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1、2010届毕业生毕业设计电子商务环境下广西物流企业的经营策略专业名称： 电子商务班 级： 学 号： 指导教师： 学生姓名： 2010年 1 月 13 日广西摘要 电子商务在我国发展起步较晚，但是想使电子商务发展的更快、更好的话就必须要加强电子商务物流的发展。本文通过介绍广西电子商务发展状况与广西物流企业发展状况，并且对广西物流企业进行SWOT分析，提出了广西物流企业的的发展对策。 【关键词】广西；电子商务；物流企业；SWOT分析； 发展；对策目录 一、广西电子商务发展状况1二、电子商务环境下物流企业发展状况1三、广西物流企业SWOT分析2（一）广西物流企业的优势2（二）广西物流企业的劣势3（三
2、）广西物流企业的机会4（四）广西物流企业的威胁5四、电子商务环境下物流企业发展对策6（一）充分利用好国家给予的政策支持6（二）利用区位优势，特别是海陆空、港口的优势6（三）加快交通基础设施建设步伐，改革和创新运输组织方式。6（四）充分利用现有的合作渠道，打造经济区物流网络7五、总结7致谢8参考文献8一、广西电子商务发展状况随着信息时代的到来和网络、通信技术的快速发展，电子商务也对广西中小企业产生了重大的影响。最近几年来，广西部分行业开展电子商务取得了明显成效。首先,广西食糖中心批发市场(GSEC)于1999年开通网上交易，成为我国食糖行业第一个电子交易中心。随后，广西糖网食糖批发市场、广西剑麻
3、集团等一批中小企业也开展了电子商务，并相继获得了自治区政府颁发的首批数字证书。广西还建立了多家信息服务网站，如广西经济信息网、广西信息产业局网站、广西农业信息网等，为中小企业提供了电子商务平台。2006年，中国一东盟贸易门户南博网开通仪式在北京举行。南博网为从事中国一东盟双边贸易的企业提供专业化的信息服务、营销服务和交易服务，为中小企业提供了实用的经贸信息，尤其是使广西的中小企业拓宽了市场，增加了大量的商机。但是，从目前广西电子商务的情况来看，还处于全国低水平系列。最主要的问题是：对电子商务的认识比较模糊；基础设施落后，资源有限；上网企业数量少，分布不均匀，交易量小；网络利用率差，营销方式单一
4、；没有完善的物流配送体系，社会化配送滞后，商品流通不畅；网上支付安全机制和配送法规不健全。另外，由于中小企业的人才、资金紧缺，经济实力较弱，导致电子商务的开展难以持续；政府和企业重视不够，“网上交易”的普及性还不高等等许多问题，想要把这些问题解决，必需渐渐疏导，不能一步到位。如现今东盟自由贸易区建立，北部湾大力开发，都是很好的机会。想要大力发展广西电子商务，现在就是一个大好时机。二、电子商务环境下广西物流企业发展状况如今，电子商务大力发展情况下，广西物流企业必定发生重大变化。（1）物流业的地位提高：电子商务是一次高科技和信息化的革命。它把商务、广告、信息化等等都变成了脱离实体就能在网络上处理的
5、信息。将信息处理电子化，这样的结果就是物流企业在电子商务环境里必定承担更重要的任务，不但物流企业要做仓库还要做用户的供应者。导致电子商务把物流业提升到一定的高度，给予了很大的机遇。（2）第三方物流会成为物流业的主要成分：在电子商务环境下，现今国内个人网上买东西属于B2C的形式交易，主要网站有：啊里巴巴、买麦网等等。如果在北方买东西，而网站则在南方，这时，第三方物流就起到重大作用，因为网站不需要为了一件物品而运送到北方。网站而因此大大省去流通费用，提高流通速度，对网站非常有用。这就会使得第三方物流得到发展的空间。三、广西物流企业SWOT分析SWOT是一种分析方法，用来确定企业本身的竞争优势，竞争
