引桥水中承台钢吊箱概要

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1、中铁上海工程局 梧州市西江四桥工程项目经理部编制 二O一二年十二月,梧州市西江四桥工程,引桥水中承台钢吊箱工方案,目录,1 编制依据 2 工程概况 3 管理目标 4 施工组织 5 施工准备 6 钢吊箱施工方案 7 施工进度计划 8 资源配置 9 安全保证措施 10 应急预案,11 质量管理目标、体系及保证措施 12 环境保护 13 节能减排 14 保证航道正常通行及设施安全的措施 15 档案管理 16 钢吊箱检算书 17 钢吊箱构造图,一、编制依据 （1）梧州市西江四桥施工图设计； （2）当地地质水文资料； （3）现场勘查情况； （4）我公司该类型桥梁施工经验、技术水平。,二、工程概况 拟建的

2、梧州市西江四桥位于梧州市长洲岛尾端下游约1.5km处，南岸起点与高旺路平交，跨越浔江、西堤路，向北连接日化路，路线终点位于日化路与新兴一路交叉口处，在工厂一路附近设匝道A、B，匝道A连接主线和西堤路，匝道B连接主线和工厂一路。主线路线总长2200.982m（其中桥梁长1506.5m）；匝道A路线总长269.291m（其中桥梁长104.5m）；匝道B路线总长318.33m（其中桥梁长104.5m）。拟建主桥为中承式钢箱系杆拱桥，分上下两层桥面系，上层为机动车道，下层为非机动车道、人行道。主桥桥长558m，由300m中跨和两侧对称的129m边跨组成。,图2-1 西江四桥主桥效果图,三、管理目标 （

3、1）本工程安全生产目标：实现工程施工全过程“六无”：即无死亡、无重伤、无倒塌、无中毒、无爆炸、无重大机械交通事故，争创安全样板工程。 （2）质量目标为：确保工程合格率100%。 （3）6#10#墩钢吊箱施工工期目标为2.5个月，预计2013年3月开始施工，2014年5月中旬洪水来临前结束。 （4）本工程文明施工目标：创梧州市文明施工样板工地。 （5）达到梧州市环保标准和业主要求。,四、施工组织 引桥水中墩承台钢吊箱施工人员配备及职责如表4-1所示。,五、施工准备 1、施工用水 2、施工用电 3、施工便道 4、施工场地 5、技术准备 6、劳动力、材料、设备准备 7、与水利、航道和海事部门的协调方

4、案,六、钢吊箱施工方案 引桥水中承台为6#11#墩承台，为独立承台，每个承台基础为6根1500mm桩基础。6#10#墩承台尺寸为11.5m7m3m，11#墩承台尺寸12m8m3m。6#11#墩承台顶标高为+5.5m，底标高为+2.5m，河床底标高约为0m-2m，常水位标高为+8.0m，均为高桩承台。6#11#墩从江中的11#墩向6#墩依次施工，施工工期预计为3月初5月中旬，施工水位为+4.0m。,图6-1 6#10#墩承台结构断面图,图6-2 11#墩承台结构断面图,1、钢吊箱施工方案 施工期2013年3月初2013年5月中旬，为西江枯水季节，根据水文资料施工高水位为+8.0m，施工低水位为+

5、4.0m，根据近年水文情况施工期常水位为+4.0m+6.0m。引桥水中承台为高桩承台，综合比较水中承台施工方案，采用有底钢吊箱围堰施工，施工工艺框图如图6-3所示，主要施工工艺如下：,图6-3 钢吊箱施工工艺流程图,（1）钢吊箱围堰设置 围堰顶标高设置为+8.0m，底标高设置为+1.5m，内侧封底混凝土厚度为1m。11#墩钢吊箱围堰尺寸为12m8m6.5m，6#10#墩钢吊箱围堰尺寸为11.5m7m6.5m。钢围堰采用=6mm钢板作为面板、25槽钢作为次加劲肋、I25b工字钢作为外侧钢梁，在南岸租用临时场地作为加工、拼装现场，分块预制好后，采用汽车从施工栈桥运送至墩位处拼装、下沉。 （2）钢吊

6、箱围堰拼装 首先采用35t汽车吊吊装、拼装围堰底板。拼装完成后，利用钻孔桩钢护筒作为支撑架，在其上设置“321”型贝雷梁纵梁及扁担梁。由扁担梁悬挂手拉葫芦吊装侧模，通过人工收放倒链辅助安装钢吊箱侧模。钢吊箱模板全部安装完、焊接合格后，采用倒链下放钢吊箱，到位后，安装精轧螺纹钢吊杆。,（3）水下封底 钢吊箱到位后，专业潜水员潜至套箱底模，将底模预留孔与钢护筒空隙封堵。封堵完毕后，钢吊箱围堰采用浇筑C25水下混凝土封底。 （4）抽水、施加内撑 在水下封底混凝土达到设计要求后，采用潜水泵将钢吊箱内河水抽出，并在设计位置施加内支撑。 （5）吊架体系转换 钢吊箱内河水抽干后，将吊杆位置封底混凝土向下凿除

