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1、何为中国汽车工业战略转型破局之手?2010-08-11 00:10:33来源: 网易汽车 跟贴 6 条 手机看新闻 如果说 2009 年是中国走向汽车大国的飞跃之路，那么走到了 2010 年，中国汽车工业将要面临的战略转型可能是我们将要面对的不可忽视的一个问题。中国汽车工业战略转型的破局之手究竟是什么，在2010 年 9 月即将召开的中国汽车产业国际发展论坛上，这也将成为我们论坛发展的主题之一。版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。网易汽车 8 月 11 日报道 在网易汽车车谈风云节目中，中国汽车技术研究中心主任赵航和中国经济网汽车频道总监程远就中国汽车战略转型之路为各位观众带来了
2、精彩的解读。程远在节目中提出，中国汽车现在要转型，首先要明白什么是“中国汽车”。采取让世界上所有的跨国公司在华生产打造“ 万国品牌” 来称霸或称强于世界是行不通的。汽车战略转型一定要转到有中国自己的品牌、把自己的品牌做强的道路上来，才是真正的转型。赵航则在节目中谈到，中国汽车目前在塑造品牌时，首先要在产品一致性、质量、技术上下功夫。一个好的品牌形象一定是质量无可挑剔的。现在自主品牌汽车跟合资品牌汽车最大的差距也在于此。在实际生产、制造、装备、工厂、工人组装水平与合资车企追平时，要注意解决整个系统控制存在的差距。以下为访谈实录：网易汽车：各位网友大家下午好，欢迎继续关注车坛风云节目。如果说 20
3、09 年是中国走向汽车大国的飞跃之路，那么走到了 2010 年，中国汽车工业将要面临的战略转型可能是我们将要面对的不可忽视的一个问题。中国汽车工业战略转型的破局之手究竟是什么，在 2010 年 9 月即将召开的中国汽车产业国际发展论坛上，这也将成为我们论坛发展的主题之一。作为本界论坛的核心合作媒体，我们也非常荣幸地邀请到两位嘉宾，让我们破解这一迷局。首先为大家介绍一下做客本期车坛风云节目的嘉宾，中国汽车技术研究中心主任赵航。车谈风云节目录制现场赵航：各位网友大家好。网易汽车：另外一位嘉宾是中国经济网汽车频道总监程远老师。程远：各位网友大家好。网易汽车：中国汽车工业战略转型的破局之手是比较大的话
4、题，请二位先来简单聊一聊你们是怎么看待汽车工业战略转型的？中国汽车要转型 要从观念上转型明白什么是中国汽车?赵航：汽车工业的战略转型是我们发展到今天不得不面对的问题，尤其“十二五”即将开始，我们的汽车工业能不能继续保持持续、健康、快速的发展，就是看我们转型转得好不好。应该说我们汽车工业经过几十年的发展有了一定的基础，并且我们从产品、市场还有整个装备、制造工艺方面都有了很长足的进步。“ 十二五 ”可能给我们的汽车工业发展，应该说提出了更高的要求。应该说以前我们是不愁市场的，只要有好产品这个汽车一直在稳步的增长。可能到了“十二五” ，这个市场可能会有滞涨的局面。市场滞涨就要求我们企业练“ 内功”
5、，不能简单的靠扩大生产能力来发展，而是要通过内涵挖掘潜力，提升产品的档次和水平来发展。网易汽车：程远老师也是见证了整个中国汽车工业不断发展壮大的这样一条道路，那么您看到的中国汽车工业的发展经历了哪些转变？程远：赵主任讲的很好了，我觉得这三十年是中国汽车发展最重要的三十年。这三十年我们解决了可以说是从无到有，因为那个时候我们的产量很小，也是工业化，还不是一个真正的工业化，特别是轿车我们几乎没有。所以这三十年去年达到了 1365 万辆，这是作为世界上第一个产销大国来讲，这个成绩是巨大的。我觉得现在转型，刚才赵主任讲的很好了，除了我们泛泛意义上的中国汽车以外，我觉得我们现在更要明确什么是中国汽车工业