6、劣势，机会和威胁，从而将公司的战略与公司内部资源、外部环境有机结合。因此，对广西物流企业进行SWOT分析，清楚的确定公司的资源优势和缺陷，了解公司所面临的机会和挑战，对于制定公司未来的发展战略有着至关重要的意义。（一）广西物流企业的优势1、区位优势广西地处我国南疆，背靠大西南，南邻北部湾，东接泛珠江三角洲的核心区域，处于东南沿海经济圈、大西南经济圈和中国-东盟自由贸易区的结合部，是我国大西南与东盟贸易的重要门户，发展现代物流业的地理优势非常明显。目前，广西已经构建一体化的便捷交通体系。海路方面，目前在北部湾广西已建成北海、钦州和防城三大港口，其中防城港是华南第三大港口，是中国大陆距东盟各国最近
7、的港口。这一地区也是我国西部地区唯一既沿海又沿边的地带，与越南又1020公里的陆路边境线；陆路方面，广西铁路和公路的基础比较好，是中国东部发达地区陆路通行东盟的必经之路，是沟通中国与东南亚的最重要和最便捷的路路通道。航空方面，广西的南宁、桂林、北海航线是中国到东南亚各国距离最近的航线之一。2、自身优势（1）企业竞争优势：随着铁路，公路，港口的大力开发，广西物流企业从2004年的总计不足1000家至2007年6月的3300多家物流企业。目前，广西物流企业少，竞争也就更少，企业规模发展非常迅速。例如：位于邕武路南宁货运北站的先飞达物流公司，每年以5倍的增长速度发展，成为广西成长速度最快，线路最齐全
8、的物流企业之一。（2）广西钦州保税港区即将建成：这是广西物流企业的福音，它有三条政策。1、国外货物进到港区不用交税。2、国内货物进到港区视为进口，可以退税。3、内部的企业贸易可以免税。这三条政策使得物流企业在港区内免税，让企业支出大为减少，让更多的资金投入基础设施。（二）广西物流企业的劣势1、企业的规模普遍较小，经营和管理水平低下。以道路运输企业为例，全区有道路运输经营户1616万户，货车总数约2388万辆，总吨位6558万吨，平均每个经营户仅拥有货车148辆，平均总吨位仅为41吨。多数物流企业经营管理粗质量不高，运作成本高，市场竞争力有限，难以为提供专业化、规范化、高水平的物流服务。显然，物
9、流企业小、弱、散的状况与我区作为中国东盟自由贸易区物流枢纽的地位是不相称的，无法充分满足中国与东盟之间经贸往来不断扩大的需要。2、企业的服务功能和手段比较单一和落后，技术装备和信息化水平比较低。（1）从结构上看，我区的物流企业以运输、仓储等传统物流企业居多，综合型物流企业和第三方物流企业偏少，服务功能比较单一和落后，仅能提供运输和仓储等传统服务，而在流通加工、信息服务、库存管理、成本控制等物流增值服务等方面均比较欠缺，在物流方案设计以及全程物流服务等方面几乎一片空白。多数物流企业功能单一，服务方式落后，表明涵盖多种服务模式的服务体系尚未形成，难以满足经济社会发展对高效率、低成本、一体化物流服务
10、不断增多的需要。同时，企业对各个物流环节进行有效整合的能力弱，难以通过对物流服务的组织化运作，达到节约成本和时间、提高流动速度等目的，实现低成本、高效率的“物畅其流”。因此，物流企业对工业企业提高经济效益尚未形成强有力的促进作用，也是导致企业采购成本偏高，难度偏大的重要原因。（2）各类物流企业的装备和信息化水平比较落后如：运输企业装备的大吨位车辆、集装箱车辆、特种运输车辆以及其他性能先进的车辆比较少。第三方物流企业或综合型物流企业对条形码技术、物资采购管理(MRP)和企业资源管理(ERP)等现代物流的管理技术、手段和系统的运用水平较低，导致物流组织运作的成本偏高。（3）专业物流人才严重缺乏，对
11、现代物流普遍认识不足。1、是专业物流人才严重缺乏。大部分物流企业从业人员的学历普遍不高，专业化教育程度较低，对物流人才的培养教育也相对滞后，普遍缺乏专业化、高水平的物流人才。2、是对物流概念普遍认识不足。企业的从业人员对物流特别是现代物流的认知程度十分有限，认为物流就是运输、仓储、装卸、加工、配送等环节的简单堆砌，中高层管理人员对全程物流及供应链管理现代物流的运作管理了解很少。（三）广西物流企业的机会1、广西北部湾港口物流的发展 泛北部湾中国区域港口涉及广西、广东、海南以及香港等地，包括广西的防城港、钦州港、北海港；广东的广州港、深圳港、珠海港、湛江港；海南的海口港、洋浦港、八所港等；香港是区
