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1、中铁十局集团有限公司 测量技术方案报审表【报验（审）-02】项目名称文档编号X标-001标段名称日 期致 （监理单位）： 我方根据合同的有关规定完成了项目测量技术方案的编制，并经我单位上级技术负责人审查批准，现上报，请予以审定附： 施工单位（章） 编制人（签字） 技术负责人（签字） 日 期 监理单位审核意见： 监理单位（章） 监理工程师（签字） 日 期 第三方测量单位审核意见： 第三方测量单位（章） 技术负责人（签字） 日 期 注：本表由施工单位填报，建设分公司、监理单位、第三方测量单位各存一份。温州市域铁路S1线一期工程土建施工SG3标段施工测量方案 编制： 复核： 审核： 日期： 中铁十局
2、集团有限公司第一章 编制依据1、编制依据1.1城市轨道交通工程测量规范 ( GB 50308-2008);1.2工程测量规范（GB50026-2007）;1.3铁路工程测量规范（TB101012009）; 1.4国家一、二等水准测量规范（GB/T 12897-2006）；1.5铁路桥涵施工技术指南；1.6温州市域铁路施工质量验收暂行规定；1.7本工程的技术标准要求以及线路总平面图；桥梁平面布置图；1.8 设计提供的平面控制桩表、水准基点表；1.9 公司测量仪器设备情况：仪器精度、性能状况。第二章 工程概况2.1、工程规模温州市域铁路S1线SG3标温州特大桥85#191#墩位于温州市瓯海区，西起
3、于矸西，经矸东、西湖、三浃、山前、东止于高翔村，起止里程为：DK9+299.5DK13+109.5，标段全长3810米。其中包含温州西站，车站主体长140m，宽28.9m，建筑面积4060m2，车站中心里程：DK11+442.01。铁路主要技术标准如下：铁路等级： I级正线数目：双线设计速度：120km/h正线线间距：正线最小线间距4.0m曲线地段按要求进行加宽。轨道类型：正线采用60kg/m钢轨，无缝线路无砟轨道。本段测量起点里程DK9+299.5，终点里程DK13+109.5；根据温州市勘察测绘研究院提供设计成果进行复测及控制点加密测量。2.2路线平面布置本标段线形较为复杂，分左右两线，左
4、线共有两个平面曲线段，分别在： DK10+092.50DK10+489.55,其半径为R=1400的左转曲线； DK12+567.09DK13+056.89，其半径为R=700的右转曲线。右线共有两条平面曲线段，分别在：DK10+094.42DK10+490.65，其半径为R=1400的左转曲线；DK12+567.95DK13+057.37，其半径为R=695的右转曲线。线路左、右线各有4条竖曲线；其最大半径为R=10000m。2.3桥址情况温州特大桥位于浙江省温州市瓯海区、鹿城区、龙湾区，桥址处地貌主要为低山丘陵区及冲海积平原区。低山丘陵区植被较发育，道路、河流密集，交通便利。冲海积平原区大
5、范围分布软土层，主要为淤泥。第三章 施工测量质量指标及质量目标3.1、测量精度指标：施工测量控制网的布设精度和施工测量精度符合测量技术规范要求。3.2、测量质量目标：确保本段建筑物、构筑物按设计准确定位，测量误差满足规范要求。第四章 测量作业任务和内容施工测量是工程建设的重要环节，测量成果是组织施工的依据，是保证工程质量的重要因素。因此，施工测量及测量仪器的管理是本企业施工技术管理的重要组成部分。施工测量的目的是保证工程建筑物准确定位，通过各种测量控制手段，使最终的工程建筑物修建在设计的平面及空间位置上，并保证其结构形式和几何形体符合设计要求，满足规定的精度。施工测量工作贯穿于从工程交接桩起至
6、工程竣工交付的全过程，是开展工程施工所必需的基础工作，应提前进行。本次工程项目中，测量作业的主要任务是土建工程施工放样，包含以下主要内容： 设计导线点及水准点的施工复测 施工平面控制网的加密测量 施工高程控制网的加密测量 桥梁的施工控制测量 沉降变形观测 竣工测量第五章 施工测量技术方案为确保施工精度，我公司组织了具有丰富现场施工经验的技术人员和测量工程师、测量技工上场进行控制测量、日常施工测量，并配备性能稳定、精度满足本工程需求的整套测量仪器，本着严谨、求精的科学态度，以完成该工程的测量任务。测区地形主要为低山丘岭区及冲海积平原区，交通较为便利。由于植被茂密影响通视条件，加之人为影响严重，所
