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1、中国南方电网公司典型造价V1.0 10kV架空线路,目录,三、应用说明,二、内容介绍,一、概况介绍,概况典型造价历史沿革,中国南方电网公司典型造价2011年版，10kV架空线路共28个模块，合计87个子模块,中国南方电网公司典型造价V1.0，10kV架空线路共57个模块，合计141个子模块,典型造价V1.0相比2011年版，模块划分更细致，数量更多，并区分裸导线大档距、裸导线小档距、绝缘导线小档距设置模块，边界条件更清晰，实用性更强。,工程量价分离， 适应市场变化,建立技术经济指标 以限额设计控制造价,对应技术标准， 体现优质优价,满足各阶段造价控制,实现灵活组合， 满足不同工程,项目概况-目
2、的和意义,概况编制流程,汇 总,编制部分模块造价并测算,专家评审,预 审,确定模块数量和类别、边界条件,出 版,修 改,确定子模块工程量,所有模块造价编制,调整,出版成品,概况典型造价成品,检索数据库,标准设计和典型造价应用管理平台,目录,三、应用说明,一、概况介绍,二、内容介绍,内容介绍,模块划分,编制依据,编制原则,命名原则,模块投资汇总表,模块造价： 57个（共141个子模块），其中裸导线-小档距15个（共39个子模块），裸导线-大档距12个（共12个子模块），绝缘导线-小档距30个（共90个子模块）,对应设计边界条件,内容介绍,模块划分,编制依据,编制原则,命名原则,模块投资汇总表,各
3、模块工程量指标对应的边界条件如下: 电气专业： 1、线路路径长度：大档距模块按15km考虑，小档距模块按3km考虑。 2、未考虑林区高跨的影响。 3、未考虑交叉跨越。 4、污秽等级按C级考虑；10kV大档距线路悬垂绝缘子串及耐张绝缘子串均采用盘型玻璃绝缘子；10kV小档距线路直线杆塔用柱式绝缘子，耐张杆塔采用双铁头瓷拉棒。,对应设计边界条件,内容介绍,模块划分,编制依据,编制原则,命名原则,模块投资汇总表,各模块工程量指标对应的边界条件如下: 结构专业： 1、丘陵主柱加高均为0.5m；山地主柱加高70%为0.5m，30%为1m；高山主柱加高50%为0.5m，50%为1m。 2、基础配置：各地形
4、按照地质比例配置基础，普土按照可塑土考虑，坚土按照硬塑土考虑，松砂石按照碎石土考虑，岩石按照岩石考虑，泥水按照软塑考虑。 3、底盘配置原则：耐张杆除岩石不设底盘外，其它地质均配置DP8的底盘；直线杆（含带防风拉杆）除岩石不设底盘外，泥水地质配置DP10的底盘，其它地质配置DP6的底盘。所有杆型底盘数量按地质比例配置。 4、卡盘配置原则：25m/s风速模块：120截面架空绝缘导线单、双回路配置KP-12的上卡盘；240截面架空导线，单回路配置KP-12的上卡盘，双回路配置KP-12的上下卡盘；3035m/s风速模块：120截面架空导线，单回路配置KP-14的上卡盘，双回路配置KP-14的上下卡盘
5、。,对应设计边界条件,内容介绍,技术依据,中国南方电网公司10kV架空线路标准设计V1.0、设备材料清册以及相关设计资料。,政策依据,模块划分,编制依据,编制原则,命名原则,模块投资汇总表,对应设计边界条件,内容介绍,未明确项 目确定,设备材料 价格确定,项目划分 及取费,人材机计 取及调差,定额,编制原则,定额： 采用国家能源局2009年发布的20kV及以下配电网工程预算定额 第三册 架空线路工程、20kV及以下配电网工程预算定额 第四册 调试工程。,模块划分,编制依据,编制原则,命名原则,模块投资汇总表,对应设计边界条件,内容介绍,项目划分 及取费,人材机计 取及调差,设备材料 价格确定,
