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1、成都市第二绕城高速（西段）TJ-B8 段实施性施工组织设计 TJ-B8 分部工程科1成都市第二绕城高速公路西段 TJ-B8 合同段实施性施工组织设计一、编制依据、编制原则1.1 编制依据1.1.1 成都市第二绕城高速公路西段 TJ-B8-2 合同段招标文件、设计图纸、投 标书及合同文件等。11.2 交通部颁发的公路桥涵施工技术规范、 公路路基施工技术规范、 公路 软土地基路堤设计与施工技术规范、 公路土工合成材料应用技术规范、 公路工程质量检验评定标准、 公路土工试验规程、公路工程石料 试验规程、 公路工程施工安全技术规程等国家现行的有关法规、文件。1.1.3 施工现场踏勘及调查情况。1.1.
2、4 我单位现有技术水平、施工队伍及机械设备情况。1.1.5 我单位近年来高速公路施工积累的经验、科研成果。1.1.6 四川省人民政府、成都市人民政府及相关部门对施工安全、工地治安、环境保护、等方面的具体规定和标准。1.2 编制原则1.2.1、确保工期的原则。根据业主要求的工期编制本工程的施工计划，并以此为前提配备施工队伍、机械设备、劳动力、材料等，确保工期目标的实现。1.2.2、优化施工方案的原则。严格遵照业主及监理的要求，结合本标段工程的实际，优化施工方案。积极推进技术与管理创新，确保成都市第二绕城高速（西段）TJ-B8 段实施性施工组织设计 TJ-B8 分部工程科2工程质量，确保施工安全，
3、努力降低工程成本。1.2.3、均衡生产，突出重点的原则。根据工程的特点，在合理安排工期、搞好工序衔接的前提下，优先安排涵洞及钻孔灌注桩施工，为大规模路基土方和桥梁施工作好准备，我合同段大部分为桥梁工程，其中重点在于箱梁预制与安装、匝道现浇箱梁的施工，加强现场管理、施工技术和物资材料供应方面重点保障。其它工程按照均衡施工的原则， 认真组织 施工。1.2.4 统筹兼顾，合理安排的原则。结合施工现场的实际，合理安排施工顺序和施工场地，优化施工方法，正确处理工程建设与环境保护、水土保持及交通畅通的关系，最大限度地减少施工对当地交通、水利排灌设施以及给群众生产、生活的影响。 认真保护当地的自然景观和生态
4、环境，并做好防洪抢险等工作，抓好标准化管理。搞好安全文明施工，树立企业良好形象。1.2.5、因地制宜，灵活机动的原则。根据季 节特点，从实际出发，采取相应的施工措施，合理组织土石方施工，优化土石方施工队伍的配置，少雨季节昼夜连续施工，保持高峰施工状态；临时工程、临时设施的设置尽量利用既有设施和规划用地，尽量与永久性工程相结合，减少施工投入。1.2.6、科学分段，同步施工的原则。以工程数量和技术特点将本标段分成合理的施工段。安排桥梁、涵洞、土石方施工队伍平行组织施工，确保各工序之间合理衔接。1.2.7、专业化施工原则。大桥、箱 预制梁、现浇连续箱梁、路基土成都市第二绕城高速（西段）TJ-B8 段
5、实施性施工组织设计 TJ-B8 分部工程科3石方工程组织专业化施工队伍施工，以确保工期与质量。二、工程概况2.1、地理概况2.1.1、地形地貌本项目位于成都平原，地势较为平缓，河流水网较多。地表为网状河谷的全新统的冲洪积粘性土、粉土、砂土及砾卵石土，具有二元结构，其下 为上更新统的冲积粉质粘土，含粘土砂砾石层，总厚度大于 80m。地下水以第四系松散孔隙水潜水为 主，埋深 13m ，含水量丰富，工程地质条件较好。2.1.2、气候与水文项目区属亚热带季风气候，夏无酷热，冬无严寒，少霜雪，雨量充沛，多云多雾，日照短。区内多年平均气温 1417.4，7 月平均气温 25.8，1 月平均气温 5.66.