7、交控制点间无法通视，所以采用GPS进行复测和加密。5.1、设计导线点和水准点的施工复测为满足施工的需要，应复测第三方测量单位提供的首级GPS控制点、精密导线点及精密水准点，保证各级控制点、相邻点的精度要求作为测量工作的起算依据。地面控制网是主体结构施工的依据，由于受到施工和地面沉降因素的影响，一些点位有可能发生变化，所以在测量时和施工中应先对其设计控制点进行复测，确定控制网的可靠性。工作内容包含复测精密导线点，检测高程控制点等。5.1.1、技术依据（1）城市轨道交通工程测量规范 ( GB 50308-2008) ;(2)工程测量规范（GB50026-2007）;(3)铁路工程测量规范（TB10
8、1012009）; (4)新建铁路测量规范（TB 10101-99）;(5)铁路桥涵施工技术指南； (6)温州市域铁路施工质量验收暂行规定;(7) 本工程的技术标准要求以及线路总平面图；桥梁平面布置图；(8) 设计提供的平面控制桩表、水准基点表；(9) 公司测量仪器设备情况：仪器精度、性能状况。5.1.2、控制测量技术要求GPS控制网测量作业的基本技术要求项次规范（设计）指标实施技术指标卫星高度角15 15数据采样间隔（s）1560sec1560sec有效观测卫星颗数44观测时间60min60施测时段数1212GDOP值665.1.3、数据处理与平差GPS平面控制网采用GPS随机后处理软件进行
9、基线解算和平差处理，基线处理合格后在WGS-84坐标系内进行无约束平差。控制网约束平差时，中央子午线经度、坐标系统的椭球参数、投影面与设计成果保持一致，确保坐标基准一致。最后进行GPS点校正。5.1.4、水准点复测水准复测采用天宝DINI03电子水准仪，根据温州市勘察测绘研究院提交的精密水准点，采用国家二等水准测量标准对其进行复测。二等水准测量技术要求等级水准仪型号视线长度（m）前后视较差（m）前后视累计差（m）视线离地面最低高度/最高高度（m）两次读数高差之差（mm）往返较差或闭合差二等DSZ1、3且501.562.8且0.550.545.1.5、提交成果（1）、现场既有设计导线点GPS复测
10、成果表（2）、现场既有设计导线点GPS平差报告（3）、设计水准点复测报告5.2、施工控制网的加密测设通常设计导线点和水准点的位置及数量都不能满足施工测量的要求，因此根据现场的实际情况，进一步进行施工控制网的加密，以满足施工放样、高程联系测量、贯通测量的需要。在设计导线点和水准点的施工复测无误后，依据复测的控制点再进行施工控制网的加密，以保证今后的施工测量及竣工测量顺利进行。为便于施工，在本标段全线增设精密导线点及水准点，并满足施工控制测量精度的要求（见施工平面控制网示意图）。施工控制网的加密分两方面内容：（1）施工平面控制网加密：施工平面控制网采用GPS以高速铁路工程测量规范的三等精度指标要求
11、进行测量；（2）施工高程控制网加密测量：施工高程控制网加密测量采用水准仪按国家二等水准测量的要求进行。5.2.1、 施工平面控制点加密测量根据工程特点、地形情况、公司测量仪器设备情况，施工平面控制点加密测量采用GPS控制点加密测量和全站仪控制导线点加密测量两种。5.2.1.1、GPS控制点加密测量（1）、选点布网根据第三方测量单位提供的控制桩表、线路总平面布置图、桥梁平面布置图，经过实地踏勘，布设平面GPS 控制网，选择通视良好、坚实稳定的地方埋设控制桩。控制网的布设严格按城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）的要求和技术标准进行。（2）、控制点点位基本要求：a) 周围应便于安置
12、接收机和操作，视野开阔，视场内障碍物的高度角不宜超过15；b) 远离大功率无线电发射源(如电视台、电台、微波站等)，其距离不小于200m ;远离高压输电线和微波无线电信号传送通道，其距离不得小于50 m；c) 附近不应有强烈反射卫星信号的物件(如大型建筑物等)；d) 交通方便，并有利于其他测量手段扩展和联测；e) 地面基础稳定，易于点的保存；f) 应选在能长期保存的地点；g) 充分利用符合要求的旧有控制点；h) 选站时应尽可能使测站附近的小环境(地形、地貌、植被等)与周围的大环境保持一致，以减少气象元素的代表性误差（3）、数据采集平面控制测量采用四台天宝v8-R4 GPS接收机，其静态相对定位精度为：静态基线（51ppm）；高程（102ppm）。测量模式采用静态测量方式, 野外GPS数据采集时严格按城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）的要求和技术标准执行：卫星高度截止角15,有效观测卫星数4个，PDOP值6，数据采样间隔10s，有效观测时段长度60分钟，最大为2小时。在野外观测时，仪器、天线安置严格整平、对中，置中误差小于2mm，天线高在观测前后各量测一次，互差小于3mm 取平均值，同步观测时确保接收机的开机和关机时间的同步。（4）、平差处理首先进行基线向量的
