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1、 1新建铁路宜万线W1 标段铺架工程铺轨架梁作业指导书中铁四局集团有限公司宜万铁路项目经理部工程部2008 年 7 月 9 日 2、 工程概况：新建铁路宜万线是我国铁路网“八纵八横” 主骨架之一，是泸汉蓉快速通道重要组成部分，是连接我国东中部地区的重要交通纽带，建成宜万铁路对长江流域的国土资源开发和经济发展，实施西部大开 发战略实现铁路跨越式发展以及完善和优化铁路路网结构等都具有十分重要的意义。宜万铁路始于鸦宜铁路花艳站（宜昌东站），终于达万铁路万州站，线自DK0+000（=鸦 宜线花艳站中心 K25+384.72）DK423+911.47（=达万线万州站中心K153+148）,线路全长 37
2、7.128km，其中湖北省境内线路长度为 324.424km，重庆市境内线路长度为 52.704km。 线自自 DK0+000（=鸦宜线 花艳站中心K25+384.72）DK345+000， 线上长度 288.46km。本标段铺架工程起止里程（双线）DK000+000DK241+750， 东起鸦宜铁路花艳站（花艳站改造完成后改称宜昌东站），西至白果（DK241+750）接轨 ，线路全长 238.219km，正 线铺轨（双线）470.722km，沿途设有宜昌东、宜昌南、 贺家坪、巴 东、建始、恩施车站。沿线超过 3km 以上的隧道有 26 座，最长的野三关隧道长度为 13.833km，桥梁 18
3、4 座， 计 2496 孔、93 片道岔梁。本段线路设计为区间无缝线路，施工时先铺设普通线路，待道床基本稳定后再换铺无缝线路。全线 3km 以上的隧道（白云山、红瓦屋、云雾山进口段除外）及野三关与大支坪隧道间采用双块式无砟轨道，其余地段采用有砟轨道。、 主要技术标准：1、线路主要技术标准铁路等级 级正线数目 双线限制坡度 9，加力坡 18 最小曲线半径 宜昌东至凉雾段一般 2000m，困难 1600m；凉雾至万 州段一般 1200 m,困难 800m。牵引种类 电力机车类型 客车 SS9，火车 SS4。牵引定数 3500t到发线有效长度 850m闭塞类型 自动站间闭塞设计速度 160km/h
4、地段（宜昌东至凉雾），120km/h（凉雾至万州）2、轨道铺设标准2.1 正线轨道正线轨道按重型轨道、区间无缝线路标准设计，本 标段范围正线轨道设计开通速度160km/h。正线轨道采用 60kg/m 全长非淬火无螺栓孔 PD3（U75V）500m 长钢轨；道岔前后100m 范围缓冲区及咽喉区采用 60kg/m 同等级 25m 长标准新轨，钢轨接头采用 10.9 级高强度接头螺栓和 10 级高强度螺母及高强度平垫圈。本段线路一般路基地段轨枕采用型无挡肩混凝土枕，枕长 2.6m，每公里 1667 根；扣件采用弹条型扣件，在 长度大于 1km 的隧道内采用防腐型扣件， 长度大于 3km 的 3隧道内
5、及野三关与大支坪两隧道间连续铺设双块式无砟轨道，采用 WJ-7A 型扣件。桥上及路基增设护轮轨地段铺设新型有挡肩混凝土枕，枕长 2.6m，每公里 1667根，扣件采用弹条 II 型扣件；在伸缩调节器两端一定范围内或某些需降低桥上无缝线路附加力的桥上采用小阻力扣件；小阻力扣件下垫板应采用静刚度 5575kN/mm 的复合垫板，桥 上护轨扣件采用专线 3383。无砟轨道与有砟轨道之间铺设 25m 长过渡段。除堡镇右线隧道进、出口和野三关隧道进口过渡段设置在路基上，全线其它过渡段均设置在隧道内。过渡段内在两股基本轨之间设置两根 50kg/m 的钢轨作为辅助轨，辅助轨长度 25m，伸进无砟轨道内 5m