7、20cm，并在钢护筒上焊接锚固装置及精轧螺纹钢限位螺母。安装完后，缓慢放松倒链，使钢吊箱吊挂系统转换至精轧螺纹钢受力。拆除钢护筒顶部吊架、割除桩基顶面以上护筒。 （6）承台施工 安装承台钢筋及桥墩预埋钢筋、预埋件，浇筑承台混凝土。,2、钢吊箱设计 11#墩钢吊箱围堰尺寸为12m8m6.5m，6# 10#墩钢吊箱围堰尺寸为11.5m7m6.5m。钢吊箱底板及侧模分节、分块制造，常水位标高为+4.0m 5.0m，围堰底标高为+1.5m，吊架底标高为+12.0m，考虑到钢吊箱模板安装、拆卸方便，将钢围堰沿高度方向整体分为2节，第1节高4m，第二节高2.5m；长边侧模长12m（11.5m），分成2块；

8、短边侧模长8m（7m），不分块；底模根据桩基布置特点，沿桥向平均分为3块。所有模板组拼前进行预拼编号。钢吊箱模板设计总体布置图如图6-4所示。,图6-4 钢吊箱模板设计总体布置图,（1）钢吊箱底板设计 钢吊箱底板尺寸为13.016m*9.016m，底部模板采用=6mm钢板作为底模面板，面板下部在每个护筒两侧沿桥纵横向各设置一根I25b工字钢作为主梁，两主梁中间设置1道1008等边角钢作为面板加劲。 钢吊箱底板设计如图6-5所示。,图6-5 钢吊箱底板设计图,（2）钢吊箱侧模设计 侧模内侧采用=6mm钢板，水平次加劲肋采用卧放25b槽钢，钢吊箱底部以上3.6m范围内槽钢间距为0.3m，高度方向3

9、.6m6.5m范围内槽钢间距为0.4m。竖向主加劲梁采用I25b工字钢，间距为1m。侧模高度方向分为2节，下部第一节高度为4m，上部第二节为2.5m。上下两节之间采用高强螺栓连接。短边侧模为整体加工，长边侧模平均分为左右2块，每块之间采用焊接；侧模与底模面板之间采用焊接，所有角焊缝均需满焊，焊缝高度为8mm。 钢吊箱侧模设计如图6-6所示。,图6-6 钢吊箱侧模设计图,（3）钢吊箱吊架设置 钻孔平台钢护筒顶标高为+12.0m，拆除钻孔平台后，在护筒顶上设置2cm厚钢板。在沿桥梁横向每排钢护筒上设置铺设1组双排单层“321”型贝雷梁，贝雷梁采用45cm花窗连接成一整体。贝雷梁采用10#槽钢限位、

10、固定于钢板上。贝雷梁顶设置双根I25b工字钢横梁，横梁上设置精轧螺纹钢及限位装置。每个贝雷梁在侧模位置设置一个手拉葫芦，悬挂钢吊箱模板，人工辅助下沉。 钢吊箱吊架设置如图6-7所示。,图6-7 钢吊箱吊架设置图,（4）精轧螺纹钢吊杆设置 精轧螺纹钢吊杆采用18mmPBS785精轧螺纹钢，每个护筒设置4根。拼装钢吊箱模板时，精轧螺纹钢在贝雷梁顶、底板工字钢横梁底各设置一个螺母限位。套箱内抽干水后，将吊杆位置混凝土向下凿除20cm，在钢护筒上用焊接限位装置，将精轧螺纹钢螺母锚固于限位装置上。,3、钢吊箱制作 钢吊箱围堰按施工设计图进行加工制造，作为承台模板，必须保证加工制作精度。 钢吊箱制造分块进

11、行，考虑到焊接收缩及装配误差。底模在桩基位置处要开洞设导向喇叭口，开洞位置按照施工现场准确测设的直径为1.7m的钢护筒的实际位置及倾斜数据，并预留10cm的富余量，以利套箱整体顺利下放。每块壁体单元都预留一定的余量，以其中壁体的第一块为定位块，其余量在块体装配焊接完毕并经测量校核后割除，其余各块体的余量则留待整体拼装时割除 所有模板均做好编号，并注明上、下游及方向，以便套箱精确组拼及准确吊装。 内支撑与侧模配套加工，以确保结构尺寸及必要的加工拼装精度。内撑与侧模吊耳在工厂制作，汽车场内道路运输到工地组装，就地精确放线焊接安装。,钢围堰模板在南岸临时码头现场加工，每节模板加工制造完成后进行接缝检

