《船长应知应会评估问卷》由会员分享，可在线阅读，更多相关《船长应知应会评估问卷（20页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、船长应知应会评估问卷第一部分：船舶操纵1.对于某一特定船舶或同类型船舶，影响旋回圈大小有哪些因素？提示：1.舵角：使用舵角越大，旋回圈越小；2.船速与车速：船速与车速影响旋回圈的关系复杂，但在较低船速下，加车的幅度越大，旋回圈减小；3.吃水：一般来说，在纵倾相同情况下，吃水越大，旋回圈越大；4.吃水差：在排水量相同时，尾倾越大，旋回圈越大；5.横倾：低速时，操舵向低舷侧旋回，旋回圈小；6.浅水影响：当水深吃水比小于 2 时，旋回圈明显增大；7.螺旋桨转动方向：小型船舶，右旋桨向左旋回时旋回圈比向右旋回时旋回圈小；8.风、流：顶风、顶流能减小旋回时的进距。2.旋回要素中反移量在实际工作中有哪些应
2、用？提示：1.航行中发现人员落水时，立即向落水者一舷操舵，以甩开船尾，避免落水者卷入螺旋桨；2.船舶离泊过程中，在掉头或转向拉开横距时，应考虑反移量和船尾反移量的作用，防止船尾触碰码头、设备或前方泊位上的船舶；3.航行中船首近距离发现碍航漂浮物，紧急避让后估计船首能通过时，应向漂浮物一舷操满舵使船尾避开。3.影响舵效的主要因数有哪些？提示：1.舵角：舵角越大，舵效越好；2.舵速：舵速越大，舵效越好（舵速是指舵处的有效水流速，由船速、伴流和螺旋桨排出流三部分组成，降低船速，增大主机转速是增加舵效的有效方法。 ） ；3.排水量：排水量越大，舵效越差；4.纵倾：适当的尾倾使船舶具有较好的舵效；5.风
3、、流、浅水等因素：尾机型船顶风转向舵效好，顺风转向舵效差；顶流转向舵效好，顺流转向舵效差；船舶在浅水中的舵效差；6.横倾，舵机性能等：船舶横倾和舵机本身性能也会对舵效产生一定影响。4.船间效应主要有哪几类？提示：1.吸引与排斥：航进中的船舶，首尾处水位升高，流体压力增大给靠近航行的她船以排斥作用，船中部水位降低，流体压力降低，给靠近航行的船舶以吸引作用；如下图所示：2.波荡：当两船平行接近处于追越状态时，就要相互受到对方形成发散波（首尾兴波）的作用。当追越船处于被追越船发散波的波峰前部时，受到推开作用使该船沿着发散波的传播方向加速，当一追越船处于被追越船发散波的波峰后部时，受到推开作用使该船沿
4、着发散波的传播方向的反向减速。显然，追越船越小，这种作用越明显。如下图所示：3.转头：当两船平行接近处于追越状态时，一船首尾受到另一船的兴波作用，其首尾所受合力矩使船首发生偏转的作用。例如：一船的尺度正好使其首部处于另一船首兴波前部，船尾处于船首兴波的后部，合力矩作用使追越船背着另一船转头。如下图所示：5.影响船间效应的主要因素有哪些？提示：1.两船间距越小，相互作用越大；2.船速越快，兴波越激烈，船间相互作用越大；3.两船相互作用时间越长，相互作用越大；4.大小不同的船间相互作用，小船表现的影响越大；5.在浅水区，受限水域，船间效应比开敞深水区明显。6.船舶靠泊操纵的要点主要有哪些？提示：1
5、.控制好船速和余速：一般大型船舶距泊位 10 海里时控制 12 节以内，3 海里时 5 节以内，1000 米时 0.5 节左右；2.靠泊原则：一般气象条件下以顶流靠泊为原则；3.控制好横距：抵泊位外档将船停住，根据实际情况保持 3-5 倍船宽的横距；4.靠泊角度：保持船首尾线与码头平行或适当夹角，利用拖轮或风流进靠；5.进靠速度（横向速度）：控制合适的进靠速度，一般船舶抵泊位前的进靠速度不超过 0.4节，即 20cm/秒，大型船舶进靠横向速度不超过 0.1 节，即 5cm/秒，重载 VLCC 应更小。7.船舶离泊操纵主要考虑哪几个要领？提示：1.评估外部环境条件对船舶运动的影响，选择适当的离舶
