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1、国产大飞机C919唯一西方发动机正式确定资料图片：2010年11月15日，国产C919大型客机展示样机在珠海航展展馆首次揭开神秘“面纱”。展示样机包括驾驶舱和客舱前半段，前两排是头等舱，后边是经济舱。样机尺寸与真实飞机的比例为1：1，全长17米，高度5.6米，宽度为3.96米。 新华社记者 张毅 摄资料图：2010年11月15日下午，备受瞩目的中国C919大型客机展示样机在珠海航展揭开神秘面纱，这是中国C919大型客机1：1展示样机首次亮相。按计划，C919大型客机2010年完成初步设计，2012年完成详细设计，2014年实现首飞，2016年完成适航取证并投放市场。图为两位空姐在C919大型客
2、机展示样机的舱门前迎客。中新社记者 孙自法 摄新华网北京6月30日电 记者30日从中国商用飞机有限责任公司获悉，CFM国际公司的LEAPX1C发动机将是2016年运营的国产大飞机C919的唯一西方发动机。据悉，LEAP发动机是赛峰集团和通用电气的平股合资公司CFM的产品。根据商飞与CFM国际公司签署的合同，CFM国际公司将是来自境外的唯一集成推进系统（发动机、短舱、反推装置）的供应商，并且LEAPX1C发动机将是新型150座级中短程飞机唯一西方的发动机，该飞机将按计划于2016年投入运营。这是商飞为正在进行的C919项目签订的第一个机载系统主合同。作为C919飞机集成推进系统的一部分，CFM将
3、提供LEAPX1C发动机，以及短舱及反推装置，为商飞交付一整套集成推进系统解决方案。“这对于我们大家来说的确是一个历史性的时刻。”CFM国际公司总裁保罗埃邦加表示，“在过去的25年来，中国一直是我们非常重要的地区，目前，CFM56民用机队中超过10的发动机在该地区运营。能够参与到该项目中我们感到非常兴奋，期待着我们的关系更上一个新台阶。”中国商飞已预测在C919投入使用的20年内，全球将有超过2000架飞机的市场需求。于2008年正式启动的LEAP发动机项目是一个全新的基准型发动机，研发及测试项目一直都在按计划稳步进行。LEAP将按计划于2013年开始进行首台整机的测试。大飞机专家冯培德：大飞
4、机装国产发动机需10年2010-03-10 03:46:00来源: 京华时报(北京)跟贴 443 条 手机看新闻 本报讯（记者任芬 文静）预计在2016年，中国大飞机C919就可翱翔蓝天。但遗憾的是，中国大飞机的“心脏”发动机却非中国制造。昨日，全国政协委员、中国工程院院士、国产大飞机专家委员会委员冯培德向记者解释，发动机的研发涉及领域广，是项非常复杂的工程。“国产大飞机能装上中国发动机上航线，最快也需要10年。”全国政协委员、中国工程院院士、飞机发动机研究专家尹泽勇介绍，与西方先进国家相比，我国在发动机方面的研发水平差距仍十分巨大。冯培德表示，将于2016年首飞的国产大飞机C919第一批发动
5、机仍将使用进口发动机。与此同时，我国也将加快发动机的自主研发进程，“真正为国产大飞机装上中国心，这是个艰难而漫长的过程，但我们希望不会太久。”尹泽勇表示。据估计，2015-2026年我国大概需要上千架大飞机。CFM公司宣布获得中国C919大飞机推进系统订单2011-06-29 22:14:00来源: 中国新闻网(北京)有1人参与 手机看新闻 转发到微博(1)中新网北京6月29日电 CFM国际公司29日在北京宣布，CFM国际公司与商飞所属上海飞机制造有限公司正式签署C919大型客机项目推进系统合同。至此，大飞机发动机供应商也正式敲定。记者了解到，CFM国际公司作为C919项目国外惟一的推进系统供