12、测，接缝检测合格后，报监理检查。合格后，进行下一节模板加工、试拼。全部试拼合格后，报监理检查验收。 吊挂系统所用到的钢护筒顶面处于同一标高，在其顶面设置2cm厚钢板，顶面标高误差允许值为：+0，-20mm；平面位置误差允许值为10mm。,4、钢吊箱的拼装 在工厂加工预拼好的钢围堰，按标识编号分块运至钢栈桥上组拼。 （1）底板拼装 在钢栈桥上先组拼底板，根据测量定位测量钢护筒偏位，根据测量情况将3块底板大致拼装成型。在每个钢护筒+5.0m标高上沿桥梁纵横向采用25b槽钢焊接设置4个牛腿，采用25t汽车吊，依次吊装底板就位、拼装。 底板分块焊接在现场完成，焊缝检查合格后，用加热后的沥青油膏覆盖焊缝

13、。 底板安装完后，在底板上放样，将侧模位置做明显标志。,（2）吊架安装 底板拼装完成后，在钢护筒顶面设置2cm厚钢板，钢板尺寸2.0m*2.0m，钢板下侧采用三角板焊接于钢护筒加劲。 吊架系统总共设置2组单层双排“321”型贝雷梁，贝雷梁长15m，宽0.45m，在栈桥上拼装成单组，采用汽车吊吊装上钢护筒顶面，人工调整后，采用10#槽钢横向限位。 贝雷梁顶在吊杆位置设置双根I25b工字钢，工字钢中间预留2cm空间穿束精轧螺纹钢。安装精轧螺纹钢锚固于贝雷梁顶部、底板底部工字钢横梁。模板安装期间，精轧螺纹钢为不受力状态，抽水完后，拆除吊架系统之前，在封底混凝土顶面设置限位系统，将精轧螺纹钢转换为受力

14、状态。,（3）侧模安装 侧模高度方向分为2节，下部第一节高度为4m，上部第二节为2.5m。上下两节之间采用高强螺栓连接。短边侧模为整体加工，长边侧模平均分为左右2块。每块之间采用焊接；侧模与底模面板之间采用焊接，所有角焊缝均需满焊，焊缝高度为8mm。 厂内加工好后，采用汽车运输至墩位处施工栈桥，先安装短边第一节模板。在贝雷梁上悬挂4个10t手拉葫芦，采用35t汽车吊将模板吊装至贝雷梁底，手拉葫芦连接上模板吊耳，汽车吊缓慢松钩，由手拉葫芦起吊钢模板。人工收放倒链，使钢模板就位。测量模板位置、垂直度合格后，焊接牢固。然后再依次安装长边模板及另一侧短边模板。 第一节模板安装完成后，拆除牛腿，人工放倒

15、链，使钢吊箱下沉23m，方便第二节模板安装。吊装第二节模板安装，上下两节侧模接缝用长圆形螺栓栓接，加垫垫板覆盖螺栓孔，同时浇注沥青防渗水。侧模与底板接缝间加垫泡沫橡胶皮，胶皮上下表面热敷沥青，并从6mm厚压缩至2mm，同时对接缝内外侧浇注沥青油膏后，用塑料薄膜覆盖，再用纤维胶带包裹完成。,（4）钢吊箱下沉 钢套箱的下沉采用设置在贝雷梁、工字钢横梁上悬挂手拉葫芦下放套箱。下沉定位时要求反复测量反复调整，直至精度满足规范要求为止。钢吊箱就位精度要求为：平面尺寸30mm，轴线偏位15mm。 钢套箱下沉就位的测量控制方法，是根据钻孔桩的实际位置，将钢套箱放置到接近设计高称后调整平面位置，再固定套箱。

16、（5）内支撑安装 内支撑由围檩、牛腿托架和支撑钢管组成，共设置2层，每层长边设置2根520mm=8mm钢管，短边设置1根520mm=8mm钢管。钢管两端采用60cm60cm1cm钢板焊接成整体，底部采用牛腿制作成托架。牛腿托架采用20槽钢，托架上设挡块，采用20槽钢制作。纵横向钢支撑采用焊接成个一整体。钢支撑设施见图6-8所示。,图6-8 钢支撑设置图,5、封底混凝土灌注 水下封底混凝土厚度为1m，采用C25混凝土灌注。 钢吊箱调整到位并固定后，在钢吊箱围堰内浇筑C25混凝土。封底混凝土采用水下C25混凝土浇筑，施工前做好水下C25混凝土配合比设计，配置混凝土应当流动性好、自密能力强，硬化后混凝土强度高，抗分散，抗冲磨、抗渗、抗蚀等耐久性能好。混凝土配合比的合理设计，是水下混凝土施工成功的重要因素之一，除采用双掺技术提高混凝土的和易性、流动性及稳定性外，该对封底混凝土其他性能指标进行了规定，即：初凝时间10h；初始坍落度2022cm，2h后坍