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1、绍兴滨海产业集聚区新东线(新二村东二区)公路工程环境影响报告书 （简写本）浙江环科环境咨询有限公司Zhejiang Huanke Environment Consultancy Co., Ltd.国环评证：甲字第2003号二一二年十一月35绍兴滨海产业集聚区新东线(新二村东二区)公路工程环境影响报告书简写本1建设项目概况1.1建设项目的地点及相关背景绍兴滨海产业集聚区包括西区绍兴县滨海工业区、核心区绍兴滨海产业集聚区江滨区、东区杭州湾上虞滨海新城及东二区，南区绍兴市袍江新区，四个区块。新东线为绍兴滨海产业集聚区贯穿西区、江滨区、东区的结构性快速通道“三横”中的一横，所谓“三横”即：滨海大道、新
2、东线（展望大道）、世纪大道。随着绍兴滨海产业集聚区的各项建设的快速推进，新东线的建设也迫在眉睫。从2003年开始，浙江公路水运工程咨询公司就着手对杭绍甬高速公路线位进行论证，2011年5月，初步确定了线位方案，根据该线位的A方案，本着节省投资和节约土地的原则，杭绍甬高速位于绍兴滨海产业集聚区段采用高架方案，地面道路则为规划的新东线（展望大道）。本项目起点位于绍兴滨海产业集聚区西区与萧山区临江新城交界处，与临化一号路衔接，经绍兴市滨海新城，终点位于东区与余姚市交界处，接规划中余姚市的黄家埠至小曹娥公路。终点桩号为K29+401.1，路线全长27.404Km（扣除利用的滨海大桥1997.2 m）。
3、工程采用一级公路标准设计，设计速度拟为80km/h，采用双向六车道一级公路标准，桥涵汽车荷载等级为：公路-级。全线设公路养护管理用房一处。本项目估算总金额为28.2亿元。根据中华人民共和国环境影响评价法和建设项目环境保护管理条例等相关规定，该项目建设需进行环境影响评价、编制环境影响报告书。为此，浙江滨海新城开发投资股份有限公司委托浙江环科环境咨询有限公司（以下简称我单位）进行该项目的环境影响评价工作。我单位在接受委托后，立即组织技术人员对项目现场进行踏勘、调查、收集相关资料，并开展公众参与，在区域环境质量现状调查监测的基础上，进行环境影响预测分析和评价，并编制完成了该项目环境影响报告书，呈请环
4、保主管部门审查、审批，为项目实施和管理提供参考依据。本项目的环境影响主要包括施工期和营运期的影响，其中，施工期主要是土地占用、工程开挖对植被、水土流失等的生态环境影响；施工扬尘、粉尘、沥青烟气对环境空气的影响；施工机械噪声对周围声环境的影响；施工期生活污水和施工废水对周围水体的影响。营运期主要是车辆行驶过程中的噪声、汽车尾气对沿线居民等环境敏感点的影响以及地面和桥面径流、交通事故风险对水环境和周围居民点等敏感点的影响。在各污染物得到有效处置前提下，根据预测分析，排放的污染物对环境影响可以降到最低程度。本项目建设有利于搭建滨海新城交通基本框架，完善本地区的路网结构。本项目建设能够有效改善区域交通
5、条件，推进滨海新城建设速度，提高区域竞争力，对绍兴市整体城市化进行具有积极的推动作用。本项目是绍兴市城市总体规划中一条干线公路之一，符合绍兴市城市总体规划。本工程为公路建设项目，符合国家及浙江省产业政策；但工程在施工期和营运期对沿线地区的生态环境、声环境、水环境、空气环境等将会带来一定的不利影响，在严格采取本评价提出的各项污染防治措施、生态保护措施及风险防范措施，落实应急预案后，可将工程对环境的不利影响降至最小，使当地能够维持目前环境质量，满足清洁生产要求和相应环境功能区的要求，因此从环境保护角度分析，本工程建设是可行的。1.2建设项目主要建设内容、建设周期和投资情况1.2.1路线走向（1）路
6、线走向本项目路线起点为绍兴滨海产业集聚区西区与萧山区临江新城交界处（绍兴县新二村），与临江新城规划临化一号路相接，即临化一号路与环西路交叉处。路线向东跨西环塘河、南环塘河及滨海大河，与柯海线相交后，向东跨东进闸主江、中东河，并与兴滨路相交，然后于K5+517.7处与建设中的滨海大桥西引桥相接。本项目于K7+514.9滨海大桥东引桥终点，路线继续向东与越东路相交，并从两座500KV高压铁塔间穿过，然后跨八四丘内河、七七丘排涝河、前进河并与越兴路、通港公路、新城大道、环城东路等多条规划道路相交，于K15+160处下穿嘉绍高速后进入上虞滨海新城即东区。在东区路线向东先后跨越沥北河、八一丘中心河、九六
7、丘中直河、九六丘东塘河并与经十二路、团农路、经十一路、经九路、经八路、南北中心大道、经六路、经五路、经四路、经三路、经二路、边沥公路等道路相交，终点位于上虞市与余姚市交界处，并与余姚市规划中的“横一”滨海大道相接。终点桩号为K29+401，路线全长27.404Km（扣除滨海大桥1997.2 m）。本项目沿线主要为海涂平原，地势平坦；路线基本按规划确定的走廊带布线；路线所在区域无饮用水取水口，无矿产资源规划区，沿线未涉及到军事设施和文物等控制因素。本项目无路线比较方案。（2）公路规模工程采用交通部颁公路工程技术标准（JTGB01-2003）中的一级公路标准设计，路面采用沥青混凝土路面。设计速度拟
