全IC卡系统已经投入使用。 非接触式IC卡AFC系统的应用使城市公共交通行业的票务联营成为发展趋势，上海的“一卡通”和广州的“羊城通”收费系统目前已拓展到多个城市公共交通领域。例如，上海的“一卡通”现可以在常规公交、轨道交通、出租车和轮渡通用，为乘客带来出行便利。,城市轨道交通学院,苏州大学,1、售检票方式及其自动化,（2）AFC系统技术制式 AFC系统是集电子技术、计算机通信和微机实时控制等于一体的自动收费系统和数据库系统。在轨道交通AFC系统的发展过程中，先后出现过磁卡AFC

7、系统、磁卡和IC卡兼容AFC系统、IC卡AFC系统三种技术制式。 磁卡AFC系统：投入应用的时间最早。磁卡车票上涂有两条磁粉物质，一条为磁卡密码、编号等不变信息，另一条为车资、进站时间和地点等可变信息，磁卡车票可作为单程票或储值票使用。磁卡AFC系统技术比较成熟，但也存在下列缺陷：磁卡存储信息有限、用途单一；磁卡密码等信息易被破译、伪造和盗用，安全性较差；读写设备机械结构复杂，购置成本和维护费用较高；乘客使用不熟练和吃卡、误读写等故障均会影响检票机的通过速度。,城市轨道交通学院,苏州大学,1、售检票方式及其自动化,IC卡AFC系统：IC卡是将一块集成电路芯片封装在塑料基片上（非接触式IC卡内还

8、嵌入一小型天线），在集成电路中有微处理器，微处理器由存储和控制两个单元组成，由于微处理器具有人工智能功能，IC卡又称为智能卡。IC卡具有数据存储能力，其内容可供外部读写与内部处理。随着超大规模集成电路和大容量存储芯片技术的发展，IC卡和IC卡系统所具有的优点使其逐步取代磁卡和磁卡系统。 与磁卡系统相比较，IC卡系统具有下列特点： 使用方便快捷：IC卡与读写设备的信息交换通过触点接触（接触式IC卡）或电磁感应（非接触式IC卡）方式进行，不会产生因机械故障导致的吃卡和误读写等现象，提高了检票机的通过能力。 存储容量大：IC卡数据容量大于8kbit（磁卡数据容量小于300bit），可划分多个数据区供

9、不同的用途，便于一卡多用。,城市轨道交通学院,苏州大学,1、售检票方式及其自动化,保密性能强：IC卡复杂完善的加密处理，以及多次双向验证，能有效防止解密、伪造票卡和对数据内容的修改、复制。 使用寿命长：IC卡无机械磨损，可重复使用10万次以上。 设备成本较低：IC卡系统的读写设备为电子设备、无复杂的机械移动部件，造价较低、维修简单。此外，票卡不需维护、能耗较低。因此，IC卡系统的设备购置和运营成本均大大低于磁卡系统。 票卡成本较高：IC卡在应用于单程票时，卡的成本一般远高于票价，如果票卡不能回收，将给运营企业带来经济损失。,城市轨道交通学院,苏州大学,1、售检票方式及其自动化,根据IC卡与读写

10、设备的信息交换方式，IC卡有接触式IC卡和非接触式IC卡两种。在IC卡的发展早期，使用的是接触式IC卡。接触式IC卡应用于轨道交通AFC系统，最大的问题是乘客插卡不便，通过检票机速度慢，难以适应大客流的情形；接触式IC卡系统对使用环境要求较高，脏、湿环境会影响读写效果；此外，由于票卡芯片裸露，磨损和污染均会影响票卡的使用寿命。因此，接触式IC卡在轨道交通实用化方面的进展缓慢。 与接触式IC卡相比较，非接触式IC卡在读写时操作简单、无接触、无磨损，只要读写距离在10cm内，读写设备就可准确读写卡中信息。非接触式IC卡的这种特性，一方面有利于提高检票机的通过能力，另一方面也降低了检票设备的故障率和

11、维护费用。非接触式IC卡技术上的先进性和经济上的低成本以及使用上的方便快捷，使其成为轨道交通AFC系统的首选技术制式。,城市轨道交通学院,苏州大学,1、售检票方式及其自动化,（3）AFC系统组成与功能 AFC系统由中央计算机系统、车站计算机系统、车站AFC设备和票卡四个层次组成，如图所示：,城市轨道交通学院,苏州大学,1、售检票方式及其自动化,中央计算机系统：包括小型机系统、数据库系统、监控工作站、数据传输设备、票卡编码及初始化设备等，其基本功能有： 将运营模式、票价表等系统控制与执行参数和黑名单信息等下达给车站计算机系统； 接收来自车站计算机系统的票务、客流和维修信息，建立AFC数据库；分析

