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1、隧道方向实习报告学 院： 土木建筑工程学院专业班级： 姓 名： 学 号： 实习日期： 2011年3月27日目录第一部分：前言 3第二部分：专论 4一：隧道基础知识分析 4二：大台线隧道分析 5三：隧道勘测、设计、选线 6第三部分：结论及建议 10第四部分：结束语 10一、前言隧道工程师土木工程的重要分支。它是指修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修
2、建最多的是山岭隧道。实习目的1、通过参观各类隧道，加强对隧道的认识，了解道铁的总体设计、选线布置等特点 。2、通过实习，了解隧道施工技术，熟悉隧道构造。3、通过实习,将所学理论知识与实践知识相结合，同时为以后的专业知识的学习打下基础。实习内容：1.参观各个隧道，在现场参观和老师的讲解下对相关知识有一定的认识。2.撰写认知实习报告，对实习内容进行总结分析消化吸收。二、专论隧道工程的种类及作用 1.按用途分:（1）铁路隧道（2）公路隧道（3）水底隧道（4）地下铁道2.按地层分：岩石隧道,土质隧道3.按所处位置分:山岭隧道,城市隧道,水底隧道4.按施工方法分:钻爆法隧道;明挖法隧道;机械法隧道:包括
3、掘进机法和盾构法; 沉埋法隧道5.按断面形状分:圆形隧道,矩形隧道,马蹄形隧道6.按开挖断面大小分:特大断面,大断面,中等断面,小断面,极小断面。隧道工程的功能1.克服高程障碍；2.裁弯取自；3.避开不良地质地段；4.避开其他重要建筑或工程等。隧道工程的特点 1）优点：1.缩短线路长度，减少能耗；2.节约土地资源；3.有利于环境保护4.保证行车安全；5.不受气候影响，提高防护能力；6.不影响水路交通。 2）缺点：1.造价较高；2.施工期限长；3.施工作业环境和条件较差；4.附属设备能耗大大台线铁路隧道三号隧道口就是处于一个向斜的核部，从隧道口的外围及形状也可以看出，隧道口成蘑菇形，并且无衬砌。
4、此路段山体较陡，开挖隧道却无衬砌，而且很稳定，边坡岩体也没有任何支护措施，可见，该段山体非常稳定，主要原因是隧道围岩为奥陶系中统马家沟组厚层灰岩，稳晶结构，分化不严重，岩石工程性质良好，岩体结构特征介于整体结构和层状结构之间。隧道围岩的岩层完整而坚硬，岩层倾向又与坡向相反，加上此隧道空口地处向斜构造的边缘地下水少，所以工程性质良好。观察2号隧道两个出口设计的差异北面方向的隧道出口，完全没有衬砌，另一出口则有衬砌维护，这与两侧出口的围岩性质有关。由于一侧出口岩体较完整，抗风化能力较另一侧强，没有任何工程支护，而另一侧出口岩体风化严重，植被覆盖较高，能够截流较多的地表径流，进而促进水对可溶岩的溶蚀
5、能力，可观察到小型的岩溶洞穴，并填充了水流冲刷物质。这些特征使得该出口围岩相对破碎，完整性较差，岩体强度减弱，所以进行了支护。隧道勘测为确定隧道位置、施工方法和支护、衬砌类型等技术方案，对隧道地处范围内的地形、地质状况，以及对地下水的分布和水量等水文情况要进行勘测。在隧道勘测和开挖过程中，须了解围岩的类别。围岩是隧道开挖后对隧道稳定性有影响的周边岩体。围岩分类是依次表明周围岩石的综合强度。中国在1975年制定的铁路隧道工程技术规范中将围岩分为6类。关于岩石分类70年代以前常用泰沙基及普氏等岩石分类方法。70年代以后在国际上应用较广并为国际岩石力学学会推荐的为巴顿等各种分级系统。此外，还有日本以
6、弹性波速为主的分类法。围岩的类别的确定，为隧道工程设计合理和施工顺利提供了依据。隧道设计包括隧道选线、纵断面设计、横断面设计、辅助坑道设计等。选线根据线路标准、地形、地质等条件选定隧道位置和长度。选线应作多种方案的比较。长隧道要考虑辅助坑道和运营通风的设置。洞口位置的选择要依据地质情况。考虑边坡和仰坡的稳定，避免塌方。纵断面设计沿隧道中线的纵向坡度要服从线路设计的限制坡度。因隧道内湿度大，轮轨间粘着系数减小，列车空气阻力增大，因此在较长隧道内纵向坡度应加以折减。纵坡形状以单坡和人字坡居多，单坡有利于争取高程，人字坡便于施工排水和出碴。为利于排水，最小纵坡一般为23。横断面设计隧道横断面即衬砌内