6、应商。CFM国际公司研发的LEAP-X1C发动机，将成为C919大型客机惟一启动动力装置。CFM国际公司是全球最主要的商用飞机发动机制造商之一，是法国赛峰集团下属的斯奈克玛公司与美国通用电气公司的合资公司。中国商飞公司高层透露，C919大型客机计划于2014年首飞，2016年首架交付用户运营。我国最大模锻液压机项目安装到位 为大飞机研制奠基2011-07-21 15:15:00来源: 中国广播网(北京)有0人参与 手机看新闻 转发到微博(2)中广网西安7月21日消息（记者雷恺）记者今天从西安航空基地获悉，我国最大的拥有完全自主知识产权的4万吨大型模锻液压机项目在西安航空基地取得重大进展：该液压
7、机拥有的世界上最大的承载机架成功安装到位，标志着4万吨大型航空模锻液压机项目建设进入倒计时阶段，填补我国重型锻压装备的空白，为我国大飞机的研制和起飞奠定坚实基础。4万吨大型模锻液压机承载机架重型装备研制水平代表着一个国家的工程技术水平、创新能力和综合实力。特别是重型模锻设备，是关系国家安全、经济发展的战略性、基础性设备。为提高航空产品的整体性能，重型模锻设备制造出的大型模锻件在航空锻件中所占比例及单件尺寸越来越大，美国、俄罗斯、法国等当今世界航空强国，都拥有4万吨以上的重型模锻液压机，而我国现有的模锻压机吨位较小，工艺比较落后，大中型飞机框梁等航空模锻件大多采用焊接结构，无法实现整体化，不能完
8、全满足大型飞机对综合性能、可靠性和寿命的要求。这座由清华大学研发设计的4万吨大型航空模锻液压机，是我国完全自主设计制造的重大装备项目，其技术水平和设计指标处于世界领先水平，特别适合生产大、中型航空结构件，航空发动机用高温合金、钛合金、超高强度钢涡轮盘、压气机盘以及燃气发电机盘和烟气发电机盘等盘类件等，是我国大型飞机关键部件制造的重大基础装备之一。二期建成后，还将成为世界上最大吨位的模锻液压机。液压机机架自重2400吨、高21.5米，是世界上最大的承载机架，它是4万吨大型模锻液压机的主要承载部件、也是其中重量最大、尺寸最大的零部件，安装工艺和技术难度非常之大。在经过一个多月的精心准备后，该机架一
9、次安装成功，为项目后续部件和其他设备的组装提供了有力保障，为实现年内投产奠定了坚实基础。该项目的建成，将一举填补我国4万吨以上大型模锻液压机的空白，改变我国大型模锻件制造瓶颈，促进大型模锻件制造技术水平的提高和创新。项目建成后，可广泛应用于航空、航天、舰船、核工业等多个重要产业领域，为我国大型飞机的研制提供装备支撑，为大型盘件和结构件的生产提供保障，显著提高我国基础装备工业的水平，对于加强我国基础工业实力、提高装备技术水平，加速国防现代化建设打下坚实的工业基础，对实现大型模锻件自主制造，特别是武器装备的全面自主研制具有重大战略意义。美国波音公司、欧洲宇航防务集团、美国普惠公司、东方汽轮机厂等国
10、内外知名的飞机制造商及零部件制造商曾多次来公司考察，并达成了初步的订货意向，预计年产值可达30亿元以上。国产大飞机C919或于9月北京国际航空展亮相2011-08-31 14:09:00来源: 中国新闻网(北京)有335人参与 手机看新闻 转发到微博(2)中新社北京8月31日电 第十四届北京国际航空展新闻发布会31日上午举行。主办方宣布，这个国内历史最悠久的国际航空展将于今年9月21日至24日在国家会议中心举行。备受关注的国产大飞机C919整机模型将亮相航展，而其配备的自主研发发动机模型“长江1000A”也将首次参展。本次航展由中国民航局、中国航空工业集团公司、中国商用飞机有限公司等单位共同主
11、办，同时得到空军、海军等有关方面的支持与重视。主办方表示，备受海内外关注的国产战斗机歼10、国产大飞机C919等飞机的整机模型都将集体亮相。值得一提的是，C919配备的国产发动机“长江1000A”也将首次出现在公众面前。主办方透露，截至目前，展览已经邀请到波音公司、空中客车、庞巴迪等200家国内外知名航空企业参展参会。据了解，本次航展上，美国、俄罗斯、法国等均以国家展团形式参展，其中俄罗斯国家展团更是由俄罗斯总理普京亲自签发文件号召俄罗斯航天航空企业组团参展。俄最大的航天器、卫星系统的专业制造商“国际空间站列舍特涅夫公司”将首次参展，希望通过北京航展能加强俄罗斯与中国在航天领域的交流与合作。同