12、AFC数据并生成各类运营报表； 实时监控车站AFC设备，接受及处理外界侵犯或紧急报警； 对新车票进行编码等初始化处理，以及自动分拣各类车票、剔除废票等； 与其他票务清算系统连接，进行数据交换和实现数据共享。,城市轨道交通学院,苏州大学,1、售检票方式及其自动化,车站计算机系统：包括车站计算机、监控工作站、数据传输设备等，其基本功能有： 将来自中央计算机的系统控制与执行参数、黑名单信息等下载给车站的各台AFC设备； 定时收集AFC设备的状态信息和运营数据，并经过处理后发送给中央计算机系统； 实时监控车站AFC设备的运行状态； 紧急情况下，可由车站计算机发出指令或通过紧急开启装置，使检票机处于自由

13、通行状态，便于乘客快速疏散；,城市轨道交通学院,苏州大学,1、售检票方式及其自动化,车站AFC设备：包括检票机、自动售票机、半自动售票机、自动验票机和自动加值机等，其基本功能分别为： 检票机：又称为闸机，根据用途的不同，分为单向检票机和双向检票机，其中单向检票机又分为进站检票机和出站检票机。根据闸门阻挡方式的不同，分为三杆式检票机和门式检票机等。检票机可对各类车票进行读写操作，进站时在车票上写入进站有关信息，出站时扣除乘车费用等；对车票进行有效性确认，有效票放行、无效票禁止通行。出站检票机能自动回收单程票，以及具有闸门紧急开启功能。 自动售票机：用于乘客自助式购票。能识别指定的硬币和纸币并退出

14、伪币，可以找零；票盒无票或钱箱已满时能提示相关信息，设备的状态信息和运营数据自动传输给车站计算机。,城市轨道交通学院,苏州大学,1、售检票方式及其自动化,半自动售票机：用于辅助售票员处理各种售票及查询业务，如发售各种车票，车票的充值、挂失，以及退票、验票和补票等，设备的状态信息和运营数据会自动传输给车站计算机。 自动验票机：用于乘客自助式查询车票的相关信息，包括车票种类、卡号、金额、有效期以及近期若干次乘车记录等。 自动加值机：用于乘客自助式对储值票用现金或银行转账方式进行充值，用现金充值时能识别伪币，可以找零，具有分析车票和自动显示余额功能，设备的状态信息和运营数据自动传输给车站计算机。 票

15、卡：轨道交通使用的票卡，目前主要是磁卡和非接触式IC卡两种。磁卡通常用于单程票、多程票和纪念票等票种，非接触式IC卡通常用于储值票和员工票等票种。,城市轨道交通学院,苏州大学,1、售检票方式及其自动化,新建轨道交通线路更趋向于选用非接触式IC卡AFC系统，如大连轨道交通3号线的单程票和储值票均采用非接触式IC卡，单程票用的是薄型卡，存储容量为512bit，因卡的采购成本较低，解决了票、卡价格倒挂的问题。 单程票解决方案除了采用磁卡或薄型非接触式IC卡外，还有一种解决方案是采用筹码（TOKEN）。TOKEN的采购成本较低，使用次数可达1000次，因此每次使用成本很低。此外，TOKEN的回收机械简

16、单、可靠，由于分拣直接在检票机上进行，车票可在车站内循环。筹码型单程票的缺点是不适宜作为商业广告的载体。天津地铁1号线、南京地铁1号线和武汉轻轨均采用筹码型（TOKEN）单程票。,城市轨道交通学院,苏州大学,1、售检票方式及其自动化,（4）AFC系统运营模式 通过中央计算机或车站计算机的设置，可使AFC系统处于不同的运营模式，以适应列车故障、大客流集中进站等各种非正常运营情况和火灾等紧急情况，确保乘客的利益或安全。 正常运营模式：采用计程、计时收费运营方式。乘客进出收费区均须持有效车票通过检票机检票后方能通行。检票机根据中央计算机设定的参数，自动扣减车资，储值票在显示余额后返回给乘客，单程票则进行回收。如车资不足或超过时间，乘客需补票。 特殊运营模式：主要有下列几种： 列车故障时的运营模式：当列车故障时，部分车站可能处于停运状态，此时通过中央计算机或车站计算机的设置，允许已进入收费区的乘客和从故障列车上下来的乘客不收费通过出站检票机。单程票将不回收，乘客可在一段时间内（一般为7天）继续使用。如果乘客不准备继续使用，也可退票。,城市轨道交通学院,苏州大学,1、售检票方式及其自动化,超时