顶涵施工组织设计d型便梁

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1、邯长铁路扩能改造工程 DK52+959.60 1-4.0m 钢筋混凝土框架箱涵（顶进）施工方案 1 一一.概述概述 1.1.工程工程简简介介 本施工组织设计为邯长铁路扩能改造工程新建 K52+959.60 1-4m 框架涵施工组织设计。本涵位于双线、区间、直线及 J=10.9%坡 道上，线路法线与涵轴正交。新建框架涵为平交道口废弃后新建 立交框架涵，轴向全长 13.02m，顶板厚度 0.33m，底板厚度 0.41m。根据本涵洞施工特点，按照京铁师【2008】435 号和京铁 师【2010】249 号文的规定，本方案范围内的框架涵工作底板、后 背墙及后背梁、润滑层制作、箱体预制等属于 C 类施工

2、，箱涵顶 进属于 级施工。 框架箱涵采用顶进法施工，铁路架空加固主跨采用挖孔桩 支墩及 D24 施工便梁，纵梁型号采用 S11(24500mm480mm1300mm)，横梁型号采用 S2(3960mm200mm212mm)。基坑后背采用打入挖孔桩钢筋砼 后背。 1.2.工程地工程地质质情况情况 邯长铁路横跨太行山，途经河北、山西两省七县市，是一条 晋煤外运通道，亦是我国铁路网东西向主干道之一。邯长线东起 河北省京广线邯郸站，向西经武安、磁山、涉县，跨清漳河穿太 行山入晋东南，经黎城、水洋、潞城至北太焦线长治北站，线路 全长 218.44Km。 本工程框架涵根据 09-ZDhc-148 号勘探孔

3、资料显示，自地表 3.8m 以下为新黄土，黄褐色，硬塑，土质较均匀，具有湿陷性， 湿陷系数 s=0.082；地面以下 3.8m 至 7.2m 范围内为老黄土，红 褐色，硬塑，土质均匀，偶见姜 邯长铁路扩能改造工程 DK52+959.60 1-4.0m 钢筋混凝土框架箱涵（顶进）施工方案 2 石。7.2m 至 15m 为泥灰岩，浅黄色，强风化，岩芯呈块土状，块 径一般 30-60mm，锤击不易碎。 1.3.水、水、电电及通及通讯讯条件条件 水:涵洞施工地点地下水位较低，需用水车供工地和平时生 活用水。 电:施工地点离村庄较远，需购买和使用发电机保障供施工 使用。 通讯:办公驻地安装有线电话，现场

4、联络使用移动电话及对 讲机，涉及铁路防护、封锁的施工，以无线对讲机联络为主，其 它通讯工具为辅。 1.4.交通运交通运输输条件条件 本涵洞原平交道口位于徘徊镇西河下村乡间小路上，既有 平交道口位于 K53+004，新建框架涵位于 K52+959.60 处，既有 平交道口宽度较小，不能满足涵洞施工时进场机械要求。需要修 建临时便道接入施工场地以方便施工。 1.5.主要工程数量主要工程数量 本工程顶进框架箱涵共有一痤，为 1-4.0m 框架箱涵。 1.6.工程特点、重点及工程特点、重点及难难点点 1.6.1.工程特点工程特点 本工程顶进框架箱涵需穿过既有邯长铁路。属于既有运营 线下施工作业，施工期

5、间必须保证铁路正常运营。框架箱涵跨度 为 1-4.0m，交通运输不便利，铁路加固施工技术难度大。 1.6.2.工程重点及工程重点及难难点点 1.6.2.1.线路加固是本工程的重点；线路加固需用大量的大 型钢构件，受既有线现场条件的限制，无法使用大型设备配合施 工，施工难度极大。框架箱涵顶进的成败决定在于线路加固施工 邯长铁路扩能改造工程 DK52+959.60 1-4.0m 钢筋混凝土框架箱涵（顶进）施工方案 3 的成败。 1.6.2.2.施工行车安全是本工程的难点。在铁路行车运输繁 忙的既有线上施工作业，安全工作直接关系到本工程的成败；铁 路沿线有大量的铁通光缆、电缆、信号电缆及电力电缆等管