6、5 ；降雨龙泉山以西的平原地区为 10002000mm，集中于 69 月， 约占全年降雨量 5060，冬春季节 12 月次年 3 月降雨量最少；相对湿度多年平均为 7080，蒸发量多年平均值为800950mm，以 78 月最大。2.2.3 交通、动力和服务设施分部标段位于成都市郫友爱镇和县安德镇，内有 G317 国道和乡村公路及成灌高速公路和成灌铁路等相互交织，交通便利，交通比较繁忙，车辆 流量大，来往和行人频繁，地下管线多，施工干扰大，需认真调查，摸清情况，对 施工有影响的地下管线要协同有关部门尽早排除或迁移，并进行保护。沿线货物运输以公路运输为主，沿线有 10Kv输电线路服务设施齐备及医疗
7、设施完善。2.3 工程规模TJ-B8 合同段起点桩号 K175+061(L)、K175+011(R),止点桩号成都市第二绕城高速（西段）TJ-B8 段实施性施工组织设计 TJ-B8 分部工程科4K177+550。路线全长 2.514km。主 线上共有友爱高架桥 1697.2 米。中桥 1 座 82 米，为整体式桥梁，无小桥。本合同段桥梁为 20 米、25 米跨的预应力混凝土小箱梁以及预应力混凝土连续箱梁。本合同段涵洞有 65.4 米，为钢筋混凝土盖板涵洞。现浇 8 米空心板通道 3 座。无分离式立交桥、人行天桥及渡槽。路基长度 683.3 米，均为砂卵石填方路堤。本合同段有钻孔摩擦桩 771
8、根；预制预应力混凝土小箱梁1201 片。 现浇预应力混凝土连续梁 34 联；挖土方 60 万立方米；盖板涵洞 12 道， 圆管涵洞 3 道。1-8 米现浇 空心板通道 3 道。2.3.1 主线友爱高架桥本合同段施工的友爱高架桥起于 K175+961（L）K175+911（R），止于 K177+500；桥梁上跨二绕-成灌互通 H 匝道、G 匝道、C 匝道、A 匝道、成灌高速。桥 梁上部构造左幅52542014220.852221325 2201425 预应力小箱梁；右幅92521 23220.8518425220 1425 预应力小箱梁；为整体式路幅，路幅宽度为 0.5 米（防撞护栏）+净-15
9、 米（桥面）+2米（中央分隔带）+ 净-15 米（桥面）+0.5 米（防撞 护栏）。全宽 33 米。下部采用半幅双柱式墩，肋板式桥台，钻孔灌注摩擦桩基础。本合同段施工本桥预制箱梁 974 榀，桩基 369 根。墩柱 276个，盖梁 138 个。2.3.2 长生中桥长生中桥位于二绕-成灌互通式内，左幅 E 匝道及右幅 H 匝道位于桥上。两幅 桥均渐变加宽，桥梁上跨沱江河及一条村道碎石路。桥梁全长 82m，桥梁上部构造 325m 小箱梁，下部采用柱式墩，肋板式成都市第二绕城高速（西段）TJ-B8 段实施性施工组织设计 TJ-B8 分部工程科5桥台，钻孔灌注摩擦桩基础。该桥有预制箱梁 51 片，桩基
10、 48 根。墩柱 16 根，盖梁 8 个。2.3.3 路基主线路基 K176734.7911.5，K176993.5K177500,全长 683.3m，双向六车道，整体式路基，路基 宽度 33.5 米砂砾石填方路堤，最大填土高度约 7m。主线共有盖板涵洞 4 座、挖方 51942 立方米，砂卵石填方 27.2418 万立方米； 2.3.4 二绕-成灌互通立交匝道成灌互通立交位于郫县友爱镇境内，横跨现有成灌高速公路，于二绕高速 K176201.073、成灌高速 CGK15230 处交叉，呈半直连半苜蓿叶型。B 、C、D、F、G、I 匝道采用 8.5 米宽单向单车道布置，A、H 匝道采用双车道出入
11、口 10.5 米宽单向双车道布置。各匝道进出高速公路主线，减速车道采用直接式，加速车道单车道采用平行式，双车道采用直接式。匝道总长 10468.21 米，匝道桥长 3110.38 米。互通内路基填方 32.7 万立方米；桩基 354 根， 预制梁 176 榀；现浇箱梁 34 联。A 匝道 该匝道起点以桥梁接主线 K175+635.797 止点接成灌高速 CGK15+896.282.止点 桩号 AK1+637.A 匝道与主线、H 、E 匝道立体交叉，A 匝道都是下穿各线。匝道有 1#桥桩 基 28 根，预制箱梁 24片、现浇箱梁 1 联。 2#桥梁 16 片、 现浇箱梁 4 联、桩基 36 根。