6、。有 砟过渡段轨枕采用过渡段有砟地段特用轨枕(-GD)，基本轨扣件采用与其配套的弹条 II型扣件，护轨扣件采用“研线 0304 型”。正线轨道每隔 80 米铺设电容枕 1 根，每区间信号处铺设 3 根电气绝缘节专用枕。2.2 站线轨道站线钢轨均采用 50kg/m25m 长标准有孔新轨，正线道岔采用 P60-1/12 单开道岔，站线道岔采用 P50-1/12 或 P50-1/9 单开道岔。不同轨型之间采用 P60-50 12.5m 异型钢轨过渡。道岔均采用混凝土岔枕。站线均采用新 II 型混凝土枕，到发线每公里 1520 根，其他站线及次要站线 1440 根/km，扣件采用弹条 I 型扣件。站内
7、正线安装胶接绝缘轨，站内咽喉区道岔前后采用机械绝缘，进站信号机处安装胶接绝缘。2.3 桥梁标准根据本工程桥梁设计说明，本标段桥梁均按 0.01g 地震动峰值加速度选用桥梁支座，桥梁支座设计均为 TK04-YZM 系列圆柱面钢支座（宜昌 长江特大桥为 TPZB3000 型盆式橡胶支座）。桥梁支座类 型选用见下表：梁跨（m） 梁型 支座类型 备注32.0 普高度梁(2051) TK04-YZM28032.0 普高度梁(2051) TPZB3000 仅宜昌长江大桥使用24.0 普高度梁(2051) TK04-YZM20020.0 普高度梁(2051) TK04-YZM18016.0 普高度梁(205
8、1) TK04-YZM180三、工程特点、难点及对策1、工程特点及难点：（1）线路坡度大、隧道多、桥墩高、桥隧相连。本标段所经地区为山区，桥隧相连， 线路设计纵坡达 18，而+ 12以上连续长大上坡道最长达 20.1km，-12以上的长大下坡道最长 达 13.7km，最高桥墩高度达130m，3km 以上的隧道有 26 座，最 长的野三关隧道 长达 13.833km，大坡度地段铺架及隧道口架梁地段多，特殊条件下架梁安全是重点。（2）区间长、铺架工期紧本段各站区间较长，平均在 39km 以上，最长的达到 65km，铺架时两大机及工程列车区间运行占用时间长。本段 铺架及无缝线路施工工期只有 21 个
9、月，工期十分紧张。（3）多雨、大雾、暴雨等灾害性天气多本段年降雨量大，又是多雾地区，大 雾天气作业视线差， 对铺架施工安全造成较大 4威胁，尤其是架桥机走行安全较为突出。因地形 变化大，暴雨易形成水灾，要充分认识自然条件对铺架工期带来的影响，同时主观的重视并努力克服负面影响。（4）工程列车与既有线运输相互干扰。根据现场调查，铺架基地设在宜昌东站的客车整备所，制梁场设在既有花艳站旁，桥梁运输必须通过花艳站，既有铁路运输与铺架施工存在相互干扰。（5）本标段的线上重点工程为无缝线路施工及大坡道架梁施工。（6）本段施工工序多，施工组织复杂，施工配合是保证工期的关键。2、对 策(1) 针对 隧道口架梁及
10、坡度大的特点，考虑隧道净 空满足不了架桥机架设需要，采用少铺道碴或适当降低架桥机工作高度的方法解决，并做好架梁安全措施，喂梁时，要设置充足的照明环境，保证 喂梁过程中有良好的光线强度；大坡道铺架时制订专项施工方案，作好防溜措施，并设专人看管。(2) 为减少两大机走行距离，确保架桥机走行安全，减轻运输压力，加快 铺架进度，采取沿线设停机、存梁岔线 、铺设临时渡线；设置桥 梁、 轨排换装站等措施，用于存放、避让架桥机、铺轨机或梁车 ；中转桥梁、 轨排等，同时加强线路养护工作，迅速提高工程线的线路质量。(3) 为避免暴雨、大风及大雾等灾害性天气对施工造成重大危害，拟采取如下对策： 加强对全体作 业人