7、轮廓，是根据不侵入隧道建筑限界而制定的。中国隧道建筑限界分为蒸汽及内燃机车牵引区段、电力机车牵引区段两种，这两种又各分为单线断面和双线断面。衬砌内轮廓一般由单心圆或三心圆形成的拱部和直边墙或曲边墙所组成。在地质松软地带另加仰拱。单线隧道轨面以上内轮廓面积约为2732平方米，双线约为5867平方米。在曲线地段由于外轨超高车辆倾斜等因素，断面须适当加大。电气化铁路隧道因悬挂接触网等应提高内轮廓高度。中、美、苏三国所用轮廓尺寸为：单线隧道高度约为 6.67.0米、宽度约为4.95.6米；双线隧道高度约为7.28.0米，宽度约为8.810.6米。在双线铁路修建两座单线隧道时,其中线间距离须考虑地层压力
8、分布的影响,石质隧道约为2025米，土质隧道应适当加宽。 辅助坑道设计辅助坑道有斜井、竖井、平行导坑及横洞四种。斜井是在中线附近的山上有利地点开凿的斜向正洞的坑道。斜井倾角一般在1827之间，采用卷扬机提升。斜井断面一般为长方形,面积约为814平方米。竖井是由山顶中线附近垂直开挖的坑道，通向正洞。其平面位置可在铁路中线上或在中线的一侧（距中线约20米）。竖井断面多为圆形，内径约为4.56.0米。平行导坑是距隧道中线1725米开挖的平行小坑道，以斜向通道与隧道连接，亦可作将来扩建为第二线的导洞。中国自1957年修建川黔铁路凉风垭铁路隧道采用平行导坑以来,在58座长3公里以上的隧道中约有80修建了
9、平行导坑。横洞是在傍山隧道靠河谷一侧地形有利之处开辟的小断面坑道。 此外，隧道设计还包括洞门设计，以及开挖方法和衬砌类型的选择等。隧道衬砌隧道开挖后，为使围岩稳定，确保运营安全，需按一定轮廓尺寸建造一层具有足够强度的支护结构，这种隧道支护结构称为隧道衬砌。常用的衬砌种类有就地灌注混凝土类、预制块拼装、喷锚或单喷混凝土、复合式衬砌。复合式衬砌是在喷锚或单喷支护之后，再就地灌注一层混凝土，形成喷锚支护同混凝土衬砌结合的复合式衬砌结构。如遇有水地段可在两层支护间加挂一层塑料板或做其他防水层。三、结论及建议通过本次实习，我学到了很多的在学校课本上和知识里学不到的东西，这些都是在真正的实践中才能够得到巨
10、大的锻炼的，自己更好的结合课本的知识，深入的学习了隧道的相关内容，既巩固了所学的理论知识，也培养了我们的动手能力和分析具体问题的能力以及观察事物的能力。同时自己还觉得这次实习过程有点仓促，没有足够的时间让自己消化理解运用。观测的地点和时间是十分有限的，如果能够去更多的地方，那么我们就能更充分的接触到更多的问题，也就能掌握更多的解决办法。还有我觉得我们一同去的同学数量有点多，有时候都不能听到老师的讲解。还有就是同学们应该学会逐渐淡化老师的指导，从实际出发，联系课本学到的知识，应用到现实生活中的工程现象，解决问题，还有注意观察身边的现象，在生活中巩固所学习的专业知识。做到融会贯通，理论联系实际，解决现实问题。四、结束语随着国家经济的快速发展，隧道工程的重要性也显得越来越重要，随着近十几年来我国公路、铁路以及城市轨道交通建设的不断发展以及城市化进程的持续加速，中国已经成为世界上发展最快的隧道和地下工程建设市场，中国的隧道建设技术已经在总体上处于全球较领先的水平。隧道与地下工程市场的发展给相关工程建筑企业，工程设计企业以及工程设备制造企业带来了巨大的机遇，在可预见的未来，国内该市场的规模还将以较快速度增长。恰逢国家基础建设突飞猛进的好时期，身为土木人我们应该是幸运的，为此，我们更应该学好基础知识同时立足实践，充分发挥自身能动性，为祖国土木工程事业贡献自己的微薄力量。11