12、时，本届航展的国际参观代表团也较往届航空展有所提升。俄罗斯联邦政府、法国民航局都将委派高级领导代表团参观本届航展。奥地利使馆商务处、德国工商会和意大利对外贸易委员会也将派遣由近30家企业组成的高级航空代表团参观展览。此外，“2011中国无人机系统峰会暨展览”和“第二届北京国际航空峰会”将在展览期间举行。届时，国内外多型号无人机及模型将悉数亮相，峰会也将以“产融结合”的航空发展理念为依托，旨在吸收借鉴国际航空金融管理经验、探讨并建立符合中国国情的航空金融体系。本届北京国际航空展为期四天，展览前三天为专业观众日，最后一天为公众日。据悉，本届航展参观人数预计将达到三万。中国大飞机布局海外 驻美国办事
13、处在洛杉矶成立2010-12-07 09:38:39来源: 国际在线(北京)跟贴 192 条 手机看新闻 国际在线12月7日报道 刚刚获得100架C919大型客机启动订单的中国商用飞机公司日前在洛杉矶设立美国办事处。中国商飞公司总经理金壮龙表示，中国商飞与美国波音公司既有竞争，更有合作。由金壮龙率领的中国商飞公司代表团一行20多人本月初来到世界航空大国美国进行考察访问，随后将前往华盛顿州和波音公司总部进行考察访问。据了解，中国商飞公司有意在另一个航空大国法国建立欧洲办事处。据金壮龙透露，C919干线飞机项目目前进展顺利，数字样机和展示样机已经面世，今年将完成飞机的初步设计，计划2014年实现首
14、飞，2016年正式投放市场。全球化时代不存在“国产飞机”这个概念，追求国产化率十分可笑中国商飞此前表示，今后的国产大飞机将进一步提高国产化率，并选用新一代的国产发动机。基于一种错误的传统理念和廉价的民族自豪感，国产大飞机一直在片面地追求所谓的国产化率。在这个全球经济一体化时代，尤其是在供应链高度分散的民航领域，“国产飞机”本身就是一个十分可笑的概念。早期，欧美飞机制造商的运行模式和国人理解的一样，即所有零部件都几乎是在飞机制造商的下属企业或是企业内部不同部门进行生产。但随着飞机制造商企业边界的不断扩大，企业内部组织成本逐渐递增。同时，飞机制造商此时如果再试图为自己生产它在市场上可以采购得到的投
15、入品，规模和范围经济就可能被牺牲掉。因此，欧美大飞机制造商出于降低成本的考虑，逐渐把零部件业务剥离出来实行全球采购，整机企业则集中力量进行飞机设计研发和最后组装等核心技术环节。 “911”事件之后，全球航空工业受到沉重打击，订单数量急剧下滑。为了缩减成本，波音再次调整了商业模式，将零部件设计和制造的任务交给几家大的供应商，比如让供应商来控制零部件的特征和设计。2005年，波音公司以9亿美元的价格将旗下仅有的两家制造厂出售。由此，波音的任务不再是组装零部件，而是进行模块组装。波音前CEO孔笛特称其为一种“不可思议的全球性协议合作”，最新的波音787因此种商业模式被称作“积木飞机”。 目前，波音的
16、生产链遍及全球70多个国家，空中客车在全世界有2100多个供应商，分布于美国、日本以及中国等32个国家。两家的发动机全部采购于罗罗，GE和普惠公司，其他大型零部件来自Vought、Alenia等大型跨国转包生产商。因此，很难认定波音就是美国的“国产飞机”，空客是欧洲的“洲产飞机”。国产化部分只因国内厂家造价低，空客波音也将此部分外包给中国厂商中国商飞董事长曾称，国产大飞机的国产化率将力争达到30%。但事实上，国产大飞机的国产化率就算达到了30%也并不意味着中国的技术能力有多高。对一架飞机来说，发动机，电传系统，飞行控制系统和燃油系统等高技术部件占到了飞机造价的50%。这些关键系统国内企业不具备技术实力，也是明确要对外招标的项目。飞机制造商的总装，管理和运营费用占到了20%，剩下30%的造价是技术相对简单的雷达罩、机头、前机身、翼
