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1、VOLV0发电机组操作规程28.1 安装28.1.1 发电机组的固定发电机组所安装的基础必须足够牢靠而不会导致机组滑动。基础台座必须足够大，超过发电机周界305mm(12in)，周围要有足够的维修空间及灯光，以方便维修工作，如散热水箱的维修风扇皮带及机油更换工作，基础台离地面至少152mm(6in)。28.1.2 安装与调整避震垫28.1.2.1 发电机组支撑结构上放置避震垫，避震垫必须以垫片或水泥堵塞，以便使所有的避震垫高度差在6.35mm(0.25in)以内，避震垫所安放的表面也必须是平坦的。28.1.2.2 松开侧面的缓冲垫固定螺帽，以使避震垫上盖板能上下左右移动，并确定上盖板和底座及弹
2、簧是否经过水平校正。28.1.2.3 将发电机放置在避震垫上，并以螺栓孔对准发电机基座的安装孔。当发电机放置在避震垫上后，上盖板会因为荷重而往下降。28.1.2.4 一旦发电机安放妥当后，避震脚垫就必须调整，以使机组保持水平。这可借助穿过基座螺栓孔位的水平螺栓来调整。水平螺栓可调整上盖板和避震基座间的间隙，公称间隙为6.35mm(0.25in)或略大些。足够的间隙可防止引擎启动和停机时摇晃产生的撞击。如果间隙没有达到6.35mm(0.25in)时，转动水平螺栓以达到所要求的间隙。28.1.2.5 发电机此时或许尚未水平，可调整水平螺栓，直到机组保持水平且间隙达到要求为止。一旦所有避震垫调整得到
3、后，将水平螺栓上的固定螺帽锁紧。28.1.3 油、气、水管线连接28.1.3.1 引擎的入油口与回油口管路在工厂出厂时都附有识别的标签。防震软管应装设于引擎与固定管之间，而且是标准的配备。28.1.3.2 排气管上应设置防雨盖。在引擎与排气管之间装设排气软管、支撑 排气系统，以使引擎出口弯头和涡轮增压器的荷重减少到最低限度。28.1.3.3 入风口至少应是风口截面积的1.5倍。28.1.4 交流线路连接28.1.4.1 拆除电瓶充电机充电线路和电瓶接线(先拆负极)，以防止瞬间启动造成人身伤害。28.1.4.2 发电机动力线的连接。a)负载接线：负载的动力线固定于发电机接线区的端子上面。此端子有
4、印上U、V、W及N以指示线与中线接点(U、V、W相当于L1、L2及L3三相连接，N代表L0)。b) 负载平衡：连接负载线于发电机时，让负载平衡以便流经各线端子(Ll、L2、L3)的电流几乎是一样的，这对单相及三相负载共用的状况时特别重要。在任何状况下，单相及三相的负载组合均能同时使用，只要每线的电流值几乎都是一样的(在电表中间数值的10之内)，且没有任何一线的电流会超过铭牌上标示的电流值。c) 接地：接地包含制作一传导的接线将发电机的金属外壳电流或电气流导入地下。d) 发电机在进行检验维修时，必须预先进行接地，其程序如下：将相关工作区域内的所有电源关掉或封住，并贴上警告标签。关掉发电机的启动系
5、统：首先从交流电源侧关掉电瓶充电机；将电瓶负极线拆下；将电瓶线接头装上隔离设施(对空气启动发电机系统，要关掉空气阀门并锁住)。戴上皮制的高电压保护手套。使用两套预先测试的电压表或万用表(注意使用合适的测量范围)，确认工作区域已经完全没有电压存在。拆下发电机电力输出箱的金属外盖，并找到发电机负载输出接头。将接地线束牢牢地锁在标有“接地(GROUNDED)”的导电板上。28.2 具体操作28.2.1 发动机的启动28.2.1.1 启动前的检测。a) 检查机油油位、机油液面应位于油标尺两刻度线之间，而绝不能低于下刻度线。b) 检查排水开关是否关闭及冷却系统是否有堵塞。c) 检查冷却液及液位，液位约在