6、线， 必须调查清楚，落实改移、防护工作。 邯长铁路扩能改造工程 DK52+959.60 1-4.0m 钢筋混凝土框架箱涵（顶进）施工方案 4 二二.总总体施工体施工组织组织及及规规划划 2.1.总总平面布置平面布置 根据现场的场地条件,本箱涵顶进工作坑设在既有线路右侧， 顶进由右向左进行顶进。计划在既有线右侧平整空地处设钢筋 加工场、模板加工场及顶进设备堆放场，框架箱涵的钢筋、模板 加工场在此场地加工，加工好后转运至工作坑。 工作坑开挖前须对既有铁路右侧的既有道路进行改移，设 置临时便道确保既有道路的畅通。 施工平面布置详见总平面布置图。 （待续：到现场拍照并画 cad 平面示意图） 2.2.

7、施工施工总总体安排体安排 2.2.1.总总体工期安排体工期安排 本框架箱涵的顶进是关系到全线路基施工的关键部位之一， 对 DK52+000徘徊北站的路基施工产生控制作用，因此顶进框 架箱涵施工必须按项目总体工期要求的开工日期开工，确保项 目的总体工期要求。本工程计划于 2011 年 0 月 0 日开始施工准 备工作，2011 年 0 月 0 日完成，总工期 0 天。 2.2.2.总总体施工原体施工原则则及及顺顺序序 遵循“分项实施，突出重点，合理安排，统筹兼顾”的总体思 路，配备充足的劳力和机械设备，合理配置生产要素，组织专业 队伍，采取技术措施确保质量及安全。 总体施工顺序为先安排驻地建设，

8、搞好“三通一平”，做好前 期施工准备工作；与铁路各相关单位签订施工配合协议；然后进 行工作坑开挖、预制框架箱涵、再进行线路加固施工；待顶进准 备工作完成后，立即进行框架箱涵顶进；最后是线路恢复及附属 施工。 邯长铁路扩能改造工程 DK52+959.60 1-4.0m 钢筋混凝土框架箱涵（顶进）施工方案 5 施工网络计划的关键线路为：施工准备工作坑及滑板施 工框架箱涵预制及养护框架箱涵顶进框架箱涵附属工程 竣工验收。 2.3.总总体施工方案体施工方案 组织队伍进场后，首先进行工作坑开挖，工作坑采用机械开 挖，人工清基，框架箱涵顶进工作坑设在路基右侧；工作坑开挖 完成后，进行顶进后背墙及滑板施工，

9、顶进后背采用挖孔桩钢筋 砼组合后背；滑板砼强度达到设计要求后进行框架箱涵预制，框 架箱涵现场浇注成型。 在框架箱涵预制同时，进行挖孔支墩桩的施工，挖孔桩施工 时线路限速 45km/h。 框架箱涵达到设计强度后，安装顶进设备，做好顶进前的准 备工作。框架箱涵在顶进前向铁路部门申请封锁进行线路扣轨 加固，扣轨加固完成好后在铁路限速 45km/h 条件下进行顶进作 业。框架箱涵顶进由右向左顶进。 框架箱涵顶进就位后，封锁拆除扣轨恢复线路。 最后进行出入口及其他附属工程的施工。 邯长铁路扩能改造工程 DK52+959.60 1-4.0m 钢筋混凝土框架箱涵（顶进）施工方案 7 邯长铁路扩能改造工程 D

10、K52+959.60 1-4.0m 钢筋混凝土框架箱涵（顶进）施工方案 8 三施工方案、技三施工方案、技术术措施、施工工措施、施工工艺艺和方法和方法 3.1.施工方案施工方案 3.1.1.施工工施工工艺艺流程流程 本工程顶进框架箱涵长度短于 16m 的原则上整孔预制、顶 进，长度大于 16m 时分节预制，采用中继间法顶进，以减小后座 所受顶力。施工工艺流程详见图 3.1.1 框架箱涵顶进施工工艺 流程 图 3.1.1 框架箱涵顶进施工工艺流程 3.1.2.施工方案施工方案 3.1.2.1.工作坑及滑板施工方案工作坑及滑板施工方案 框架箱涵的工作坑设在铁路右侧。工作坑采用机械开挖，基 坑开挖后立