6、方法：顶流时首先离，顺流时尾先离，拖轮足够或强拢风时平行离等；2.掌握适当的摆出角度：以便内档受流或风，使船舶继续离舶；3.控制适当的摆出或拖出距离：保证向外转向时船尾能安全避开码头；4.控制好船身的前冲和后缩。8.船舶靠泊海上单点的主要操作要领有哪些？提示：1.控制好船速和余速：一般大型船舶距单点 10 海里时控制 12 节以内，3 海里时 5 节以内，1000 米时 0.5 节左右；2.靠泊原则：船舶顶风顶流接近单点；3.船首抵浮筒约 200 米时，由带缆艇带引缆；4.引缆带妥后，配合船首接近单点绞进引缆；5.当船首距单点约 40 米时应将船停住，绞进单点锚链刹住；6.观察并控制船身前冲后
7、缩。9.影响锚泊力的主要因素有哪些？提示：1.锚重及卧底锚链的长度：锚越重，卧底锚链越长，船舶的锚泊力越大；2.锚的型号：AC-14 型无杆大抓力锚，其肥大的稳定鳍具有很好的稳定性，能迅速啮土，对各种底质的适应性较强，抓重比最高可达 12-14；3.海底底质：对于 AC14 型大抓力锚，底质优劣顺序依次为泥、砂底、砂砾、软泥；40m00.5nm200m 3nm 10nm停船、绞锚链刹住带缆艇带引缆控制船速0.5 节左右控制船速5 节以内控制船速12 节以内4.水深：所选锚地的水深应符合相关方面关于富余水深的规定，一般来说，富余水深小于吃水的20%时，船舶受流的阻力显著增加；深水区域选择锚地，应
8、考虑锚机的实际起锚能力，一般船舶的额定起锚负荷为锚重加三节（82.5米）锚链的重量；5.出链长度：大型船舶的额定起锚负荷会超过锚重加三节（82.5 米）锚链的重量，但过深的水深无法保证足够的卧底链长，会大大减小锚泊力；6.抛锚方法：船舶抛锚方式不同，产生的锚泊力不同，通常的锚泊方式是单锚泊；同时抛下左右双锚，使双链等长并保持平行，即夹角为零的锚泊方式称为平行锚泊，也称为一点锚该锚泊方式可抵御强烈的风浪，也可在江河中抵御湍急的水流，是可以最大程度地发挥双锚锚泊力的一种锚泊方式；7.海底地形：锚地海底地形应较平坦，若坡度太大，当船舶所受外力有使锚由高处向低处移动趋势时更易造成走锚。10.一般锚泊方
9、式有哪几种？提示：1.单锚泊：船舶仅抛一只锚的锚泊方式；2.八字锚：船舶先后抛出左右锚，使双锚保持一定夹角（一般 60）的锚泊方式；3.一字锚：在狭窄水域，船舶先后抛出左、右锚，使双锚保持夹角约 180的锚泊方式；4.一点锚：船舶同时抛下左右锚，使双链等长保持平行的锚泊方式，也叫平行锚泊；5.止荡锚：在单锚泊基础上，为控制船舶在大风浪中偏荡运动，将另一只锚抛出并呈短链拖动状态的锚泊方式。11.选择锚地时要考虑的主要因素？提示：1.适当的水深：锚地的最小水深应考虑船舶最大吃水、海图水深、潮高、波高、船舶横倾或横摇等以确定最小富余水深；最大水深应根据锚机的实际起锚能了，防止起锚时锚离底后锚机绞力不
10、够，锚无法收起；2.良好的底质和海底地形；3.足够的旋回余地；4.良好的避风浪条件；5.港外临时下锚时，还要注意远离海底管道、电缆等碍航物。12.一般抛锚操作的主要步骤有哪些？提示：1.选择有足够富裕水深、足够旋回余地，水深又不超出本船锚机实际起锚能力的锚位；2.控制好船速，顶风、顶流驶入锚位；3.一般控制余速在 0.5kn 左右下锚；4.深水抛锚或大型船舶抛锚，由于使用锚机松链一般在 5-9 米/分钟，船舶余速尽量控制得更小一些；5.根据船速控制好松链速度，使锚链尽可能平铺海底，防止堆链，直至所需链长刹牢。6.观察船位变化与否，确定锚是否抓底。13.双锚泊时发生锚链交叉或绞缠，怎样清解锚链？
11、提示：1.抛双锚后，船舶在外力作用下旋回半圈约 180，双锚锚链交叉一次，形成半个绞花。这种锚链绞缠在清解时，首先将双锚链调整至合适长度，必要时倒车以保证双锚链不要压在球鼻首底下，然后保持此种状态绞双锚至双锚锚链在 1.5-2 倍水深停下，再绞锚链近船侧（即近海面侧）的锚，倒车使该锚向船端拖动并使另一只锚锚链处于受力状态，这样双锚锚链自然清解。如图所示：2.双锚锚链交叉两次以上，即形成 1 个绞花以上。这种锚链绞缠在清解，在条件许可时借助拖轮比较方便。自力清解时一般需反复交替收绞和松出左右锚链，逐步减少交叉的次数以达到清解的效果。14.在北半球，如何判断船舶与热带气旋(台风)的位置？提示：船舶