6、加水口盖以下5cm。d) 检查空气滤清器堵塞程度。当显示器标明阻塞程度超过规定要求时，则更换滤清器，换掉滤清器后，重新安装显示器。e) 检查燃料是否足够，如果需要，加满燃料油。f) 打开燃油开关。g) 检查是否漏油、漏水。h) 关闭总开关。i) 将摩擦离合器脱开，确保齿轮位于空挡，并将发动机置于空挡位置。j) 检查蓄电池系统电压是否正确(24V)。k) 检查其它方面的电线是否正确。28.2.1.2 发动机的启动。a) 按下黑色预键，启动内置电子预热器，预热50s。b) 按下预热键，同时按启动按钮(绿)，不得超过40s。c) 柴油机启动后放开启动按钮，然而启动后预热键仍需按下5min，直到油压稳
7、定后放开，按了停机键后，自动停机。遇到特别冷的天气时则需在柴油机启动后仍按下预热按钮并保持几分钟。28.2.1.3 操作过程。a) 检查仪器显示值是否正常，警示灯必须熄灭。油压：正常值为400-600kPa；水温：正常值为7595。如果油压过低，水温太高或水位太低，那么发动机会自动停机并同时报警。b) 改变发动机转速：可以通过手动调发动机右侧、仪表盘左侧机械控制杆来调节发动机的速度。c) 低负载下操作：如果在空载或低负载下长期运行，会导致耗油量增加和排气管泄漏，原因之一就是在低负载下，油通过涡增压器齿轮与空气一起进入管内，会导致气门、活塞和排气轮上的积碳炭。在低负载的情况下，燃烧温度很低以致不
8、能保证燃油完全燃烧，那么燃油就可能有稀释润滑油并会产生油管漏油。为减少在低载运行下产生的不良后果，应保证：在低载的情况下，将转速降到最低，如果每星期定期空载检查，则运行时间应限制在lOmin。每年发动机满载运行约4h，使得发动机和排出管上的积炭能充分燃烧完。28.2.2 停机28.2.2.1 发动机熄火之前，允许发动机无负荷运行几分钟，转速范围13001500rmin，这对机体温度下降是非常重要的，通过这种方式可以避免过热烧伤，同时涡轮增压器也会有一定程度的冷却，这样有助于延长柴油机的无故障寿命。28.2.2.2 脱开主空气开关。28.2.2.3 按下停机按钮直到发动机熄火为止。28.2.2.
9、4 当长期停机时，应关闭主开关，当发动机正在运行时不能闭主开关，否则将会损坏稳压器和振荡器。28.2.2.5 必须在空载时停机。28.3 安全注意事项28.3.1 启动前启动前应恢复所有已去掉的保护装置，并检查是否有工具或其它物体遗留在发动机上，避免进气道有异物及靠近转动的叶轮进行操作；若无空气滤清器，绝不能启动。28.3.2 停机除特殊规定外，在维护保养及打开、去掉发动机罩前，必须停机，禁止穿宽松的衣服或未戴工作帽上岗。28.3.3 操作28.3.3.1 禁止非工作人员操作，不能在周围有爆炸性介质的环境下启动。28.3.3.2 发动机运转过程中，应避免接触的表面：排气管、涡轮泵、涡轮增压器的
10、吸入管、启动预热器、管路、孔中的高温冷却液或高温机油。28.3.3.3 严禁在通风差的地方启动，若不是在封闭地方启动，废气和曲轴箱通风气必须从发动室中排出，以防CO中毒。28.3.3.4 为防止燃料、大部分润滑剂和许多化学质的燃烧，在发动机温度很低时，应更换燃油滤清器以避免燃油漏到排出管，应严格保管储油、浸燃油布和其它可燃物质，在加注燃油、润滑油过程中或在燃油站、发动机车间严禁吸烟。28.3.3.5 蓄电池在充电过程中，将产生爆炸性气体，严禁在电池箱及蓄电池附近存在明火，不允许错误连接蓄电池接头。在充电或移动蓄电池时，应保护好眼睛、皮肤和衣服，要穿戴好护目镜和手套。28.3.3.6 加注燃油时
11、，不得将油箱加得过满，加完后，应将油箱盖关好。28.3.3.7 检查泄漏时，一定要将手保护好，防止高压射出的燃油浸入组织细胞，引起中毒。28.3.3.8 在对电路系统做任何工作之前，发动机必须熄火，切断主开关或去掉电池上的正、负极。28.3.3.9 当发动机温度过高时，不要打开冷却液加注盖，以防蒸气或冷却液溅出，若必须打开加注盖，应先将加注盖仔细地慢慢打开，使里面的压力降低，注意此时冷却液仍很热。28.3.3.10 避免在未盖上加注盖的情况下启动或操作，操作前必须保证油路系统降压，避免润滑油烫伤。28.4 巡回检查路线检查进气管和连接管有无泄漏检查机油液面检查机油油路有无泄漏检查空气滤清器上指示器检查冷却液面高度冷却水箱、中冷器芯片有无堵塞检查蓄电池电解液面。