11、员 的安全教育，做好防范 预案； 所有临时设 施的布置均考 虑防雷击和防洪、防风等灾害性天气要求； 龙门吊机、架桥机、铺轨 机等大型机械及运输设备均安设避雷针。 加强与气象部门联系，掌握气象动态，依据气象预报资料组织铺架。避开大 风、大雨、大雾时段。(4) 针对工程列车与既有线干扰的问题， 积极联系铁路运营部门，取得支持和配合，强化管内运输组织，减少相互干扰，保 证铁路运输和工程列车正常运行，确保施工安全和工期。(5) 针对任务重、工期紧的特点，在施工中不断 优化施工方案，做好各工序之 间的有效衔接；科学合理地组织施工，开展 QC 小组攻关活动，不断总结经验，以加快施工进度；领导靠前指挥，现场
12、跟班，及时解决施工中出现的问题 ，组织机械维修人员加大维修力度确保机械正常良好运转， 铺架用各项材料做到及时供应；积极开展大干活动，提高职工工作的积极性，提高工作效率。(6) 密切施工配合，及早签定铺架配合协议，面对问题绝不推诿，积极寻求解决办法。及时进行铺架前后的线路交接，确保线下工程及时交付，并满足铺架要求，确保 铺架后线路及时移交进行上碴整道作业，以保证无缝线路施工。大。四、工期安排：（1）铺轨基地筹建：2008 年 1 月 1 日开始，2008 年 3 月 31 日完成；（2）正线铺轨架梁：2008 年 3 月 25 日开始，左线 2009 年 9 月 21 日铺轨至接轨点（DK241
13、+750），2009 年 9 月 27 日铺架至接轨点（DK241+750）； 5（3）长钢轨换铺及单元轨节焊接：2008 年 8 月 25 日开始，2009 年 10 月 15 日完成；（4）应力放散及锁定：2009 年 1 月 1 日开始，2009 年 11 月 20 日完成；（5）竣工时间：2009 年 12 月 15 日，正线开通速度达到设计速度 160km/h 目标。五、主要工程施工方法及施工工艺：1、机械铺轨铺轨采用自备的 PG20 型铺轨机进行铺设， PG20 型铺轨机由 1 号车（主机）、 2 号车（机动平车）及倒装龙门架组成。轨排采用平板车运输，每组 6 排，每列 轨排组数由
14、桥与桥间距离决定。轨排在轨排 场吊装于平板车并加固好后，用机车牵引至前方站，前方站至铺轨工地由机车推进，送至 换装龙门架下， 换装龙门 架将轨排换至 2 号车上，由 2 号车送至 1 号车铺设。1.1 倒装轨排将装在普通平板车上的轨排直接送到铺轨工地，在铺轨机后不远处立换装龙门架，将一组轨排由普通平车倒装到带有滚轮的机动平车上，机动平车载运轨排自行到铺轨机后部，由铺轨机上的卷扬设备 ，将整 组轨排（六层）拖拉至铺轨机腹内。在小半径曲 线地段拖拉时，在轨排列车边缘 上加挂转向滑轮，以便将轨排顺利拖进铺轨机内，或 铺轨机退至直线地段再进行拖拉。1.2 铺轨机对位铺轨机自行至已铺轨排最前端的第三根轨
15、枕时制动、对位。铺轨机走行速度以5km/h 为宜，对位时速度控制在 1km/h。在下坡地段铺轨时，要采取防溜措施。1.3 吊、落轨排吊轨小车及铁制扁担退至机腹内预定位置，落下吊钩，钩好一排轨并吊起，吊 轨小车前行将轨排由机腹送至机臂前端，轨排平稳下落，待离碴面约 3040cm 时，两侧人员稳住轨排， 对正中线，前端暂停下落，后端 继续下落，与已铺轨排的前端对位安装夹板。同时根据铺轨时的轨温情况，插入相应的轨缝片。待螺栓拧紧后， 铺轨机摆头使轨排前端对正线路中线，必要时辅 以人力，用撬棍或 拨道器左右拨正，以使 轨排中心与线路中线吻合， 垫高前端轨排接头 以便与下一节轨排联接，完全落下轨排，取出吊 钩。1.4 吊铺下一节轨排一排轨铺完后，铺轨机吊轨小车退回铺轨机腹内。 铺轨机前进， 驶入新铺的轨排，再次对位，重复以上工序，继续铺设下一轨排。一组轨 排全部铺设完后，将滑轨推回 2 号车，拖入下一组轨排，再按上述工序铺设，直至 铺完整列 轨排。每班铺轨结束