12、域内最重要的港口，跻身世界前三名。在拥有了这么多，这么好的港口后，广西物流企业可以发展港口物流模式。2、中国-东盟自由贸易区的建设今年110月，我国对东盟累计出口447.8亿美元，增幅高达33.4%，比我国同期出口增幅高出.3个百分点；进口604.5亿美元，增长18.4%，比我国进口增幅高出1.7个百分点；显示出双方市场发展空间广阔。其中，对印尼、泰国出口68.8亿美元和55.4亿美元，增幅超过5成；对越南出口42.8亿美元，增幅超过4成。自菲律宾、老挝进口增幅超过5成，自缅甸进口超过4成。同时，表现出贸易国别显著集中的特点，今年110月我国与新加坡、马来西亚、印尼和泰国等四国进出口分别为27
13、0亿美元、165.8亿美元、141.8亿美元和119.7亿美元，分别占双边贸易总额的25.7%、1.8%、13.5%和11.4%，与老挝、文莱、柬埔寨和缅甸的贸易额不大，但总体规模上升。（四）广西物流企业的威胁1.大型跨国物流企业的进入中国加入WTO之后，市场更加开放，世界各国企业都把目光投向中国，我国物流行业正式对外开放，使得国际物流巨头纷纷拆巨资涌入中国市场，并加快在中国实施战略扩张，目的是要在这巨大的市场上占领一席之地。诸如UPS（美国联合包裹服务公司）、FedEx（联邦快递公司），DHL（中外运敦豪国际航空快件有限公司）、TNT（全球快递及物流服务商）等大批国际知名企业纷纷登陆中国。对
14、广西来说，现代物流业刚刚起步，还没有可与之抗衡的大型物流企业，这将对本土物流业的兴起构成现实的挑战。2.客户对物流服务要求的提高随着市场竞争的日趋激烈，物流由卖方市场向买方市场转变，客户对物流服务质量上的要求将更加苛刻，传统的两点之间的货运运输已经不能满足当今市场的需要，服务质量不好的企业面临着淘汰的危险。起步较晚的广西物流业要在激烈的市场竞争中发展壮大，一定要完善相关的配套设施，采用先进的管理技术，切实提高物流服务的质量和水平。3.广西局部范围的港口之争，这是最低层面的竞争。最突出的莫过于多年来广西北部湾防城港、钦州港和北海港。由于共同具备“背靠大西南、面向东南亚”的地域特点，为争夺货源一直
15、明争暗斗。这种竞争直接影响到港口的基础设施建设和功能定位，从而波及沿海产业布局。为争集装箱，上马集装箱码头，为了不让散货流失，兴建散货码头，各个港口变成典型的“小而全”，这种功能混杂的港口设施虽然缺乏专业服务性，却成为各地对外招商的“优势”，使得产业布局混乱，不能按照地方特色和资源健康有序地发展。四、电子商务环境下物流企业发展对策为了适应电子商务发展的需要，第三方物流企业应不失时机地抓住机遇，认真制定本企业的发展对策。针对电子商务下我国第三方物流企业面临的主要问题，提出了以下几点对策： （一）充分利用好国家给予的政策支持国家批准实施广西北部湾经济区发展规划，是党中央、国务院对我区各族人民的亲切关怀和极大的帮助支持，面对这样一个千载难逢的机遇，应把握好这个机遇，大力发展广西的物流业，把广西物流业提升到另一个台阶。（二）利用区位优势，特别是海陆空、港口的优势广西有三个大型港口和多个陆路口岸，在贸区建立的有利条件下，广西应率先在港口和沿边口岸培育几家广西自身的物流服务大企业，抢占战略制高点。港口和陆路口岸的物流服务企业，应在提供报关、仓储、装卸、拼箱，集运，分拨等普通物流服务的基础上，进一步开发再包装、定做、装配、质量控制、测试、维护等增值物流服务，并逐步形成自己的核心竞争力。（三）加快交通基础设施建设步伐，改革和创新运输组织方式。一直以来，广西
