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1、广州地铁三号Y字型线路：1广州地铁三号线导图： 2广州地铁三号线Y字型线路简介： 广州地铁三号线主线是番禺广场机场南，支线是体育西路天河客运站，两条独立的交路转变为两条大交路，简称“Y 型交路”。但现阶段实际的行车路线安排并没有使用平常意义上的主支线分岔运营模式。目前实际行车路线为两条独立的行车路线：主要路线为天河客运站体育西路番禺广场，多称为三号线主线；另一路线为机场南-体育西路，官方和传媒称为三号线北延段。由于两条路线相交但不重合，两条路线之间需要在体育西路站换乘。即从主线番禺广场站北上的列车到达体育西路站后即转入支线开往天河客运站，而前往机场南站则须在体育西路站下车到中部站台换乘开往机场
2、南方向的列车，继续主线的旅程，反向同理。 此外，每晚23：00往机场南的尾班车开出之后，体育西路站将开出往嘉禾望岗站的短途班次列车，并于23：30后开出其尾班车。此短途班次列车到达嘉禾望岗站后会立即清客，并随即返回嘉禾车辆段。1.地铁三号线在交通高峰期投放空车分别组织在厦滘、客村、岗顶、体育西和京溪南方医院等站投放空车投入载客。超高峰时段投放空车到大客流车站投入单方向载客运营，既确保客流相对较少方向服务水平尽量不降低情况下，又提升客流密集区段单方向的运输组织能力，一定程度缓解三号线高峰客运压力。具体措施：（1） 早高峰往天河客运站方向：组织23列空车分别在8:00-9:10时段直达客村投入载客
3、，并在周一早上适当安排空车到厦滘投入载客。（2） 早高峰三号线北延段往体育西方向：组织12列空车于8:00-8:30时段直达同和或京溪南方医院等大客流车站投入载客。（3） 晚高峰往番禺广场方向：组织23列空车分别在18:15-19:00时段直达体育西路投入载客，13列空车在18:00-18:30时段直达岗顶投入载客。3. 列车加开安排：7:50-8:45三趟短线车平均投放，运行区间为同和至大石站单向。从同和至广州东站间上车的乘客，乘短线车可直达珠江新城至大石，无需在体育西路转车。数据分析： 2013年3月份工作日早7时50分至上午8时45分客流数据分析显示，3号线北延段早高峰满载率达到139.
4、1%。其中，同和至林和西进站客流约占线总进站客流的60%。同和进站乘客中，89%的乘客在同和至大石区间各站换乘或出站，仅9%乘客去往天河客运站方向，2%的乘客去往大石以南。 优点：既同时服务两个方向的客流，能最大程度地吸引客流，又能有效分配客流密度大、小两个区间段的列车资源。缺点：市民搭乘时更应注意方向。前往广州东站和天河客运站，则必须留意报站，上错车就要比平时多花时间才能绕回来；在体育西路，一条线就要有两个孔洞承载上下行车，多一条支线就又并列多两个孔洞，再加上今后直通机场的线路，这里的地下就形成了大规模的洞群。实施Y型线路，设计、建设成本和风险都成倍增加，所以都须通过可行性论证和效益分析，不能因为人口密集就任意地长出“分叉”吸纳客流。