8、为80km/h，采用双向六车道一级公路标准，其中K0+000K26+300（滨海大桥除外）段采用路基宽度53.5m，K26+300K29+338段采用路基宽度45.5m。1.2.2技术标准工程采用六车道一级公路标准，同时兼具城市道路功能，设计速度80km/h，K0+000K26+300（滨海大桥除外）段采用路基宽度53.5m，K26+300K29+401段采用路基宽度45.5m；路线全长27.404Km，其中西区5.518Km、江滨区7.645 Km、东区14.241 Km，全线设置大桥5座，共长1012m；中小桥13座，共长851m；设置平面交叉21处；全线路基填方4461.577km3，挖
9、方77.479km3，路面工程1021km3；拆迁建筑物3452.5m2，占用土地2843.8亩，总投资28.2亿元。设公路养护管理用房一处，占地35亩。主要技术指标见表1-11-2。表1-1 主要技术经济指标表序号技术指标1设计速度 (km/h)802断面布置整体式路基 (m)53.5/（45.5）行车道宽度 (m)2（33.75）中央分隔带 (m)11.0（预留高速通道）左侧路缘带 (m)0.5硬路肩 (m)/土路肩 (m)0.503路面宽度 (m)38.54桥梁、涵洞宽度 (m)与路基同宽5线形要素停车视距 (m)110平曲线半 径极限最小半径 (m)250一般最小半径 (m)400不设
10、缓和曲线和超高最小半径 (m)2500最大超高 (%)8纵坡最大纵坡 (%)5 (最大坡长限制700m)最小坡长 (m)200最小纵坡 (%) 不小于0.3竖曲线要 素凸型一般最小值 (m)4500极限最小值 (m)3000凹型一般最小值 (m)3000极限最小值 (m)2000竖曲线最小长度 (m)706路面设计标准轴载100kN7汽车荷载等级公路I级8跨各级公路的桥梁净空（二级及以上公路） (m)5.09下穿各级公路的净空 (m)5.0表1-2 主要工程数量估算表项目单 位工程数量合计备注西区江滨区东区路线长度km5.5187.64514.24127.404路基挖方m34862818619
11、1023177479路基填方m368750194921228248644461577特殊路基处理km4.907.1813.5325.61植草灌m22249630848136339189683框格植草m240613402612313586浆砌片石护坡m36067111433339450603路面工程km2196.64284.87539.501021大桥m/座342/1335/2335/21012/5中、小桥m/座288/5149/2414/6851/13公路用地数量亩605.6774.3+35828.92843.8其中养护管理用房35亩拆迁建筑物m21782.59956753452.5拆迁电力电
12、讯杆根168133228529平面交叉处451221排水工程km5.5187.64514.24127.404交通工程及沿线设施km5.5187.64514.24127.404绿化km5.5187.64514.24127.404照明km5.5187.64514.24127.4041.2.3投资估算根据本报告估算工程数量，本项目估算总金额为28.2亿元。1.2.4桥涵工程（1）采用技术标准桥涵设计基准期：100年。桥涵设计车辆荷载：公路-级；地震设防：根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001），地震动峰值为0.05g，相当于度；桥涵设计洪水频率：桥梁涵洞1/100。（2）桥涵布设情况本项
13、目设置桥梁19座，其中新建桥梁18座，滨海大桥为在建利用桥梁。全线新建大桥5座，中小桥13座，桥梁设置情况如下表。工程共设涵洞24处，主要使用性质为满足当地排灌需要。桥梁设置见表1-3。表1-3 桥梁设置一览表序号中心桩号桥名孔数及跨径(孔-m)桥梁总长(m)桥宽(m)结构类型跨越河流1K0+060.0环塘西河中桥3134444预应力砼空心板西环塘河2K1+340.0东江闸干河中桥4166944预应力砼空心板东进闸主江西段3K2+672.5滨海大河大桥925+（30+52+30）34244预应力砼组合箱梁滨海大河（规划六级航道）4K3+434.0环塘河大桥4166944预应力砼组合箱梁东进闸主江东段5K4+434.0中东河中桥3165344预应力砼空心板中东河6K5+213.0鱼翔中桥3165344预应力砼空