6、。因为我们现在知道，当然，这 1365 万辆我也有一个看法，我认为我们现在只能算是汽车销售大国，因为我们是一个汽车大市场。因为生产这 1365 万辆相当多的品牌是外国公司的品牌，这些品牌都被各个跨国公司纳入他的统计数据里面，所以我们在计算的实际上是重复计算的。因为实际上最后是按照品牌来统计的，不是按照国家统计的。所以通用他讲 1000 万辆，都是按照品牌来算的。所以我们一汽大众、上海大众不管生产多少车，最后都归在人家的统计数里。所以我想中国现在要转型，首先一个就是什么是中国汽车。特别我们现在提出中国从汽车大国走向汽车强国，那强国一定是自己的汽车工业，就不能是说把世界上所有的跨国公司都在我们这生
7、产，然后我们是万国品牌，拿这个万国品牌我们到世界上称霸、称强，这个是不行的。所以我们现在转型一定要转到有中国自己的品牌，把自己的品牌做强，这是真正的转型。网易汽车：但是刚才程远老师提了一个非常好的问题，就是究竟什么是中国汽车？赵主任您怎么看目前“ 中国汽车 ”的概念？赵航：我非常同意程远老师的观点，就是说我们汽车人几代人的努力，要形成我们自己的汽车产业。到今天，应该说我们自主的能力、自主的品牌建设还有很长的路要走。我们汽车工业这三十年，就是改革开放之后的三十年，发展最快的三十年，但是改革开放做的是什么呢？在汽车上改革就是改革它的体制，由原先完成的国有制变成了合资、引进外资，变成的民营，多种成份
8、进入了汽车行业，激活了汽车行业。开放就是引进外资，其实引进外资在当初有意义，在现在来说已经没有什么意义了，我们现在不缺少资本。实际主要是通过引进外资来引进技术。(本文来源：网易汽车 作者：芬妮中国汽车要转型应丢掉“市场换技术”的幻想当时我们有一个说法，叫做“市场换技术” ，我们早就预测到我们的市场会好，当然，没预测到今天1300 万辆，可能还有 1500 万辆的市场。但是我们知道我们的人口基数大，我们的人口基数是两个欧洲的基数，市场肯定会好。但是“市场换技术” 能不能换来，经过三十年的实践，实际我们反思一下，并没有换来真正我们想要的核心技术、产品开发技术、共性技术、关键技术。应该说学到了一些技
9、术，工艺等等，我们都从国外学来了。但是这不是根本，你要把自己的汽车产业做大、做强形成自己的工业，自主的汽车产业的话，光有这些还是不够的。所以“ 市场换技术” ，我们分析从逻辑上有一些说不通。本来人家国外公司是要拿他的技术来占领你的市场，他技术的表现形式就是他的产品，他的产品高你一头，他的产品技术高你一头，所以拿到这来就好卖。虽然当时有桑塔纳、捷达，现在看技术已经落后了，但是在当时我们没有的情况下，我们只有上海牌的话，这两个车还是很抢眼的，卖的价钱也很高，20 几万、30 几万。那么他要把这个技术通过这两个落后的产品转给你，那我们一旦学会了生产、制造捷达、桑塔纳之后，他又来帕萨特、奥迪了，等你学
10、会了帕萨特、奥迪，他又来新的车，所以他始终在技术上领先一步，不断用他的技术占领你更新、更高端、更大的市场。并且我们并没有通过不断的引进学到开发和研究这些技术。所以我想在这个逻辑都说不通的情况下你考虑“市场换技术”是不存在的，所以我们得丢掉这个幻想。这是资源，我们要很好地利用我们的市场资源，为我们自己开发产品和技术服务。因为原来研究过，说我们市场多大，说有什么规模经济，有一个什么纲领，你要不到 30 万台的纲领的话，你的车没法开发，现在我们有 1300 多万的市场了，那么有多少纲领，有多少平台开发？这个资源没有利用好。把这个资源白白浪费了，也不要幻想市场上我们想要的关键技术、核心技术。程远网易汽
11、车：程老师您怎么看赵主任提到的我们对自己核心资源利用的方式？程远：赵主任提出了非常重要的问题，就是合资应该怎么发展。说实话，在改革开放的时候我们的合资道路是非常正确的，那个时候我们一无所有，可以说是“三无”，既没有产品，也没有技术也没有资金，那个时候不开放、不引进，起点太低了。但是发展到这个程度，我们“市场换技术”为什么没有达到我们预想的目的和设想的目标呢？就是因为在这个合资企业当中，我们没有话语权，产品技术全在人家那。大家以追求市场销量为目标，大家都急于卖车，卖车能赚钱，并没有急于钻研研发，大家争相向外国公司示好，让他把车直接拿来，因为直接拿来的车没有风险，那么我们自己开发就要风险了，可能成