12、在热带气旋中相对位置的判断在北半球水域内，朝台风前进方向看去：1.从风向变化来看，在北半球操船者应该明确的是风向右转时本船处于右半圈，风向左转时本船处于左半圈，风向无明显变化时处于台风进路附近；2.从气压变化来看，气压降低时本船处于台风的前面，气压升高时本船处于台风的后面，无风而大气压显示最低，甚至可见晴天而海面为相当高的三角浪的情况，则说明本船已处于台风眼内。15.避台抉择时应考虑的主要事项有哪些？提示：航行中收到有关台风的预报时，是按原计划继续航行还是迂回避台，或者是驶向附近港口避台，应考虑以下各点并作出判断：1.台风的规模和进路，估计风浪发展的状况；2.台风中心与本船之间的距离，台风进路
13、与本船航线是否交叉，距台风中心最近会遇距离如何，本船将处于其危险半圆还是可航半圆根据航行经验，由于低气压的接近，当气压下降每小时超过 1hPa 时，即应引起高度重视；气压下降量每小时超过 2 hPa 以上时，即应该根据情况改向避开，改向方向应与台风所在一侧反向；3.附近有无避风港口，本船与该港间的距离；4.船舶耐航性的考虑，即指在台风海况下使预定航速的降低量，船体不受任何损坏，能够安全且相对舒适地进行航行的性能。16.船舶在热带气旋不同相对位置中的避离操纵主要有哪些步骤？提示：1.危险半圆内避台操纵法:在北半球，台风路径的右半圆，风速比左半圆大，风向逐渐向右转变（顺时针方向） ，船舶在右半圆有
14、被卷入台风中心的危险，所以右半圆叫做危险半圆。船舶处于危险半圆时，应取与台风路径垂直的方向全速驶离，即以右首舷约 15-20 度顶风全速避离。如果风浪已十分猛烈或者由于前方有陆地等的阻碍，不能全速驶离时，可以采取右首顶风滞航使船处于几乎不进不退的状态，随着台风中心的前移而避离台风区。2.可航半圆内避台操纵法:北半球，台风移动路径左半圆，风向逐渐左转（逆时针方向） ，风力比右半圆小，船舶被圧入台风中心的危险少，此时，应使右尾受风驶离台风中心。直到风力由大变小，气压由低变高，则台风中心已过。如果前方没有充分的避离余地，则可改使右首受风，顶风滞航；3.在台风进路上的操纵方法:船在台风进路上时，风向不
15、变，气压下降，台风中心即将来临，此时在北半球应使船尾右舷受风顺航，迅速驶进左半圆，直至气压回升，风力变小，离开台风区。17.发现人员落水，立即行动的威廉姆逊旋回（Wiliamson turn）的操作要领是怎样的？提示：1.向落水者一舷操满舵；2.船首转过 60时，操另一舷满舵；3.船首距原航向的反向差 20时，回舵；4.把定在原航向的反向上搜寻落水者。18.船速与主机燃油消耗之间是什么关系？提示：当船舶排水量 一定时，航行一定航程 D 所消耗的燃油总量 C 与船速 V 的平方和航程 D 成正比，即：C=K 2/3V2D-式中 K 为常数第二部分：安全管理：19.公司综合体系中规定的血液酒精含量
16、最大是多少？提示：血 液 酒 精 浓 度 （ Blood alcohol concentration； BAC） 最 大 为 0.04%g/ml， 相 当 于0.20mg/L 呼 气 酒 精 浓 度 。 二 者 关 系 由 “2,100 毫升(ml)的肺泡空气内所含酒精的量与 1 毫升的血液中所含酒精量相当”而确定。20.公司体系文件规定进行未事先宣布的酒精检测的周期是多少？进行未事先宣布的毒品检测的周期是多少？提示：1.酒精检测：船舶每月对三分之一以上船员检查，每季度覆盖全部船员；公司各船舶管理处每年对每条船至少抽查一次；每年至少一次抽查，由独立的机构进行或船上人员利用试剂进行，随后试剂被送往独立的机构进行检测。11802032602.毒品检测：每年至少一次抽查，由独立的机构进行或船上人员利用试剂进行，随后试剂被送往独立的机构进行检测。21.船舶实行加强检验计划（ESP） ，相关报告文件