6、未明确 项目确定,定额,编制原则,人、材、机取费标准及调差标准：,人、材、机调整执行关于发布20千伏及以下配电网工程预算定额价格水平调整系数(2012年上半年)的通知（定额201221号），按广东省一类地区标准计取，其中： 1）人工调整系数：建筑工程61.87%，安装工程59.36%； 2）材机调整系数：建筑工程16.46%，安装工程24.15%。,模块划分,编制依据,编制原则,命名原则,模块投资汇总表,对应设计边界条件,内容介绍,主要材料价格标准：,未明确项 目确定,设备材料 价格确定,项目划分 及取费,人材机计 取及调差,定额,编制原则,（1）建筑安装工程未计价材料采用统一价格,（2）甲供
7、材配送费按2%计取，费率按直接 到现场考虑,模块划分,编制依据,编制原则,命名原则,模块投资汇总表,对应设计边界条件,内容介绍,定额,编制原则,（1）工地运输按汽车运输与人力运输两种方式考虑,（3）土石方工程地质比例划分,（2）农网砂、石不计汽车工地运输，城网线路水泥、砂、石不计汽车工地运输。,项目划分 及取费,人材机计 取及调差,设备材料 价格确定,其他编制 原则确定,模块划分,编制依据,编制原则,命名原则,模块投资汇总表,对应设计边界条件,内容介绍,模块划分,编制依据,编制原则,命名原则,模块投资汇总表,对应设计边界条件,模块划分,编制依据,编制原则,命名原则,模块投资汇总表,对应设计边界
8、条件,子模块代码,P,Q,S,N,模块划分,编制依据,编制原则,命名原则,模块投资汇总表,对应设计边界条件,模块命名举例：,模块划分,编制依据,编制原则,命名原则,模块投资汇总表,对应设计边界条件,内容介绍,模块划分,编制依据,编制原则,命名原则,模块投资汇总表,对应设计边界条件,目录,三、应用说明,一、概况,二、内容介绍,使用原则,提资规范,应用步骤,应用分析,应用说明-理论部分,1、本指标为2012年水平本体造价。 2、模块造价按单一地形设计，多种地形时应按地形比例加权平均计算。 3、模块造价按统一的编制依据及编制原则编制，实际工程中执行新文件时， 模块造价应作相应调整。 4、模块造价按统
9、一的材料价格及取费标准计算的本体单位造价，在实际使用 过程中要进行价格及费用调整。 5、典型造价作为控制指标，在与实际工程对比分析时起控制造价的作用， 在应用时应根据实际工程的设计条件加以修正。,使用原则,提资规范,应用步骤,应用分析,应用说明-理论部分,使用原则,提资规范,应用步骤,应用分析,实际工程,选取基本模块及子模块,典型造价加权指标,对比分析和指标修正,结论、投资控制,主要技术条件,根据实际地形比例加权平均,典型造价应用流程图,应用说明-理论部分,反馈给设计专业,若指标不合理,优化设计,对照典型造价的技术条件（气象条件、耐张杆塔比例、地质条件、基础配置、交叉跨越等方面），对典型造价的
10、工程量进行合理修正，然后与实际工程量进行比较，分析差异的合理性。,对照典型造价的编制依据（采用的定额、取费标准、装材价、材料运输距离等），计算工程量修正后的安装工程费用，然后与实际工程对比，分析差异的合理性。,由于时间段不同，有可能实际工程所依据的技术规范与典型造价存在差异，由此产生工程量的差异，应用时应对其影响幅度进行分析。,典型造价材料以2012年设备材料价格水平为基准，实际工程使用的材料价格与典型造价不同时可以通过材料单价的对比，分析材料价格对整体造价水平的影响。,对于未采用典型设计铁塔的或技术条件与典型造价方案差别较大的工程，可找出与设计条件相近的典型造价方案，对照模块技术组合方案、交
11、叉跨越、主要材料单位长度指标等进行综合差异分析。,使用原则,提资规范,应用步骤,应用分析,应用说明-理论部分,表: XX kV线路典型造价应用差异分析表,修正典型造价本体工程造价,应用说明-案例分析,例如某10kV架空线路工程(以下称M工程)长度3.15km，单回路。 最大设计风速25m/s，0mm覆冰。 导线型号JKLYJ-120铝芯交联聚乙烯绝缘架空线。 工程地形比例：平地占90%，泥沼占10%。 杆塔62基，其中：水泥杆共49基，焊接塔共13基，耐张转角比例20.97%。 材料工地运输：汽车平均运距15km，人抬平均运距0.05km。,案 例,1,2,3,4,5,对比分析 得出结论,根据