12、路基施工长度 759.2 米，全部为填方路堤，填方高度为 1-7 米；1-2*2.5 盖板排水涵洞 3 座。该匝道上跨成灌高速、G 匝道、 C 匝道。下穿 H 匝道、主线和 E 匝道。本桥有 22 个盖梁,64 根墩柱。B 匝道：起点以路基形式接 A 匝道 1#桥尾端。均为路基填筑，两百米后有 1*8m 板通道 1 道及涵洞盖板 1 道。止点接 G 匝道止点（路基）C 匝道：该匝道起点接成灌高速 CGK14+580.5.3=CK0+00，147成都市第二绕城高速（西段）TJ-B8 段实施性施工组织设计 TJ-B8 分部工程科6米后分叉。C 匝道止点以 620m 现浇预应力 连续箱梁共 2 联接
13、 E 匝道桥（EK0+657.9=CK1+110.8）,该匝道全长 1110.8 米，该匝道有盖板涵 2 个、圆管涵 2 个、1-8m 现浇钢筋混凝土空心板小桥 2 个，最后以6-20m 现浇钢筋混凝土连续箱梁与 E 匝道桥连接。620m 现浇预应力连续箱梁，下部采用双柱式墩，肋板式桥台，钻孔灌注桩基础；1#、2#小桥分别为 18m 现浇空心板梁、重力式桥台、扩大基础；其余部分为填方路堤。该桥共有 18 根桩基。该匝道与主线、A 、H、E 立体交叉并与 E 匝道连接。C 匝道都下穿各线。有 5 个盖梁，10 个墩柱。D 匝道：该匝道起点接 C 匝道（CK0+289=DK0+000）120m 后
14、分叉，后以 9-20 米共 2 联现浇预应力混凝土连续 箱梁与 H 匝道桥（HK1+348.6=DK0+618.7）相连。该匝道全长 618.7 米。有钢筋混凝土盖板通道涵 1 道。桥梁上部构造 920m 连续箱、梁，下部采用双柱式墩，肋板式桥台， 钻孔灌注桩基础；其余部分为填方路堤。该匝道只与 C、H 匝道相 连的关系。桩基 24 根，墩柱 16 个、盖梁 8 个。E 匝道： 该匝道起点以路基方式接主线桥（K176+607.37=EK0+000），路基长度 280 米。最后以 桥长 1104 米共70 跨 12 联， 现浇预应力混凝土连续箱梁+预应力混凝土小箱梁组合方式与主线相连。止点桩号
15、K175+626=EK1+381.9.共有桩基 128 根，预制箱梁 136 片、现浇 4 联。墩柱 94 根，盖梁 47 个。预制箱梁 E 匝道与 A、H、G 匝道路基部分立体交叉，上跨 A、H、G 匝道。与 E 匝道相交的是现浇跨。F 匝道：该匝道起点以 320m 共 1 联现浇预应 力连续箱梁与 E匝道桥相连，其余部分为路基。止点接 A 匝道路基。路基有 1 道钢筋混凝土盖板涵，匝道全长 429 米。桥梁下部采用柱式墩，肋板式桥台，钻孔灌注桩基础。桩基 12 根、墩柱 4 根，盖梁 2 个。匝道只与 A、E 匝道相连的关系。G 匝道：起点以 7-20 米现浇箱梁（3 联）与 E 匝道相连
16、， （E 匝道预成都市第二绕城高速（西段）TJ-B8 段实施性施工组织设计 TJ-B8 分部工程科7制装配跨）立体交叉 E 匝道现浇跨。该匝道下穿 A 匝道、主线和 E 匝道。路基有钢筋混凝土盖板涵 3 道。圆管涵 1 道、现浇钢筋混凝土 1-8米空心板梁 1 道。桩基 20 根、12 根墩柱， 6 个盖梁。三联现浇。接成灌高速。H 匝道： 以路基方式接成灌高速，路基段长 500 米，填方。之后以 9 联现浇箱梁跨成灌高速。桥长 760 米。最后以路基长 50 米接主线。 该匝道下穿 E 匝道和主线桥。上跨成灌高速、G 、C、A 匝道。桩基 78 根、78 根墩柱、 39 个盖梁。 9 联现浇。 钢筋混凝土盖板涵洞 1 道。I 匝道:起点以路基填方接 H 匝道。路基长 100 米，最后以 2-25