12、功可能不成功。另外他的品牌很强势，他的车卖的价格高、利润高，我们的这条路就走错了，背离了我们最初提出的“市场换技术” 的初衷，走岔道了。赵航：我再插一句，原来我们是想引进技术、消化吸收，完了再创新。现在光引进技术了，引进的制造工艺技术，并没有消化吸收。网易汽车：之后的环节都被省略了。程远：引进引进再引进，就是把人家的东西拿来继续生产。到这个阶段，赵主任刚才说的，现在我们说了三个，技术说实话，真正的核心技术你花钱是不给你的，跨公司之间也是保密的。然后资金的话我们现在太多了，中国人现在钱太多了，都去炒绿豆、炒大蒜，钱没有出路了，所以我们资金不缺。普通的技术到处都买得到，所以现在我们拿市场继续换技术
13、、换资金没有必要了。我们现在大家还热衷于搞合资企业，在国际上都是三的跨国公司，咱们这争抢，甚至像“三无” 的，什么都没有的，既没有技术又没有资金，到这来一忽悠，还有那么多政府争相和他合资，这就说明我们的思想没有转移过去，仍然在原来的路上跑。还是想拿现成的产品马上投放市场，马上建，快得利、净得利。所以我们现在要从思想上转型，我们要建立汽车强国，什么是汽车强国？我刚才就讲，如果我们现在把跨国公司的品牌都到这来做，我们要变大是很容易的。现在大众把他的目标由 200 万辆提到 300 万辆，丰田、通用都可以把他们的目标放得很大，如果我们完全不限制住，把世界上所有的跨国公司都放进来，那么我们在很短，不长
14、的时间内我们市场达到 2 千万辆、3 千万辆、4 千万辆都有可能。但是如果都跑的是外国公司的车，我们中国汽车好意思在世界上说我们是汽车强国、汽车国吗？实际上连大国都称不上。实际上我们现在称大国都有一点勉强，只不过他们在中国生产了，我们的蓝领工作人员做了一些制造，主要的主管是人家跨国公司的，品牌是人家的。所以我现在回到一汽的老厂长跟我谈话讲的，没有自己的品牌造多少车都是别人的辉煌。现在越看这句话越正确，而且这句话成了一个咒语了，我们所有的企业都在突破这句话。自主品牌现在也是为了品牌，我们的品牌就是弱，所以我们现在自主品牌不够辉煌。跨国公司无论多辉煌，不是我们的车，我们这一点概念一定要搞清楚。我们
15、的合资目的是想学他们的东西，不是把他们变成（自己的）。跨国公司说我们现在就是中国企业，是骗人的东西。比如上海大众，大众从来都说这是我的海外工厂，他从来没有讲过一汽大众（说是中国的企业），我们也从来没有想过，德国人是不干的。所以我们必须要建立自己的品牌，在这一点我们要转型，首先我们要明确目标是什么，是把合资公司建立一个又一个，还是合资一代又一代，所谓的 20 年合资期没到我们又签了 30 年，30 年没到的话会不会再签 50 年，永远合资下去，这个思想是不是要检讨了？我说太多了，赵主任更正。(本文来源：网易汽车 作者：芬妮产品为王+政策支持 提升塑造自主品牌网易汽车：其实程远老师提到了一个非常尖
16、锐的问题，就是我们现在整个市场发展的态势，其实大家在每年的销量数据可以看到，合资品牌所占领的中国市场还是一个绝大部分的态势，那么我们的自主品牌之所以现在还是处在一个比较弱小的上升阶段，二位嘉宾觉得这是因为我们的海外对手太强大了，还是因为我们的自主品牌企业太不争气了？赵航赵航：海外对手太强大这是现实的，但是我们的自主品牌企业还是争气的。程远：起步太晚了，时间不够。赵航：我们是从零起步，自主品牌轿车是从零起步的，能有今天这个成绩应该也是来之不易的。现在问题是什么呢，你要塑造一个品牌不是光靠媒体、靠广告、靠宣传，而是这个产品，是大众的口碑。车现在都进入家庭了，每家都说你的车好，那你这个车就好。家庭都不说你好，光电视、网络媒体说你好，那不好。你要想让大众、家庭、消费者说你的车好的话，你一定要把车做好，人家挣钱不容易，买个车，今天有毛病明天有毛病，不光是维修费用，时间都耽误不起。再一个，买的车要安全，买了车全家老小都在这车上，你一个不安全不是光毁一台车的问题，是毁一个家庭。程远：少个胳膊缺个腿怎么办。赵航：对，毁一个家。所