12、设计资料选择合适模块,修正典型造价本体工程造价,拼接典型造价,修正典造技术经济指标,CSG-10K-SH1A2模块 技术经济指标表,应用说明-案例分析,根据设计资料 选择合适模块,1,2,拼接典型造价,3,4,5,对比分析 得出结论,修正典型造价本体工程造价,修正典造技术经济指标,本体造价： CSG-10K-SH1A2 P*0.9+ CSG-10K-SH1A2 N*0.1= 19.510.9+24.500.1=20.01万元/km 材料费造价：14.250.9+14.820.1=14.307万元/km,地形比例：90%平地,地形比例：10%泥沼,应用说明-案例分析,1,修正典造技 术经济指标,
13、3,根据设计资料 选择合适模块,2,4,5,对比分析 得出结论,修正典型造价本体工程造价,拼接典型造价,实际工程和典型造价按地形比例加权后的技术经济指标,应用说明-案例分析,注：A0为典型造价按实际工程地形比例加权后的技术经济指标,1,3,根据设计资料 选择合适模块,修正典造技 术经济指标,2,4,5,对比分析 得出结论,修正典型造价本体工程造价,拼接典型造价,根据实际工程与典型造价设计边界条件的不同进行主要技术经济指标的对比分析和修正，针对本工程，选取对工程造价影响较大的单公里水泥杆数量、杆塔钢材、基础混凝土指标进行分析：,(1)水泥杆数量,(2)杆塔钢材,(3)基础混凝土,应用说明-案例分
14、析,1,3,根据设计资料 选择合适模块,修正典造技 术经济指标,2,4,5,对比分析 得出结论,修正典型造价本体工程造价,拼接典型造价,(1)水泥杆数量,由于典型造价SH1A2模块中电杆的型式与实际工程的电杆不一致，平均档距不一样，导致典型造价中单位公里电杆的数量比实际工程单位公里电杆数量多1.44根/km。,应用说明-案例分析,1,3,根据设计资料 选择合适模块,修正典造技 术经济指标,2,4,5,对比分析 得出结论,修正典型造价本体工程造价,拼接典型造价,(2)杆塔钢材,1) 杆塔基数及耐张塔比例 典型造价SH1A2模块中的转角塔比例为16%，单公里铁塔基数为3.33基，实际工程转角塔比例
15、为21，单公里铁塔基数为4.13基，转角塔平均每基的塔重是直线塔的1.8倍，因此典型造价铁塔钢材指标需做如下修正： 4.13(0.791+0.211.8)/(3.33(0.841+0.161.8)=1.284 即每公里塔材指标修正为：3.021.284=3.88t/km。 2) 交叉跨越 M工程有2次交叉跨越，导致共有4基铁塔需加高，平均加高2米，每米平均重量0.07吨。则增加塔材：420.07=0.56t，每公里铁塔钢材增加：0.56/3=0.19t/km。 即每公里塔材指标修正为：3.880.19=4.07t/km。 综合以上分析，修正后的典型造价杆塔钢材指标为4.07t/km。,应用说明
16、-案例分析,1,3,根据设计资料 选择合适模块,修正典造技 术经济指标,2,4,5,对比分析 得出结论,修正典型造价本体工程造价,拼接典型造价,(3)基础混凝土,1) 杆塔基数及耐张塔比例 典型造价SH1A2模块中的转角塔比例为16%，单公里铁塔基数为3.33基，实际工程转角塔比例为21，单公里铁塔基数为4.13基，根据对多个工程进行测算，每基耐张塔的基础混凝土用量是直线塔基础的2.1倍左右，因此典型造价基础混凝土指标需做如下修正： 4.13(0.791+0.212.1)/(3.33(0.841+0.162.1)=1.298 即每公里基础混凝土指标修正为：23.681.298=30.74 m3/km。 2) 交叉跨越 M工程有2次交叉跨越
