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1、吉利不必迎娶“剩女”沃尔沃,月日，吉利与福特正式签约，以亿美元收购瑞典沃尔沃轿车的股权以及相关资产（包括知识产权），这意味着中国汽车业规模最大的一起跨国收购案落下关键一锤，一场几经波折的收购至此也告一段落。中国浙江的一个汽车狂人，终于如愿“抱得美人”沃尔沃回来。而我们更加关注的是吉利与这个洋妹子婚后生活吉利能否有一个美好的前景！,“新婚”后吉利面对会更多,异国收购成功者少失败者多 高端和低端品牌兼并案例鲜有成功者 中国文化、管理水平难以驾驭海外企业,异国收购成功者少失败者多,汽车企业的兼并联合早已不是什么新鲜事了，但成功案例少失败案例多，成功案例如大众兼并奥迪、标致兼并雪铁龙皆为本国收购案例，
2、而失败案例宝马收购罗孚；福特收购路虎、捷豹、阿斯顿-马丁、沃尔沃；梅赛德斯-奔驰兼并克莱斯勒；通用收购萨博皆为异国收购。只有雷诺-日产联盟、大众收购斯柯达、西亚特等异国兼并案例算是少数的成功案例。而吉利收购沃尔沃恰恰是异国收购，注定风险极高。,一相似案例,德国汽车业的几起收购案，给中国汽车业并购敲响了警钟。戴姆勒公司隔洋收购美国的克莱斯勒后，又于2007年终于将亏损累累的克莱斯勒卖掉；成立136年后，大陆汽车成功收购西门子蒙迪欧，完成其历史上最大并购案；1年后，大陆汽车成为另一起欧洲最大并购案中的猎物,在2000年，经历了6年的痛苦挣扎和折磨之后，宝马终于含恨甩掉了罗孚集团下的罗孚品牌和路虎品
3、牌，仅保留MINI品牌。6年中，宝马不仅没有让罗孚复兴，没有有效扩大市场份额也没有有效的降低成本反而拖累了宝马汽车的发展，导致宝马的财务状况堪忧，宝马收购的经历让自己损失40多亿美元成为宝马经营史上最为灰暗的一页。,吉利收购沃尔沃会不会重走宝马收购罗孚的失败道路？就目前来看，吉利运作沃尔 沃与宝马运作罗孚，吉利相比宝马并不具 有突出的优势，如果没有有效的运作方案，吉利收购沃尔沃最终会走向失败。,高端和低端品牌兼并案例鲜有成功者,细数全球高端品牌和低端品牌兼并联合的案例，宝马收购罗孚；福特收购路虎、捷豹、阿斯顿-马丁、沃尔沃；梅赛德斯-奔驰兼并克莱斯勒；通用收购萨博皆以失败告终。而成功标致-雪铁
4、龙、雷诺-日产联盟两个成功案例皆是平民品牌和平民品牌的结合。唯有大众收购奥迪算是唯一的低端收购高端品牌成功案例。当然宝马收购劳斯莱斯、菲亚特收购法拉利等也算成功，但因为劳斯莱斯和法拉利均属于超豪华和超跑品牌，年产量均低于10000辆。不具有实际参考价值。,事实上从全球汽车发展来看，成功的高端品牌和低端品牌和谐共生的案例几乎毫无例外都是本国捆绑，如奥迪和大众、雷克萨斯和丰田、讴歌和本田、英菲尼迪和日产、甚至法拉利和菲亚特。而大众旗下的兰博基尼、宾利、布加迪的共生其实与奥迪品牌关系更为亲密，不能成为高低端品牌的收购的成功案例。因此吉利收购沃尔沃作为低端和高端品牌的并购前景并不能称为明朗。,文化、管
5、理水平差异,局中局,目前相对成熟的汽车品牌均来自相对强势的国家，这些品牌各自均有一套适应本国的成熟企业文化和管理机制，收购之后车企如何有效的理解和沟通称了一道难关。被收购的企业往往存在着品牌地位下降，技术跟不上最新潮流等问题，可谓积重难返。中国车企，一没有先进的管理经验，二没有先进的技术实力，沟通障碍难以突破，技术上也帮不上忙，很难实现这些企业的扭亏。另外面对国外车企的自我保护意识，收购海外车企根本无法达到吸收和学习海外车企研发能力和品牌建设的能力，反而会加重企业的管理运营成本，容易导致企业效率低下，拖累母公司的发展。,有消息报道，沃尔沃瑞典工会明确表示并不支持这一收购案,又是工会！国内第一个
6、“吃螃蟹”的上汽，并购韩国双龙汽车，工会在里面搅局，不按常理打出的所谓“民族感情牌”，给上汽一个措手不及，当年双龙工会提出的“阻止双龙汽车的核心技术流入中国”，其目的也是最终为了阻止在中国设厂，影响韩国当地就业。 文化差异是上汽收购双龙的失败的原因之一，吉利也有可能接下来就面临类似的问题，试图保住欧洲工作岗位的工会组织和政府可能不惜任何努力阻止吉利将就业岗位转移到中国。,除此之外，吉利还需要解决以下问题，能够管理沃尔沃的人才；吉利和沃尔沃如果各自独自运营，吉利无法真正借力沃尔沃来拉抬自身品牌形象，吉利的品牌塑造之路依然漫长；沃尔沃在中国落地，并把目标锁定为政府用车，其政府公关和品牌营销的经验是
7、其所欠缺的，而其竞品奥迪，在中国市场多年深耕，在中国多年的政府资源整合能力，是吉利这个后来者所不能比拟的；最大的问题依然是如何把沃尔沃的资产专利全部吸收转化，并将沃尔沃和吉利进行品牌、企业文化融合，对于未来，吉利还将进行企业VI、CI视觉识别系统的重行规划和设计,吉利收购沃尔沃，一样面临着上汽收购双龙的困局，首先是沃尔沃来自瑞典是强势的国家，沃尔沃和双龙一样有一套适应本国的成熟企业文化和管理机制，合并之后，中国车企如何与沃尔沃进行有效的理解和沟通这个问题将是考验吉利和沃尔沃的一道难题。另外沃尔沃深处危机中多年其本身的管理和运营方向就存在着不合理，而中方的缺乏驾驭大企业的经验，且不谈资源共享，就是扭亏为盈也将成为大难题。,文化、管理水平差异,上汽集团曾经怀着雄心壮志收购了韩国高端汽车品牌双龙汽车，并最终控制了51.3%的股份。这曾经是中国汽车企业走出去做大做强的正面新闻。但是上汽收购本意是想与双龙达成技术合作意向，无奈跨国文化难兼容，技术合作终难实现。在强大的文化差异和韩国工会的抵制下，中方作为大股东一直没有话语权，最终双龙经营未有改善，结果是双龙破产，而上汽损失40多亿元人民币。,