11、即对坑壁先临时采用码砌编织袋进行防护。为防止 基坑底被雨水浸泡，确保铁路路基的安全，在工作坑四周设 3030cm 的排水沟，并在四角设 80cm80cm80cm 的集水井， 施工准备 工作坑开挖及基底处理 顶进滑板施工 框架箱涵预制 框架箱涵顶进 框架箱涵附属工程施工 线路加固拆除、线路恢 复 线 路 防 护 顶进后背施工 支墩桩施工 线路加固 邯长铁路扩能改造工程 DK52+959.60 1-4.0m 钢筋混凝土框架箱涵（顶进）施工方案 9 将坑内积水用水泵抽排向既有水沟。 基坑开挖前先人工开横槽探测管线，挖槽深度不小于 2m， 确认无管线或管线已作好防护后方可进行机械开挖。基坑开挖 到标高

12、后由人工对基坑进行整平，挖出滑板的纵横抗滑地锚梁 槽，安装滑板钢筋灌注滑板砼，待砼达到一定强度铺润滑隔离层。 3.1.2.2.后背施工方案后背施工方案 框架箱涵顶进后背采用挖孔桩及钢筋砼组合后背。 3.1.2.3.线线路加固方案路加固方案 为确保在框架顶进施工过程中不中断铁路运输，在框架顶 进穿越铁路地段需做好线路加固，并申请办理铁路限速慢行。线 路加固基础为直径 125cm，深度 1100cm 的挖孔桩，采用 C20 钢 筋混凝土护壁，C30 桩身混凝土。线路两侧各 2 根。 顶进框架箱涵线路加固采用 D24 施工便梁，施工便梁支承 在挖孔桩上。线路加固详见线路加固示意图。 （待续） 邯长铁

13、路扩能改造工程 DK52+959.60 1-4.0m 钢筋混凝土框架箱涵（顶进）施工方案 10 D S P C25 C25 I45纵梁 I36横抬梁 、 1、cm、 2、D24、24m、 、I45、I36、,、6m、 、,、150cm、150cm 150cm 150cm、C25、 、,、 、 3、91cm、 4、670mm、 、 、 、 、 5、 6、 、 7、P60、,、 、 、 8、 D S P 、 1、cm、 2、 、150cm、 3、 、 3.1.2.4.框架箱涵施工方案框架箱涵施工方案 框架箱涵在施工好的滑板上进行预制。为确保南北两框架 都能顺利地预制及进行防水层施工，京广下行线框架

14、箱涵及京 广三线框架箱涵拟将南、北两个框架前后错开进行预制，以确保 两个框架能同时进行预制。 京广上行线框架箱涵工作坑拟设在京广上行线左侧，由于 施工场地长度不够，南北两框架无法进行错开摆放，因此该框架 箱涵先预制南侧框架，待南侧框架顶进后再施工北侧框架。 框架砼采用集中搅拌的自拌砼，框架模板采用工程木模板。 邯长铁路扩能改造工程 DK52+959.60 1-4.0m 钢筋混凝土框架箱涵（顶进）施工方案 11 框架砼达到设计强度后即可进行框架箱涵的顶进施工，顶进设 备选用 TWD200t 千斤顶，千斤顶数量根据框架的长度及重量而 定。传力杆采用 T1、T3 等 T 型杆件和各种自制顶铁。 3.1.3.铁铁路封路封锁锁、慢行方案、慢行方案 本框架箱涵的挖孔支墩桩施工及框架箱涵的顶进施工铁路 都必须限速 45km/h 行车，线路加固便梁安装及拆除还必须封锁 进行。施工中需要列车慢行或封锁线路施工提前向铁路部门提 出申请要点计划，并递交有关资料，在正式批准的地点、时间内 完成施工，确保准时开通线路或解除慢行。封锁、慢行施工期间， 必须安